KAvZ-685. Ônibus soviético de classe média

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O herói do artigo de hoje é o ônibus KAVZ-685. Esses carros são produzidos na fábrica de ônibus Kurgan desde 1971. Este ônibus é mais uma classe pequena do que uma média. Ele não tinha um propósito específico, essa máquina de uso geral. Esse transporte foi calculado para funcionar no meio rural, principalmente em estradas de terra. Para isso, estava bem equipado tecnicamente, tinha as margens de segurança necessárias e tinha um cruzamento alto. Vamos dar uma olhada neste veículo. Os ônibus antigos são muito interessantes. Eles têm uma história especial, agora quase ninguém os monta mais.

Histórico do modelo

A história deste ônibus começa com a abertura da fábrica. Isso foi em 1958. A primeira coisa que foi feita na fábrica de Kurgan foi o modelo 651. O trabalho no desenvolvimento dessas máquinas começou nos anos 40 do século passado. O modelo foi construído no chassi e nos principais componentes do GAZ-51. Assim, quando na década de 60 a GAZ começou a produzir o novo GAZ-53A, a fábrica de Kurgan preparou-se para criar novos ônibus neste chassi.

No final dos anos 60, os primeiros protótipos do KAvZ-685 começaram a aparecer. Esses primeiros carros tinham um design ligeiramente diferente, não o mesmo do GAZ-53A base para eles. Aqui estava outro forro do radiador. A iluminação foi apresentada como um sistema de quatro fatores. Um pouco mais tarde, os designers decidiram abandonar esse design. E ônibus com a parte frontal tradicional da base GAZ saíram na série.

Para iniciar a produção em massa de veículos de ônibus, a gerência da fábrica realizou uma reconstrução completa do empreendimento. Assim, as áreas de produção se expandiram significativamente.

A reconstrução foi bem sucedida, e em 1971 o primeiro KAvZ-685 saiu da linha de montagem. Os modelos de produção tinham um capô padrão, mas ainda diferiam um pouco da série principal no design dos pára-brisas. A produção em série de pleno direito foi lançada em 1973. Em 1974, a 100.000ª cópia saiu da linha de montagem da empresa. Durante todo o período de produção, o modelo mudou várias vezes, tanto no design quanto no equipamento técnico.

KavZ-685: especificações

Este modelo substituiu o 651º ônibus. No entanto, o design não mudou muito. Aqui podemos ver um carro com um layout de capô e pouca capacidade. O ônibus era muito fácil de operar e, como já sabemos, foi projetado para trabalhar em estradas de terra.

Embora o chassi dos modelos antigos e novos ainda tivessem diferenças, e o antigo ônibus Kurgan também fosse muito diferente do novo, no novo modelo vemos grandes dimensões gerais, modernas, já que temosÔnibus da URSS, projeto. O novo veículo podia acomodar 28 pessoas, tinha boas características técnicas, dinâmicas e de tração. As características desse ancestral dos ônibus modernos atendiam plenamente aos requisitos da época.

Motor

Os primeiros modelos KAVZ-685 foram equipados com motores de carburador de quatro tempos e oito cilindros. Estes eram ZMZ 53A. Os cilindros nestas unidades de potência foram dispostos em forma de V.

A potência deste motor é de 120 hp. Com. A frequência de rotação foi de 3200 rpm. O motor tinha um bom torque na época - 245 N / m. A capacidade do motor era de 4,25 litros. O carro precisava de 24 litros de combustível por 100 km. O tanque do ônibus tinha capacidade para 105 litros. A velocidade máxima neste motor era de 90 km/h.

Transmissão

Aqui tudo é igual ao GAZ. O KAVZ-685 foi equipado com uma caixa de quatro velocidades. Sabe-se que a caixa era um modelo ligeiramente modificado da caixa de câmbio GAZ-5312. A transmissão, após melhorias, recebeu sincronizadores em terceira marcha e traço.

As embreagens dessas máquinas eram secas, de disco único. O mecanismo era de mola, periférico. A embreagem foi engatada por meio de um atuador hidráulico.

Sistema de freio

Os freios foram implementados como um sistema de dois circuitos. Os próprios freios eram freios a tambor que funcionavam em todas as rodas. Para acionar o freio, os engenheiros também usaram um acionamento hidráulico, que também foi equipado com um impulsionador de vácuo.

Geometria

A carroceria tinha 6,6 m de comprimento, 2,55 m de largura, a altura do ônibus era de 3,03 m. A distância entre eixos era de 3,7 m e a distância ao solo era de 265 mm.

A tara deste veículo é de 4,08 toneladas. O peso bruto é de 6,5 toneladas. A disposição das rodas do chassi é 4 x 2. O menor raio de giro deste veículo era de 8 m.

Corpo

Não há nada de novo a dizer aqui. Como todos os outros ônibus da URSS, o corpo deste ônibus também era feito de metal sólido. A carroceria foi feita no layout do capô. O capô possibilitou simplificar significativamente o acesso de motoristas e mecânicos de automóveis aos componentes internos e à unidade de força. Graças a isso, os trabalhos de manutenção e reparo podem ser realizados de forma rápida e eficiente.

Dentro

O interior do ônibus permitiu que 28 passageiros se acomodassem confortavelmente. Eram 21 lugares, para que os passageiros pudessem sentar-se, os designers forneceram-lhes apenas uma porta lateral. O interior também tinha uma saída de emergência pela porta dos fundos. Também não há muito a dizer sobre o salão, mas tinha um excelente sistema de aquecimento. Mesmo no frio extremo, ela aqueceu o interior perfeitamente. O sistema de ventilação é natural. Para isso, engenheiros e designers forneceram janelas laterais, bem como escotilhas.

Para tornar o uso deste veículo mais confortável para os passageiros, foram fornecidos assentos macios para eles na cabine. Separadamente, quero dizer sobre o tecido do acabamento do assento. Era muito durável e poderia facilmente durar mais de uma ou duas temporadas antes de ser substituído. O motorista não se separou dos passageiros. Portanto, os padrões de segurança não preveem partições. O motorista chegou ao seu local de trabalho por uma porta separada.

Banco do motorista

O local de trabalho tinha todas as condições para o motorista não se cansar em voos regulares. A cadeira podia ser ajustada longe do painel, e também havia ajustes para o ângulo de inclinação.

Os ônibus mais antigos não eram equipados com direção hidráulica, mas o volante deste carro tinha um diâmetro grande, o que facilitava o controle. Todos os botões e interruptores necessários estavam em lugares convenientes.

No painel havia apenas o necessário. Assim, os designers e engenheiros garantiram que a atenção do motorista não fosse dispersa.

Os espelhos eram muito grandes. Eles falavam pelas dimensões do corpo. Por isso, acabou por melhorar significativamente a visibilidade da estrada. O para-brisa tinha um defletor. Cada parte foi equipada com um limpador de vidro. Isso manteve o vidro limpo e não interferiu na condução.

Sobre reparo e serviço

Vale dizer que esses modelos praticamente não causaram problemas nem para motoristas nem para mecânicos de automóveis. O carro foi baseado no GAZ-53A, que, antes de usá-lo para construir um ônibus, passou por muitos testes. O chassi da fábrica de Kurgan foi perfeitamente preparado para trabalhar na ausência de estradas asf altadas.

Desde que os engenheiros da época, criando um novo modelo, tentaram construir um carro de forma a unificar o máximo possívelos principais componentes com modelos antigos, então, naquela época, eles recebiam as peças de reposição necessárias sem problemas. O barramento KAVZ-685 e seu design permitiram que os mecânicos detectassem facilmente falhas em caso de avaria e trabalhassem na eliminação com a mesma rapidez.

Modificações

Várias modificações surgiram com base neste modelo. Eles foram criados para uso em partes do país com climas diferentes. O modelo 685C foi desenvolvido para dirigir nas regiões do norte. Temperaturas do ar muito baixas prevaleceram lá, então o carro foi equipado com pele mais quente, vidros duplos e aquecimento do motor.

Havia também outros modelos. Por exemplo, o 685G foi projetado para áreas montanhosas. Para que o carro pudesse superar com mais segurança as serpentinas das estradas de montanha, o ônibus foi equipado com freios e retardadores adicionais especiais e cintos de segurança foram instalados na cabine para os passageiros.

Como conclusão

Para a época era um ótimo ônibus. Os engenheiros fizeram um bom trabalho. Às vezes, esses carros ainda podem ser vistos em algum lugar nas estradas rurais. Eles ainda estão trabalhando em algum lugar - é isso que significa qualidade soviética.