LAZ-697 "Turista": especificações. Ônibus intermunicipais

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Desde o momento da sua criação e até 1955, na gama de produção da Fábrica de Autocarros de Lviv. Os 50 anos da URSS incluíam: guindastes de caminhão e peças de reposição para eles, veículos elétricos, chassis para reboques, reboques próprios, reboques especializados para transportar pão, vans, oficinas de reboque … Em geral, a fábrica produzia qualquer coisa, exceto os próprios ônibus. E somente em 17 de agosto de 1955, durante uma reunião ampliada, o conselho técnico da usina os determinou. política e direção de desenvolvimento da indústria de ônibus.

Protótipos de ônibus LAZ

Um escritório de design foi criado na fábrica especificamente para a oficina experimental de ônibus, cuja liderança foi confiada a V. V. Osepchugov. A equipe principal de especialistas do escritório era representada por jovens designers recém-formados em institutos automotivos.

Inicialmente, estava previsto o lançamento da produção de um modelo pronto do ônibus ZIS-155 na LAZ. No entanto, a jovem e ambiciosa equipe do escritório de design foi categoricamente contra essa perspectiva e se ofereceu para criar seu próprio carro. A ideia foi apoiada pela alta direção, e especialmente pela LAZ, para que o trabalho não começasse do zero, foram adquiridos os mais recentes autocarros europeus da época: Magirus, Neoplan e"Mercedes". Os engenheiros da fábrica literalmente os desmontaram peça por peça, estudando cuidadosamente os recursos de design das máquinas importadas.

Como resultado, no final de 1955, o protótipo do ônibus estava quase pronto. Pela primeira vez, foi usada uma base de energia, composta por tubos com seção transversal retangular. A estrutura da carroceria do ônibus foi rigidamente conectada à base. Ao mesmo tempo, o motor do carro, que também era uma novidade, estava localizado longitudinalmente em sua parte traseira.

O departamento de design da fábrica desenvolveu a suspensão da roda em conjunto com os engenheiros da NAMI. Era uma estrutura dependente, mola-mola, cuja rigidez aumentava proporcionalmente ao aumento da carga. Portanto, o grau de congestionamento de ônibus não afetou de forma alguma o conforto dos passageiros. Isso se tornou outra característica distintiva dos carros de Lviv.

Em 1956, o primeiro LAZ-695 urbano saiu da linha de montagem da fábrica, que se tornou o protótipo para futuras modificações de longa distância.

O início do caminho "turístico"

No outono de 1958, a Lviv Automobile Plant produziu um protótipo de ônibus projetado para comunicações intermunicipais. Por isso mesmo. que o carro foi planejado para ser usado em transporte de longa distância, ele recebeu um acréscimo ao índice numerado - "Turista". O novo ônibus foi um produto conjunto dos engenheiros da fábrica de automóveis e dos projetistas do Instituto NAMI.

Além do fato de que "Tourist" recebeu uma série de mudanças de design que o distinguiram do protótipo(LAZ-695), os designers também tentaram criar um ambiente confortável para os passageiros.

As portas de tela localizadas em ambas as extremidades da cabine foram substituídas por uma porta de folha única que abre manualmente. O teto do carro foi feito deslizando.

Dois sistemas foram responsáveis pelo microclima na cabine do LAZ-697 "Turista":

• aquecimento tipo aquecedor;
• ventilação forçada equipada com umidificador.

O salão foi projetado para 33 lugares.

O banco do passageiro tinha um design bastante confortável, com possibilidade de ajuste do encosto. Além disso, cada assento foi equipado com: uma lâmpada de teto individual para iluminação noturna, uma rede projetada para livros, jornais ou revistas, além de um cinzeiro.

Para o guia, um assento adicional separado foi fornecido - o 34º, com a capacidade de girar 180 graus.

Foi este ônibus de Lviv que foi marcado pela primeira vez com o nome da marca ZIL - a letra "L" em uma moldura cromada. Além disso, tal sinal passou a designar todos os modelos e modificações subsequentes de máquinas produzidas pela fábrica.

O modelo experimental finalizado foi apresentado na exposição de conquistas da economia nacional, em uma nova categoria - "Ônibus Intermunicipais". Depois de participar do VDNKh, o ônibus foi enviado com um grupo turístico, composto pelos mais ilustres trabalhadores da fábrica, em uma viagem à Polônia socialista e à Tchecoslováquia.

Duplo dois

No início do verão de 1959, a LAZ criououtra versão do "Turista", com o mesmo número de marcação, mas que apresentava várias diferenças de design em relação ao primeiro protótipo.

Graves mudanças afetaram o teto do ônibus: seu modelo deslizante foi substituído por uma enorme escotilha (1,8 x 2,7 m), que reduziu a área de inclinação do teto envidraçado. Pela primeira vez neste modelo, foi instalada uma entrada de ar acima dos para-brisas, o que proporcionou ventilação natural da cabine. Em forma, parecia uma viseira de um boné. Todos os ônibus subsequentes foram equipados com essa viseira, que se tornou uma característica distintiva dos LAZs. Além disso, o legado de todos os modelos subsequentes de ônibus foi o aumento do tamanho das aberturas das janelas, instaladas pela primeira vez no duplo LAZ-697.

O local para bagagem dos passageiros foi equipado diretamente sob o piso da cabine. A bagagem era carregada do lado de fora, através de escotilhas laterais especiais localizadas nas laterais do ônibus.

A unidade de potência era um motor ZIL-164. Tipo de mola de suspensão (4 molas semi-elípticas) com molas para correção.

Este ônibus de Lviv foi apresentado em exposições internacionais por 2 anos consecutivos: em 1959 na França e em 1960 na Suíça.

As máquinas produzidas em massa diferiam dos protótipos da unidade de potência. Um motor ZIL-158A de 109 cavalos de potência foi instalado em ônibus intermunicipais. Os carros da cidade receberam o mesmo motor - LAZ-695B.

LAZ-697: especificações

• Dimensões do ônibus, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (comprimento, largura, alturarespectivamente).
• Peso sem freio - 6 toneladas 950 kg.
• O peso total da máquina é 10 toneladas 230 kg.
• Folga - 27 cm.
• O limite de velocidade é de 80 km/h.
• A potência da unidade de potência é 109 l/s.
• Caixa de velocidades - mecânica com cinco passos.
• Clutch - tipo disco simples, seco, acionado hidraulicamente.
• Largura da porta - 84 cm.
• Número de assentos para passageiros - 33.
• Largura do corredor - 45 cm.
• Raio mínimo de giro - 9,6 m.

Modificações "Turista"

Após o lançamento da série LAZ-697, o desenvolvimento do carro não parou por aí e, com o tempo, surgiram mais 4 modificações do ônibus intermunicipal:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modificação "E"

A partir de 1961, a fábrica da ZIL passou a fornecer novos motores para os ônibus de Lviv, unidades de 150 cavalos do ZIL-130. Esses motores foram instalados em ônibus urbanos e intermunicipais, devido a que a marcação dos modelos produzidos foi alterada (a letra “E” foi adicionada) - LAZ-695E e LAZ-697E, respectivamente.

O resultado das mudanças foi o aumento da velocidade máxima dos ônibus para 87 km/h. No entanto, os lotes fornecidos de novos motores eram pequenos, portanto, juntamente com os modelos modificados, a fábrica continuou a produzir ônibus "antigos". Externamente, os carros "antigos" e "novos" não diferiam um do outro.

Isso continuou até 1964, quando as entregas de unidades de força da Zilov se tornaram regulares, e o novoo motor substituiu completamente o modelo antigo.

Foi a partir deste ano que o ônibus modificado recebeu pequenas alterações externas - as cavas das rodas ficaram arredondadas, as molduras laterais foram retiradas do carro. Esta atualização terminou, e desta forma o ônibus foi produzido até 1969.

Modificação "M"

Em 1970, o modelo de ônibus tradicional recebeu uma mudança mais profunda que afetou tanto o ônibus intermunicipal quanto o urbano, ambos os carros também receberam a letra “M” em sua marcação digital. Agora eles eram chamados de LAZ-697M e LAZ-695M (intermunicipal e urbano, respectivamente).

Os designers abandonaram completamente o envidraçamento das encostas do telhado, mas a área das janelas laterais aumentou. Além disso, o tubo de entrada de ar do motor, que antes era instalado na traseira do ônibus, desapareceu. Foi substituído por defletores laterais.

As alterações também afetaram a transmissão do carro. O eixo traseiro de fábrica foi substituído por um mais avançado - "Slave", fabricado na Hungria, e a direção foi equipada com um reforço hidráulico.

No entanto, o primeiro modelo de demonstração, que os trabalhadores da fábrica apresentaram na exposição de Moscou em 1969, era um pouco diferente dos ônibus seriais no design da frente do carro e na presença de várias saídas de emergência que substituíam janelas tradicionais.

A produção em série do LAZ-697M continuou até 1975, quando outra modificação do Tourist, o LAZ-697N, já estava sendo preparada para substituí-lo. Aliás, cheioa transição para o novo carro foi feita de forma gradual, antes que os modelos, que são um híbrido de duas modificações, saíssem da linha de montagem da fábrica. A parte frontal da carroceria ainda era do LAZ-697M, e a traseira já era do novo LAZ-697N.

LAZ-697N

A letra "H", que substituiu o "M" no índice da máquina, surgiu após o serial LAZ-697M aumentar o tamanho dos para-brisas. Eles fizeram isso em 1973. Mas pela primeira vez, um carro com esse índice foi apresentado em uma exposição de conquistas em Moscou em 1971. Era essencialmente um antigo 697M, mas com um front-end redesenhado.

A produção em massa de ônibus começou em 1975. Ao mesmo tempo, estavam em andamento os preparativos para a produção do próximo carro, que deveria entrar na série em dois anos e receber o índice LAZ-697R. E enquanto o período de transição estava acontecendo, modelos intermediários com mudanças de design começaram a sair da linha de montagem.

Por exemplo, nestes carros, os respiros das janelas laterais foram totalmente removidos, substituindo-os por uma chapa de vidro maciço, e uma entrada de ar externa localizada no teto do ônibus era responsável pela ventilação interna. Na saliência traseira, apareceu outra porta dobrável dianteira.

LAZ-697R

A produção de outra modificação, LAZ-697R, começou, conforme planejado, em 1978. Tradicionalmente, o novo ônibus diferia um pouco do antigo. A diferença mais marcante entre o LAZ-697R e o LAZ-697N foi a ausência de uma porta de entrada traseira, foi novamente decidido abandoná-la, devido ao fato de sua presença reduzir o número de assentos. Pois bem, outro sinal pelo qual foi possível distinguir uma novamodelo do antigo é a localização dos piscas. No LAZ-697R, os indicadores de direção tinham um formato quadrado mais moderno e estavam localizados diretamente acima dos faróis. No LAZ-697N, os piscas estavam localizados na lateral dos faróis, seu formato era redondo.

Vá para o histórico

Todas as modificações dos ônibus da série 697 pertenciam à classe média, e o tempo não parou. Precisávamos de um carro com mais lugares. Portanto, em 1985, a produção dos antigos "Turistas" foi completamente descontinuada. Eles foram substituídos por um novo LAZ-699 de 41 lugares, enviando a 697ª série para a categoria de "ônibus retrô"

Nossos dias e Lviv retro "Turista"

Mais de meio século se passou desde que surgiu o primeiro ônibus experimental com a marcação LAZ-697. Mas até agora, entre os anúncios privados, você pode encontrar anúncios sobre a venda de carros desta série. E deve-se notar que os ônibus retrô não estão apenas em condições de funcionamento, mas também em muito boas condições. Claro, é improvável que alguém pense em usar esse carro para viagens de longa distância, mas para coleções particulares ele se encaixaria perfeitamente. Além disso, o custo do ônibus é relativamente baixo.

Mas há exceções. No Museu do Transporte da Cidade de Kyiv, há uma das modificações do "Turista" - LAZ-697M. Este ônibus é um dos vários modelos (os especialistas dizem que são três no total) que foram preservados em sua forma original e até mesmo em condições de funcionamento. Chegou ao museu após a restauração realizada na fábrica da LAZ. E honestamentefalando, se este é realmente um dos três carros sobreviventes, então o custo real do ônibus é difícil de imaginar.

Em geral, qual é o preço de um carro antigo não importa, o importante é que existem pessoas que não são indiferentes à história do desenvolvimento do transporte motorizado na URSS.