LAZ-695: especificações e fotos. Alinhamento da fábrica de ônibus de Lviv

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A Lviv Bus Plant (LAZ) foi fundada em maio de 1945. Há dez anos, a empresa produz guindastes de caminhão e reboques de carros. Em seguida, a capacidade de produção da planta foi ampliada. Em 1956, o primeiro ônibus da marca LAZ-695 saiu da linha de montagem, cuja foto é apresentada na página. Ele liderou uma longa lista de modelos para lançamentos subsequentes. Cada nova modificação melhorou os parâmetros técnicos e ficou mais confortável em relação à anterior.

Magirus e Mercedes

O Magirus alemão comprado no exterior foi usado como protótipo para a construção do LAZ-695. O carro foi estudado ao longo de 1955, o design foi considerado do ponto de vista da aplicação tecnológica para montagem de transportadores nas condições das capacidades limitadas do Avtoprom soviético. No processo de preparação do ônibus LAZ-695 para produção em série, o exterior e todos os dados externos foram emprestados da Magirus, e o chassi, o chassi e a usina com transmissão foram retirados do ônibus alemão Mercedes-Benz 321. Os carros alemães custam barato ao governo soviético, já que no ocidente o equipamento automobilístico é descartado cedo e substituído por um novo. "Magirus", "Neoplan" e "Mercedes-Benz" foram comprados por um terço do preço e, ao mesmo tempo, todos os ônibus estavam em excelentes condições.

Iniciar produção

O ônibus LAZ-695, cujas características técnicas foram reconhecidas como bastante confiáveis, foi produzido por dois anos, de 1956 a 1958. Inicialmente, o carro era usado em rotas urbanas, mas logo ficou claro que seu interior não atendia aos requisitos de tráfego intenso de passageiros, o interior era desconfortável e apertado. O ônibus LAZ-695 começou a circular em rotas suburbanas, desta vez se firmando como uma transportadora confortável e rápida. Seus dados técnicos atenderam plenamente as tarefas de operação. Além disso, os grupos de turistas alugavam o ônibus com prazer, o carro se movia suavemente, o motor ZIL-124 funcionava quase silenciosamente. Mais tarde, o LAZ-695, cujas características técnicas não precisavam ser melhoradas, serviu ao Centro de Treinamento de Cosmonautas em Baikonur.

Os requisitos técnicos para o ônibus eram um tanto específicos. Os cosmonautas tiveram que se mudar de um módulo para outro, seguindo um programa de treinamento pré-voo, então a cabine estava meio vazia de assentos regulares, e em seu lugar havia cadeiras tipo avião nas quais você podia se deitar.

Além disso, o interior do ônibus foi facilmente convertido para as necessidades de uma ambulância. Dispositivos foram instalados nele para monitorar o estado geraldo corpo humano: eletrocardiógrafos, monitores de pressão arterial, equipamentos para exames de sangue simples e muito mais. Esses veículos eram atendidos por uma equipe médica de três pessoas (semelhante a um carro comum do tipo cidade).

Período soviético

Lviv Bus Plant continuou a produzir o modelo em várias modificações até 2006. O carro foi constantemente aprimorado e a demanda por ele foi mantida em um nível bastante alto. Os preços dos ônibus nos tempos soviéticos eram constantes, e isso agradava aos consumidores. Até 1991, as chamadas ordens de distribuição eram distribuídas na URSS, segundo as quais os veículos, incluindo ônibus, eram distribuídos centralmente. O pagamento do equipamento foi feito por transferência bancária, sendo a operação, manutenção e reparação subsequentes a cargo da empresa automóvel.

A economia planificada da URSS pressupunha um desenvolvimento faseado da indústria automóvel, sendo os autocarros urbanos, nessa altura, os primeiros da lista em termos de procura da economia nacional. Certas esperanças também foram depositadas nos modelos de Lviv. No entanto, um carro com transmissão de cinco marchas e fileiras sólidas de assentos não se encaixava no modo dinâmico de tráfego de rua. Os ônibus urbanos precisavam de uma cabine especialmente equipada, bem como de uma usina de energia adaptada para frear e parar com frequência. Um motor convencional tende a superaquecer. A altura do modelo produzido também não atendeu plenamente às normas de trânsito da cidade.

Tentativas de reconstrução

Novos ônibus saindo da linha de montagemLvov planta, repetiu os parâmetros do modelo básico, e mudanças radicais no projeto eram impossíveis. O escritório de design da LAZ fez várias tentativas de mudar o interior, mas acabou sendo mais fácil criar um carro do zero do que alterar as características técnicas de um modelo existente. Assim, todos os novos autocarros produzidos em Lviv foram enviados principalmente para servir as linhas suburbanas. E os trólebus, que eram produzidos na Fábrica de Automóveis de Lviv desde 1963 (baseados em uma carroceria de ônibus), circulavam em rotas urbanas.

Primeiras modificações

Em dezembro de 1957, o ônibus LAZ-695B, uma versão atualizada do modelo anterior, foi colocado em produção. Em primeiro lugar, foi instalado um acionamento pneumático na máquina em vez de um mecânico (para abertura de portas). As entradas de ar laterais para refrigerar o motor traseiro foram abolidas. A entrada de ar central em forma de sino foi colocada no telhado. Assim, a eficiência de refrigeração aumentou e a poeira que entra no compartimento do motor diminuiu muito. As mudanças afetaram também o exterior na dianteira, o espaço entre os faróis ficou mais moderno. Na cabine, a divisória da cabine do motorista foi melhorada, foi elevada até o teto, apareceu uma porta para acesso à cabine. A produção em série deste modelo continuou até 1964. Um total de 16.718 carros foram produzidos.

Simultaneamente com o lançamento da modificação 695B, estava em andamento o desenvolvimento do modelo 695E com um novo motor ZIL-130 de oito cilindros. Várias máquinas experimentais foram montadas em1961, no entanto, o ônibus entrou em série em 1963, enquanto apenas 394 cópias foram produzidas. A partir de abril de 1964, a esteira passou a funcionar a plena capacidade e, no final de 1969, foram montados 38.415 ônibus 695E, dos quais 1.346 foram exportados.

Mudanças externas na versão 695E tocaram as cavas das rodas, que adquiriram formato arredondado. Do ônibus ZIL-158 foram emprestados os cubos dos eixos dianteiro e traseiro junto com os tambores de freio. No modelo 695E, pela primeira vez, a eletropneumática foi usada para controlar as portas. Com base na versão 695E, foi produzido o ônibus LAZ "Tourist". Este carro era perfeito para viagens longas.

Experiências na introdução da transmissão automática

Em 1963, a planta LAZ lançou outra modificação - 695Ж. O trabalho foi realizado em estreita cooperação com os EUA, nomeadamente com o centro de investigação para transmissões automáticas. No mesmo ano, foi lançada a produção de ônibus com transmissão automática. No entanto, nos próximos dois anos, apenas 40 dessas unidades LAZ-695 foram montadas, após o que a produção do modelo experimental foi descontinuada.

O desenvolvimento de uma transmissão automática mais tarde veio a calhar para os ônibus urbanos, da marca LiAZ, produzidos na cidade de Likino-Dulyovo, região de Moscou.

Modernização de modelos existentes

A criação de novas modificações de ônibus da fábrica de automóveis de Lviv continuou e, em 1969, o LAZ-695M saiu da linha de montagem. O carro diferia dos modelos anteriores com janelas de forma e estilo modernos. Os vidros foram embutidos na abertura da janela sem intermediáriosesquadrias de alumínio. A entrada de ar da marca no teto foi abolida, em vez disso, as ranhuras verticais apareceram nas laterais do compartimento do motor. Desde 1973, aros leves e modernizados foram instalados no ônibus. As mudanças afetaram o sistema de escape - dois silenciadores foram combinados em um. A carroceria do ônibus ficou 100 mm mais curta e a tara aumentou.

A produção em série do LAZ-695M continuou por sete anos, e durante esse período foram produzidos mais de 52 mil ônibus, dos quais 164 foram exportados.

"Patriarca" da família LAZ com trinta anos de experiência

A próxima modificação do modelo básico foi o ônibus com índice 695H, que apresentava para-brisas largos e viseira superior, portas dianteiras e traseiras totalmente unificadas, além de um novo painel de instrumentos com velocímetro e medidores mais compactos. Os protótipos foram apresentados em 1969, mas este modelo entrou em produção em massa apenas em 1976. O ônibus foi produzido por trinta anos, até 2006.

As versões posteriores do 695H diferem das anteriores em um conjunto de equipamentos de iluminação, faróis, piscas, luzes de freio e outros dispositivos de iluminação. O modelo era equipado com uma grande escotilha na parte frontal da carroceria; no caso de mobilização militar, os ônibus deveriam ser usados como ambulâncias. Paralelamente à versão 695H, foram produzidos um pequeno número de ônibus 695P, com maior conforto, assentos mais macios e portas duplas silenciosas.

Versão a gás

Em 1985, a fábrica de ônibus de Lviv produziu uma modificação do LAZ-695NG, que funcionava com gás natural. Cilindros de metal que podem suportar pressões de até 200 atmosferas foram colocados em fila no teto, na parte traseira. O gás entrava no redutor, que baixava a pressão, depois se misturava com o ar e era sugado para dentro do motor como uma mistura. Os ônibus sob o símbolo 695NG ganharam popularidade nos anos 90, quando uma crise de combustível eclodiu no território da ex-URSS. A planta LAZ também sofreu com a f alta de combustível. A Ucrânia como um todo também sentiu f alta de combustível, então muitas empresas de transporte no país mudaram seus ônibus para gasolina, que era muito mais barata que a gasolina.

LAZ e Chernobyl

Na primavera de 1986, após o acidente na usina nuclear de Chernobyl, nas lojas da Fábrica de Automóveis de Lviv, um ônibus especial LAZ-692 foi criado com urgência no valor de várias dezenas de cópias. O carro foi usado para evacuar pessoas da zona de infecção e entregar especialistas lá. O ônibus foi protegido com folhas de chumbo em todo o perímetro, dois terços das janelas também foram cobertas com chumbo. Foram feitas escotilhas especiais no telhado para o acesso de ar purificado. Posteriormente, todas as máquinas que participaram da liquidação do acidente na usina nuclear foram descartadas, pois não estavam aptas para operação em condições normais devido à contaminação por radiação.

Motores Diesel

Em 1993, na fábrica de automóveis de Lviv, como experiência, eles tentaram instalar um motor diesel D-6112 a partir de um motor caterpillar saturado de energia no ônibus LAZ-695.trator T-150. Os resultados foram geralmente bons, mas o SMD-2307 (planta de Kharkov "Hammer and Sickle") foi reconhecido como um motor diesel mais adequado. No entanto, os experimentos continuaram e, em 1995, o ônibus LAZ-695D equipado com o motor diesel D-245 da Minsk Motor Plant foi colocado em produção em massa.

Fábrica de Dneprovsk

Um ano depois, o projeto foi radicalmente redesenhado e, como resultado, surgiu a versão 695D11, que se chamava "Tanya".

A modificação foi produzida em pequenos lotes até 2002 e, desde 2003, a montagem dos ônibus foi transferida para uma fábrica em Dneprodzerzhinsk. Não foi possível estabelecer imediatamente a produção no novo local, pois os processos tecnológicos nas duas instalações especializadas, à primeira vista, diferiam significativamente. As carrocerias de grande porte dos ônibus LAZ nem sempre se encaixavam na estrutura das unidades de soldagem da Dneprovets, e isso criava certas dificuldades. Houve até algum aumento no custo dos ônibus LAZ, que foram montados em Dneprodzerzhinsk, embora a qualidade de construção fosse na maioria dos casos impecável. Como resultado, o equilíbrio entre preço e qualidade se estabilizou e a produção de carros começou a ganhar força.

Buscando uma solução universal

O departamento de design da fábrica de automóveis de Lvov estava procurando opções para novos desenvolvimentos. Durante todo o período de produção na fábrica de ônibus de Lviv, várias tentativas foram feitas para criar LAZs universais que pudessem ser operados tanto na cidade quanto em rotas internacionais. No entanto, as especificidades do transporte de passageiros não permitiam isso. No distanteNos voos, as pessoas precisam de conforto e uma atmosfera especial e relaxante na cabine do ônibus. Nas rotas urbanas, os passageiros entram e saem, várias centenas de pessoas visitam o carro por dia. Portanto, não foi possível aproximar os dois modos de operação opostos, e a usina continuou produzindo várias modificações ao mesmo tempo.

LAZ hoje

Atualmente, nas estradas da antiga União Soviética, você pode encontrar ônibus da fábrica de Lvov de quase todas as modificações. Uma boa base de reparos durante todo o período de produção, a partir de 1955, permitiu que muitos carros fossem mantidos em boas condições. Alguns modelos LAZ são obsoletos e são usados como veículos auxiliares em diversas indústrias.

Muitas carrocerias desmontadas não têm dono - com motores removidos e engrenagens desgastadas. Esses são os custos da indústria automotiva do período soviético, quando os ônibus foram desativados em frotas de carros e ninguém estava interessado em seu futuro destino. A economia de mercado dita suas próprias regras, carros desativados cada vez mais caem nas mãos de proprietários privados e ganham uma segunda vida. E como o recurso de equipamentos automotivos produzidos na URSS era bastante longo, essa "segunda vida" também pode ser longa.

Lviv Bus Plant está passando por tempos difíceis hoje, o principal transportador foi interrompido em 2013, muitas subsidiárias e empresas relacionadas estão passando por processos de falência. A existência do CJSC LAZ dependerá dos resultados. Perspectivas sobreresolução bem sucedida de uma situação difícil são bastante pessimistas. De grande importância para a ressuscitação bem-sucedida das empresas é a estabilidade da situação política na Ucrânia, mas essa estabilidade não é.