ZIL-158 - ônibus urbano do período soviético

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O ônibus urbano ZIL-158 foi produzido de 1957 a 1960 na fábrica de Likhachev. De 1959 a 1970, a produção continuou na fábrica Likinsky em Likino-Dulyovo, região de Moscou. O ZIL-158 foi o modelo mais popular da era soviética; quase todas as frotas de ônibus da URSS o receberam de acordo com o pedido. Uma fábrica não atendia plenamente as necessidades do país, mas o ritmo de produção era bom. 9515 máquinas ZIL-158 foram produzidas na fábrica de Moscou com o nome de Likhachev.

Mudar planta

Em 1957, no dia da abertura do VI Festival Mundial da Juventude Estudantil, 180 carros foram montados e testados. A produção anual de ônibus após a transferência da produção para Likino-Dulyovo foi de 213 veículos em 1959, 5.419 unidades em 1963, 7.045 unidades em 1969. No total, cerca de 50 mil ônibus foram produzidos na fábrica de ônibus de Likinsky em dez anos. A produção do modelo ZIL-158 (Li AZ-158) continuou até 1971, em pequenos lotes - até maio de 1973, quando foi montada a cópia final, que se tornou uma mostra da mostra da indústria do mesmo ano sob os auspícios da NAMI.

Melhoria

O ônibus ZIL-158 foi uma continuação da modernização do modelo ZIS-155. Seu corpo tornou-se mais longo em 770 milímetros. A capacidade de passageiros aumentou para sessenta lugares, 32 dos quais sentados. O design exterior do modelo 158 também foi visivelmente atualizado, as janelas ganharam uma forma diferente, o painel frontal ficou mais moderno, a traseira recebeu um contorno um tanto angular que correspondia bem à moda da época. O ZIL-158, cuja foto está postada no artigo, foi atualizado a tempo. A modernização também afetou a usina, o motor ficou mais potente em 9%.

Trem rodoviário

Em 1960, o trem de ônibus ZIL-158 "Aremkuz-2PN", composto por um trailer e um trator ZIL-158, entrou em produção em pequenas séries. O trem recebeu um nome um tanto estranho "sobrinho" e começou a correr pelas ruas de Moscou. Após dois anos de operação, essa forma de transporte de passageiros teve que ser abandonada, pois o trem rodoviário só ficava lotado na hora do rush, o resto do tempo ficava vazio. No entanto, a ideia não foi completamente esquecida e foi desenvolvida na forma de um ônibus sanfonado.

Em 1960, o ônibus ZIL-158 modernizado foi colocado em produção na fábrica de Likinsky. O carro diferia da versão básica com uma embreagem simplificada, disco único, seca. A cesta da embreagem ficou muito mais leve e a própria montagem se tornou mais confiável. Uma caixa de câmbio de um carro ZIL-164 com uma relação de transmissão modificada foi instalada no carro.

As escotilhas superiores foram removidas do modelo atualizado, o que não fazia sentido no uso urbano, pois as janelas laterais podiam ser abertas em clima quente.

Aplicação na produção televisiva

O modelo ZIL-158 acabou sendo bastante versátil, e as estações móveis para televisão foram criadas com base nele. Esses complexos foram operados com sucesso até 1980. A espaçosa cabine acomodava facilmente todos os acessórios necessários, equipamentos fixos, uma área de relaxamento e um módulo editorial para trabalho operacional e transmissão ao vivo.

A usina do ônibus ZIL-158 está localizada em frente, no centro. No inverno, a tampa do motor é usada para aquecer a cabine e a frente do compartimento de passageiros. O meio do espaço dos passageiros e sua parte traseira também são aquecidos pelo ar quente que sai do motor à força através de dutos de ar especiais usando um ventilador potente.

Chassis

O acionamento das rodas traseiras transmitia a rotação do motor através do eixo cardan em dois rolamentos externos. Suspensão, tanto traseira quanto dianteira, mola. Todas as rodas foram equipadas com amortecedores de alavanca. No final da produção, novos amortecedores hidráulicos foram instalados no carro por algum tempo. Do lado de fora, o corpo estava embainhado com chapas de metal em rebites. Com pintura de alta qualidade, as laterais ficaram bem modernas.

Desativação e descarte

Os ônibus ZIL-158 eram operados em todas as regiões da União Soviética e eram considerados transporte moderno conveniente. No entanto, a vida útil das máquinas não excedeu 8 a 10 anos, pois o corpo não aguentava mais. Fadiga do metal e suscetibilidade à corrosão afetada. Em 1973um novo modelo, o LiAZ-677, veio para substituir o ZIL-158, e o 158º foi gradualmente retirado dos voos e baixado. No início, os carros velhos não tinham para onde ir, os ônibus ficavam a céu aberto e enferrujados. Mas logo os chefes das empresas perceberam que havia uma oportunidade de comprar um ônibus confortável quase por nada e começaram a solicitar a compra de carros que haviam cumprido sua pena.

Ônibus massivamente obsoletos foram descartados na segunda metade dos anos 70 do século passado. Em 1976, o 158º deixou as ruas de Moscou, em 1977 - das ruas de Minsk, em 1978, deixou as rotas em Leningrado. No início dos anos 80, praticamente não havia mais ZIL-158 no território da URSS, que seria usado como transporte de passageiros. Os ônibus desativados, se suas condições técnicas permitissem, eram transferidos para empresas e departamentos, revisados e funcionando por muitos anos.