Carros soviéticos. Automóveis de passageiros "Moskvich", "Volga", "Gaivota", "Vitória"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A União Soviética era considerada um país poderoso em todo o mundo. Na URSS, eles alcançaram grandes alturas na ciência e na medicina. Foi a União Soviética que conquistou o espaço e lançou uma corrida tecnológica que viraria toda a história mundial de cabeça para baixo no futuro. É graças às melhores mentes da URSS que a indústria espacial começará a se desenvolver. Juntamente com as tecnologias espaciais, a ciência e a medicina, a indústria automobilística também se desenvolveu em um grande país. No entanto, apesar do progresso sério, a URSS ficou atrás de outros países da indústria automotiva. Mas isso não significa que os carros soviéticos sejam ruins. Vamos conhecer os representantes mais famosos da indústria automobilística nacional, que hoje são considerados clássicos retrô.

O nascimento da indústria automobilística nacional

Em 1927, o chefe da União Soviética, Stalin exigiu que durante o primeiro plano quinquenal - de 1928 a 1932 - fosse criada uma indústria automobilística poderosa e competitiva no país. Naquela época, em comparação com os países da Europa e dos EUA, a indústria automobilística estava praticamente ausente no país, e a URSS não era concorrente do mercado mundial.gigantes automotivos. No entanto, devido ao rápido desenvolvimento da industrialização, em meados de 1928, havia mais de 3 milhões de pessoas empregadas na produção de automóveis.

Quando o primeiro plano de cinco anos terminou, mais de 6 milhões de pessoas já trabalhavam na indústria automobilística. Graças a esse plano, uma nova classe social foi formada na URSS - são trabalhadores da indústria automotiva com bons rendimentos para a época. Mas embora um grande número de empregos tenha sido criado e o padrão de vida tenha crescido, para muitos, um carro era um luxo mesmo naquela época. Os carros soviéticos eram comprados apenas pela classe trabalhadora rica. Isso levando em conta o fato de que a capacidade das fábricas de automóveis em 1932 atingiu cerca de 2,3 milhões de cópias.

KIM: carro pequeno

Glavavtoprom em agosto de 1938 propõe desenvolver e lançar a produção de carros pequenos. Foi planejado para ser instalado na fábrica de montagem de automóveis de Moscou, criada em homenagem ao KIM.

Para o desenvolvimento do carro, um departamento de design foi formado na fábrica. O processo foi liderado por um especialista do NATI A. N. Ostrovtsev. Os especialistas da GAZ trabalharam no projeto e construção da carroceria. Para acelerar o desenvolvimento, eles decidiram tomar como base o Ford Perfect americano, que era produzido na época no Reino Unido. As soluções que os engenheiros da Ford usaram eram bem conhecidas dos engenheiros da URSS - vários modelos de carros baseados em Ford A e AA já eram produzidos no país. Embora o carro inglês tenha sido tomado como base, o design da carroceria é completamente soviético. Os especialistas da GAZ trabalharam nisso. Durante o processo, criaram duas opções - um modelo com fechamentocorpo e duas portas, bem como um faetonte aberto. Curiosamente, o carro foi produzido em equipamentos dos EUA.

Foi planejado conectar muitas fábricas da URSS à produção. Assim, estruturas, molas, forjados deveriam ser fabricados na ZIS. Na GAZ, foram feitas as principais peças da carroceria e peças fundidas. Um grande número de várias indústrias teve que fornecer à oficina de montagem tudo o que era necessário - vidro, pneus, materiais de estofamento, bem como todos os detalhes que simplesmente não podiam ser fabricados na KIM.

Exterior

O modelo se chamava KIM-10, e naquela época era um passo sério para toda a indústria automotiva.

A aparência do carro acabou por ser mais nova e fresca, ao contrário de outros carros soviéticos. A forma do corpo e o design geral praticamente não diferiram das amostras estrangeiras. A carroceria deste carro era muito progressiva para a época.

O capô se abriu e era do tipo jacaré. Para abri-lo, os designers criaram uma decoração de nariz. As laterais do capô serviram como carenagens para os faróis. As portas eram largas o suficiente, além de serem equipadas com janelas giratórias. As janelas laterais podem ser abaixadas.

Recursos de design

Além das ideias modernas, foram utilizadas soluções mais conservadoras no momento da criação deste carro. Assim, um motor com disposição de válvulas mais baixa não possuía mecanismos para ajustá-las. Os rolamentos da biela foram preenchidos com babbitt. O sistema de refrigeração termossifão já está desatualizado, mas foi usado no KIM-10. Também entresoluções conservadoras - sistema de suspensão dependente, freios mecânicos. As setas eram do tipo semáforo.

Especificações

Este carro foi feito em dois tipos de carrocerias - um sedã de duas portas e um faetonte com partes laterais. O carro podia acomodar quatro passageiros.

O comprimento do corpo era 3960 mm, largura - 1480 mm, altura -1650 mm. Folga - 210 mm. O tanque de combustível continha 100 litros de combustível.

O motor estava localizado na frente, longitudinalmente. Era uma unidade de potência de quatro tempos carburada de 4 cilindros. Seu volume era de 1170 metros cúbicos. Ver. O motor deu 30 litros. Com. a 4.000 mil revoluções. O motor foi emparelhado com uma transmissão manual de três velocidades. O carro tinha tração traseira e seu consumo de combustível era de apenas 8 litros por 100 quilômetros.

A história deste carro terminou em 1941.

Carro GAZ-13 "Gaivota"

A necessidade deste carro surgiu nos anos 50. Então, na URSS, eles tiveram que criar um carro de nível representativo que correspondesse às tendências da moda da época. Os projetistas da GAZ, assim como da ZiS e ZIL, desenvolveram o projeto. Além disso, o carro ZIL-111 já está desatualizado.

O resultado do trabalho dos especialistas da GAZ foi apresentado ao público em 1956. O carro foi lançado em produção em massa apenas dois anos depois, no 59º. Para esses 22 anos que este modelo foi produzido, apenas 3189 exemplares foram produzidos. O eminente designer Eremeev trabalhou no design lendário do carro descrito. No exterior do carro, você pode rastrearcaracterísticas da indústria automobilística americana.

GAZ-13 "The Seagull" tornou-se o que mais tarde foi lembrado, longe de ser imediato. No processo de trabalho no corpo, duas opções foram criadas. Eles diferiam dos modelos de produção nas lanternas traseiras, laterais dianteiras, molduras nas cavas das rodas e na estrutura do pára-brisa.

Especificações

Este carro tinha dimensões impressionantes. O layout é de motor dianteiro e tração traseira. Surpreendentemente, mesmo assim, uma caixa de câmbio hidromecânica de três velocidades foi instalada neste carro.

Havia dois motores - GAZ-13 e GAZ-13D. São motores em forma de V de oito cilindros com um volume de 5,5 litros. Mas a primeira unidade foi calculada com gasolina A-93 e a segunda com A-100. Além disso, o segundo motor tem uma taxa de compressão mais alta e uma potência de 215 cv. A primeira unidade tinha capacidade para 195 litros. Com. O design do motor foi inovador - é um cabeçote e válvulas de alumínio.

O motor estava equipado com refrigeração líquida e carburador de quatro câmaras. O motor, juntamente com a transmissão automática, poderia acelerar o carro até 160 km. O carro acelerou para 100 km em 20 segundos.

Quanto ao consumo de combustível, no ciclo combinado o carro consumia 18 litros aos 100 quilômetros. A transmissão automática permitia o uso de três marchas - esta é neutra, primeira marcha, movimento e ré. Eu tive que trocá-los usando as teclas no painel.

Modificações

Então, GAZ-13 é o modelo básico. Na cabine na parte de trás foi instaladotrês fileiras de assentos, e os protótipos diferiram significativamente em equipamentos dos seriados.

GAZ-13A é o mesmo modelo básico, mas foi instalada uma divisória entre os passageiros e o motorista na cabine.

13B é um conversível, essa modificação foi usada em desfiles militares.

13C é uma perua. Esta modificação não entrou na série. No total, cerca de vinte dessas máquinas foram produzidas.

Carro subcompacto "Moskvich"-400

Este é o próximo modelo após o KIM-10-52. O trabalho no carro começou após a guerra, no início de 1946. Também após a guerra, a fábrica mudou seu nome para Moskvich. Este é um carro do povo que deveria ter sido criado antes da guerra.

O carro foi feito à imagem e semelhança do Opel Kadett K38, desenvolvido pela General Motors em 1938. Todo o equipamento foi levado para a Alemanha, os selos para a produção de corpos não puderam ser salvos, então tivemos que criar os nossos próprios, soviéticos.

Este carro foi desenvolvido por engenheiros nacionais e alemães. O custo do carro, de acordo com várias fontes, é de 8.000 a 9.000 rublos. Era muito dinheiro e, no início, apenas alguns podiam pagar o novo Moskvich-400, mas nos anos 50 o bem-estar das pessoas aumentou e uma fila inteira se formou atrás do carro.

Exterior

O Opel Kadett K38 foi usado como base. Stalin gostou muito do carro e ordenou que uma cópia exata fosse feita na URSS. Deve-se dizer que a Opel foi criada na Alemanha antes da guerra e, nos anos 40, toda a estrutura foi montadao design está muito desatualizado. A Opel naquela época produzia modelos mais interessantes, mas ninguém se atrevia a discutir com Stalin. Mais tarde, a aparência será ligeiramente atualizada, mas isso não afetará o corpo.

Motor

Como não havia documentação sobre a unidade de potência na Alemanha, os engenheiros soviéticos desenvolveram um novo motor. O carro estava equipado com uma unidade de oito válvulas de quatro cilindros, cuja potência era de apenas 23 litros. Com. com um volume de trabalho de 1100 metros cúbicos. Ver. O motor funcionava com um par de transmissão manual de três velocidades. A unidade de potência foi criada para o combustível A-66. O consumo foi de 8 litros por 100 quilômetros a uma velocidade máxima de 90 km/h.

GÁS

Muitos modelos interessantes diferentes foram produzidos nesta fábrica. Um deles é o GAZ A. A história do carro começa em Detroit. Foi então que o velho Henry Ford decidiu que o Ford T estava simplesmente desatualizado. E ele o tirou da linha de montagem. Em vez disso, foi lançado o modelo A. Em primeiro lugar, o motor foi finalizado - após a transformação, sua potência passou de 23 cv. Com. até 40. O volume cresceu para 3,2 litros. O carro também tinha uma embreagem monodisco seca.

Então a Ford criou um caminhão AA baseado no carro de passeio A, e então a máquina AAA de três eixos foi para o transportador. Foi esse carro unificado e geralmente universal que os líderes soviéticos gostaram. Com base nisso, eles decidiram criar um carro de passageiros soviético simples, confiável e tecnologicamente avançado. Assim nasceu o GAZ A. O modelo foi produzido de 1932 a 1938.

Design

Pára-choques representadoruptura de dois elásticos de aço. O radiador foi coberto com níquel e decorado com a primeira placa de identificação da fábrica GAZ. As rodas eram equipadas com raios de arame - sua peculiaridade é que não precisavam de ajuste.

O vidro Triplex foi usado para o para-brisa. Tinha uma tampa de gás na frente. O tanque em si estava localizado na parede traseira do compartimento do motor - foi assim que a bomba de combustível foi excluída do projeto. A gasolina entrou no carburador por gravidade.

Esses carros soviéticos foram produzidos em uma carroceria do tipo "faetonte" para 5 lugares. Em caso de chuva, um toldo de lona pode ser levantado.

Salão

O volante era preto e o material para ele era ebonite. Ao lado do sinal no volante, os projetistas colocaram alavancas especiais - com a ajuda da primeira, o ponto de ignição foi ajustado e a segunda serviu para fornecer gás. O velocímetro era um tambor com números. Abaixo do pedal do acelerador, foi instalado um suporte especial para o calcanhar.

Recursos de design

Se você desmontar o carro, você terá apenas 21 rolamentos. Um freio de banda também foi usado, não havia possibilidade de ajustar a válvula, uma baixa taxa de compressão do motor - 4, 2. Molas transversais foram usadas como suspensão.

Um pouco mais tarde, este modelo será substituído pelo sedã GAZ M-1, que também é baseado no Ford A, mas modificado para patência off-road. Então, eles aumentaram a força do corpo, fortaleceram a suspensão. O voraz motor de 3,2 litros foi modificado para que sua potência aumentasse para 50 cv. s.

Esta limusine off-road GAZ M-1 entrou na série em 1936. Lançadomais de 60.000 exemplares. Foi um modelo de muito sucesso.

GAZ-21

Estes são carros de passageiros soviéticos no tipo de carroceria "sedan". Na produção em massa, o carro foi lançado em 56 e continuou até os anos 70. Este é o modelo de maior sucesso da indústria automobilística nacional.

O desenvolvimento começou em 1952. Inicialmente, eles trabalharam nos modelos M21. L. Eremeev e o artista Williams trabalharam no design. Em 1953, foram criadas as primeiras maquetes do M21, o projeto Williams não se encaixava. Então, na primavera de 1954, os primeiros protótipos do Volga GAZ-21 foram montados.

Foram realizados testes, durante os quais os carros apresentaram bons resultados. O novo "Volga" acabou sendo econômico, significativamente superior em termos de características dinâmicas ao GAZ M-12 ZIM. Além disso, o carro tinha um design único.

Os primeiros modelos eram equipados com motor de baixa válvula, seu volume de trabalho era de 2,4 litros. A potência do motor já era de 65 cv. Com. Este é um motor da Pobeda, que foi reforçado na fábrica. Emparelhado com a unidade de potência, uma transmissão manual de três velocidades funcionou.

Os proprietários do carro "Volga" (GAZ-21) falaram sobre a alta resistência da carroceria à corrosão, sobre a boa capacidade de cross-country do carro. Hoje já é um carro antigo, e você pode ver seus representantes em coleções particulares.

GAZ-24

Mais tarde, em 1968, o GAZ-24 foi produzido com base neste carro. O carro foi produzido em duas carroçarias - sedan e carrinha. Ao mesmo tempo, era o carro mais prestigiado. desenvolver um modeloaço imediatamente após o lançamento do 21º Volga. O carro conseguiu sobreviver a três reestilizações, o design gravitou em direção às características dos carros americanos. Mas havia características originais no exterior, que davam agilidade à carroceria.

Especificações do veículo

GAZ-24 foi produzido, como já mencionado, em dois corpos. A distância ao solo era de 180 mm. O motor estava localizado na frente do longitudinal. Um motor a gasolina de 2,4 litros foi escolhido como unidade de potência. Sua potência era de 95 litros. Com. Ele trabalhou em conjunto com uma transmissão manual de quatro velocidades. Consumo de combustível - 13 litros por 100 km. Com esta unidade, a velocidade máxima é de 145 km/h.

Com base no "Volga" descrito, muitas modificações diferentes foram lançadas. Eles também produziram modelos para exportação. Produção finalizada em 1985.

Deve-se dizer que os carros soviéticos são muito mais interessantes do que os produzidos hoje. Agora tudo parece desinteressante para as pessoas modernas, e então cada novo modelo era um verdadeiro feriado para os motoristas. Esses carros agora estão sendo filmados em filmes, estão em museus e coleções particulares, o carro ZIS-110 é muito popular no exterior, inclusive nos EUA e na Europa. Muitos motoristas dão grandes somas para a compra e restauração desses carros. Isso é realmente retrô. E deixá-los repreender a indústria automobilística nacional, mas naquela época em nosso país eles sabiam como fazer bons carros.