A faísca desaparece no VAZ 2109 (carburador): possíveis problemas e sua eliminação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O sistema de ignição do motor do carburador VAZ 2109 é bastante simples, portanto, praticamente não há falhas críticas. E aqueles problemas que às vezes acontecem, você mesmo pode consertar sem problemas. Neste artigo, falaremos sobre os motivos pelos quais a faísca desaparece no VAZ 2109 (carburador) e também consideraremos métodos para eliminá-los.

Sinais de mau funcionamento

Falhas no sistema de ignição são manifestadas pelo funcionamento instável do motor ou sua parada completa e incapacidade de dar partida. No primeiro caso, os indicadores de potência do motor são significativamente reduzidos, o consumo de combustível aumenta, a cor do escapamento muda, a vibração aparece.

Tais sintomas podem indicar que o combustível não está sendo queimado em uma das câmaras de combustão, ou que uma faísca formada nos eletrodos de uma ou mais velas não é capaz de acendê-lo. No segundo caso, quando o motor não dá partida, provavelmente há um mau funcionamento de um dos principais elementos do sistema. É isso que mais frequentemente leva ao fato de que a faísca desaparece no VAZ 2109 (carburador).

Sistemaignição do carburador

Todos os "nove" de fábrica são equipados com um sistema de ignição sem contato. Estruturalmente, consiste nos seguintes elementos:

• chave de ignição;
• bobinas de alta tensão;
• switch;
• Distribuidor de ignição com sensor Hall;
• quatro fios de alta tensão;
• velas de ignição.

Se algum dos quatro primeiros elementos falhar, o sistema de ignição para de funcionar e o motor não pode ser ligado. Você pode corrigir a situação diagnosticando e eliminando a avaria.

Como funciona o sistema de ignição de um carburador VAZ 2109

Para entender por que a faísca desaparece no VAZ 2109 (carburador), vamos ver como funciona o sistema de ignição. Vamos começar desde o início - com o castelo. Quando o motorista insere e gira a chave na ignição, a corrente elétrica flui da bateria para a bobina. Ele desempenha a função de um transformador, convertendo 12 V padrão para 25000-30000 V. Da bobina, a corrente de alta tensão é fornecida ao distribuidor de ignição, acionado pelo eixo de comando do motor, e dele através de fios de alta tensão para velas. O comutador participa de todo esse processo, proporcionando a formação de pulsos de corrente do valor desejado na bobina, além de estabilizar a tensão no sistema.

Fios de alta tensão

Então, se você suspeitar que a faísca está desaparecendo no VAZ 2109 (carburador), antes de tudo, verifique a integridadee fixação de fios de alta tensão. Para isso, levante o capô e faça uma inspeção visual dos condutores vindos da bobina para o distribuidor de ignição, bem como dele para as velas. Verifique se eles estão bem presos, se não há sujeira e umidade em seus contatos.

Para estabelecer se os fios blindados estão funcionando, eles podem ser verificados usando um testador de carro ligado no modo ohmímetro. A resistência de cada um deles, dependendo da marca e fabricante, deve ser de 3,5 a 10 kOhm. Se for maior, você pode ter certeza de que a faísca da vela VAZ 2109 desapareceu exatamente por esse motivo. Você precisa trocar os fios de alta tensão como um conjunto.

Velas

No carburador VAZ 2109, as velas de ignição falham com mais frequência do que outros elementos do sistema. Isso se deve à má qualidade do combustível, à configuração incorreta do suprimento de combustível e às próprias velas. Além do fato de haver muitas falsificações no mercado de autopeças, nem todo proprietário dos "nove" se preocupa com o número de brilho ou com as folgas entre os eletrodos previstas nas recomendações do fabricante. Acontece que, tendo comprado velas aparentemente novas e de marca, temos inatividade instável ou triplicamos completamente. No futuro, essas falhas aparentemente menores podem levar a problemas mais sérios.

Ignição O VAZ 2109 fornece quatro velas de ignição: uma por cilindro. Eles são verificados um a um. Primeiro, um deles é desaparafusado, inspecionado visualmente quanto à integridadeisolante cerâmico, o estado dos eletrodos e o tamanho do espaço entre eles. Se com uma vela, à primeira vista, tudo está em ordem, você precisa determinar seu desempenho. Para fazer isso, eles colocam uma capa de fio de alta tensão e a prendem ao solo com uma saia. Em seguida, você precisa atrair um assistente e pedir que ele ligue o motor. Quando o motor de partida começa a girar o virabrequim, uma faísca azul ou azul constante deve s altar entre os eletrodos. Se tiver uma tonalidade diferente (vermelho, esverdeado), isso pode indicar uma possível quebra do isolante ou tensão insuficientemente alta. Se não houver faísca, provavelmente a vela está com defeito. Mas outras falhas não podem ser descartadas aqui. É por isso que é necessário verificar todas as velas de ignição. No caso de apenas um deles não funcionar, tente substituí-lo por um que esteja funcionando. Mas se não houver faísca em todas as velas, o problema precisa ser analisado mais profundamente.

Interruptor de ignição

O próximo passo no diagnóstico é verificar o interruptor de ignição. Para fazer isso, precisamos do mesmo testador de carro, mas já ligado no modo voltímetro. Conecte a ponta de prova positiva do dispositivo ao terminal “+ B” na bobina de ignição e curto-circuite a ponta de prova negativa com o terra. Em seguida, ligue a ignição e observe as leituras do testador. A f alta de tensão é evidência de que o grupo de contato da fechadura está com defeito. Neste caso, a reparação (VAZ 2109) prevê a sua substituição.

Bobina

Como já dissemos, uma bobina é um transformador que gera uma corrente de alta tensão. Ela temdois enrolamentos que não são segurados contra curto-circuito ou circuito aberto. Se o 2109 (carburador) não arrancar, é necessária uma verificação da bobina. Além disso, é bastante simples determinar seu desempenho. Para isso, com o motor desligado, retire o fio central de alta tensão que sai da bobina da tampa do distribuidor de ignição. Possui tampa protetora. Você precisa conectar uma vela de ignição a ele e prendê-lo com uma saia no chão. Depois disso, peça ao assistente para ligar a ignição e rolar o motor de partida. Se a bobina estiver funcionando, uma faísca aparecerá entre os eletrodos da vela. Um transformador defeituoso não pode se gabar disso.

Importante: em nenhum caso, não segure a vela com a mão ou alicate sem isolar os cabos. A tensão fornecida pela bobina atinge várias dezenas de milhares de volts e, mesmo considerando a corrente relativamente pequena, há uma ameaça de danos a ela. Você também não deve verificar uma faísca sem uma vela, ou seja, entre o fio energizado e o terra. Isso desativará a opção.

Distribuidor de ignição

Após a verificação da bobina e os resultados do diagnóstico mostrarem que está em boas condições de funcionamento, passamos para o distribuidor de ignição (distribuidor). Desconecte os fios de alta tensão de sua tampa e desaperte os dois parafusos que a prendem. Remova a tampa e inspecione-a quanto à integridade. Preste atenção à condição dos contatos de carbono e do controle deslizante do distribuidor. Em caso de mau funcionamento, a tampa (conjunto) precisará ser substituída.

Sensor Hall é usado para transmitir controle e corretivopulsos para o interruptor, dependendo do número de rotações do motor. Está instalado dentro do distribuidor de ignição, mas para verificar não é necessário desmontar este elemento. Tudo o que você precisa é de um testador de carro ou multímetro configurado para o modo voltímetro e alguns pinos.

Encontre os fios verde e preto e branco no bloco de conexão conectado ao distribuidor. Esta é a saída do sensor. Nesses fios, você precisa perfurar o isolamento com pinos e conectar as sondas do dispositivo de medição a eles. Peça a um assistente que gire o virabrequim do motor lentamente com a mão.

Isso pode ser feito com uma chave de fenda, empurrando o volante através da escotilha na carcaça da embreagem, ou com uma chave de boca jogada sobre a porca da polia do virabrequim.

Se o sensor Hall estiver em boas condições, durante a rotação o dispositivo apresentará picos de tensão de 0,4 a 12 V. Se estiver inutilizado, o dispositivo ficará “silencioso”. Neste caso, o reparo (VAZ 2109) será limitado à substituição do sensor.

Interruptor

Finalmente, vamos falar sobre a troca. Sua função é gerar os impulsos elétricos corretos no enrolamento primário da bobina com base nos dados recebidos do sensor Hall. Além disso, limita a corrente e tensão máximas de acordo com os parâmetros da rede de bordo.

Verificar o switch sem equipamento especial é bastante difícil. A maneira mais fácil é conectar um elemento em bom estado e verificar o funcionamento do sistema de ignição. Alguns proprietários de VAZs, ensinados pela amarga experiência, muitas vezes atéeles carregam um comutador sobressalente com eles e, nesse caso, eles simplesmente o colocam no lugar do que falhou.