PAZ-652 ônibus de classe pequena: especificações. Autocarro "Pazik"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Em 1955, na fábrica de automóveis de Pavlovsk. Zhdanov, o departamento de design e experimental começa a trabalhar, liderado por Yu. N. Sorochkin, o criador do famoso Pobeda, que foi transferido da fábrica GAZ. Foi este departamento, um ano após seu surgimento, que desenvolveu o ônibus PAZ-652, que em seu design diferia dos modelos tradicionais da época.

Como tudo começou

Aconteceu que, na indústria automotiva nacional, os chassis dos caminhões serviam de base para os chassis dos ônibus. Foi isso que predeterminou o layout adicional da carroceria do futuro ônibus, praticamente excluindo a possibilidade de maior desenvolvimento da indústria. Ao mesmo tempo, todos os especialistas envolvidos no desenvolvimento de novos modelos estavam cientes de que um caminhão e um ônibus são veículos diferentes com finalidades diferentes. Portanto, o design do chassi do caminhão não era muito adequado para o ônibus. Pavlovtsy decidiu se afastar da tradição estabelecida e criar seu próprio ônibus de classe pequena, com um layout de vagão e um design diferente.

Design básico

Primeiro de tudo, no novo modelo, os designers mudaram o principal: se antes a base do ônibus era um chassi de carga, ao qual seu corpo estava preso por cima, agorao papel do sistema transportador deveria ser desempenhado pelo próprio corpo. Era uma estrutura de quadro com os componentes e mecanismos necessários embutidos nela.

A carga comprovada GAZ-51A serviu como doadora para o enchimento do futuro PAZ-652.

A estrutura da carroceria, como a estrutura, era feita de aço, cuja espessura da chapa era de 0,9 mm. A colagem de todos os elementos e componentes-chave da estrutura foi realizada por meio de soldagem por pontos. Isso possibilitou reduzir o peso total do quadro, mantendo a força necessária e a capacidade de carga.

Vidros Pazik

O ônibus PAZ-652 recebeu vitrificação, que conferiu visualmente a leveza geral de toda a estrutura. O para-brisa era bastante amplo, com formato curvo para proporcionar boa visibilidade ao motorista, tanto na linha de visão quanto pelos retrovisores laterais. O que não poderia ser dito sobre o antigo "pazik", o ônibus do modelo 651.

As janelas internas foram equipadas com janelas de abrir, o que foi uma adição importante, especialmente em climas quentes. O telhado também não era sem vidros. As janelas escurecidas embutidas em suas encostas tornaram o design do PAZ-652 bastante atraente para a época. No entanto, eram esses vidros que poderiam estragar a aparência do ônibus se fossem danificados. O fato é que eles eram uma estrutura de três camadas, o chamado "triplex". A vantagem de tal vidro era que ele não quebrava com o impacto, mas ao mesmo tempo era coberto com leves listras - rachaduras que se destacavamfundo de tom escuro.

Todo o restante do envidraçamento interno foi feito por "Stalinites" - vidros que sofreram um endurecimento especial. Sua peculiaridade era que poderia suportar um golpe mesmo com um martelo, mas se quebrasse, desintegrava-se em pequenos cubos sem bordas afiadas, excluindo a possibilidade de ferir pessoas. Assim, um fator de segurança adicional para o motorista e passageiros trabalhou na PAZ-652.

Interior do ônibus

A primeira coisa que os designers fizeram foi delimitar o espaço, como se separasse a parte técnica, juntamente com o banco do motorista, do habitáculo. Para isso, foi instalada uma folha de Plexiglas no duto de ar transversal localizado atrás do encosto do banco do motorista.

O ônibus também tinha dois assentos laterais especialmente projetados para o condutor, conforme indicado por uma placa fixada na parede acima do assento.

As paredes internas foram forradas com plástico ou fibra com superfície frontal tratada. Isso o distinguiu favoravelmente do antigo modelo do "ranhura", que foi revestido por dentro com papelão comum. Com o tempo, o papelão começou a deformar, rachar, secar e eventualmente cair.

O ônibus deveria ser usado para transportar passageiros sentados e em pé. Para este último, corrimãos presos ao teto foram fornecidos ao redor do perímetro da cabine.

Para embarque e desembarque de pessoas no ônibus havia duas portas cortina à direitaplaca, equipada com uma unidade de controle de vácuo.

Mais algumas funcionalidades

Houve um momento no novo "groove" que não se encaixava de forma alguma na estrutura usual da indústria automotiva. Os designers instalaram um radiador de refrigeração não tradicionalmente na frente do motor, mas ao lado dele. Ao mesmo tempo, tornou-se possível combinar a carcaça do ventilador com o sistema de dutos de ar de ônibus usando uma cobertura de lona especial. Devido a isso, durante a operação do ônibus no inverno, o ar quente descarregado do motor era transportado diretamente para o compartimento de passageiros. Outras vezes, a tampa era enrolada e colocada no compartimento do radiador.

Os próprios designers colocaram o motor na cabine à direita do motorista, em um compartimento do motor com abertura especial. As paredes do compartimento foram colocadas com uma camada de isolamento térmico e a tampa superior foi revestida com couro sintético. Assim, o motorista teve acesso ao motor diretamente do ônibus.

O sistema de freio foi equipado com um booster de vácuo e amortecedores foram adicionados à suspensão da mola.

Quanto à iluminação, aqui, além dos elementos do GAZ-51A, também foram utilizados dispositivos da Pobeda. Além disso, retrorrefletores (refletores) foram adicionados à parte traseira do ônibus.

PAZ-652: especificações

• Dimensões - 7, 15x2, 4x2, 8 m (comprimento, largura e altura respectivamente).
• Curbweight PAZ – 4, 34 t.
• Peso bruto – 7, 64 t.
• Capacidade da cabine - 42 lugares, dos quais 23 são sentados.
• Folga - 25,5 cm.
• Motor - quatro tempos, seis cilindros, comsistema de combustível carburado.
• A potência da unidade de potência é 90 l/s.
• Tamanho do motor - 3,48 cu. veja
• Clutch - design de disco único, seco.
• A velocidade máxima possível é de 80 km/h.
• Consumo de gasolina - 21 litros por 100 km.

Início da produção e primeiras modificações

Os primeiros testes de um ônibus experimental começaram em 1956, no mesmo ano foi assinado um pedido para iniciar os preparativos para a produção em massa de carros novos. 4 anos depois, em 1960, a primeira série "pazik" saiu da linha de montagem da fábrica.

O ônibus, além da versão principal, teve mais duas modificações: 652B e 652T.

O "pazik" 652B modificado diferia do modelo de referência em uma estrutura de carroceria ligeiramente modificada e design da frente do carro.

Outra modificação, PAZ-652 T (turística), foi produzida com comodidades adicionais na cabine e uma porta para embarque de passageiros.

Em todos os 10 anos de produção em série, 62.121 ônibus saíram da linha de montagem da fábrica. Ao longo de todo o período de produção, o PAZ foi aprimorado: foram feitas alterações em seu design, várias alterações foram feitas e as deficiências identificadas durante a operação das máquinas foram eliminadas. Mas, em geral, o ônibus fez um excelente trabalho com suas funções, por isso durou tanto tempo na série.