História da AvtoVAZ. Fatos e fotos interessantes

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Nos anos 60 do século passado, várias marcas de carros foram produzidas na URSS. "Zaporozhets", "Volga" e "moscovitas" ficarão para sempre na memória dos cidadãos do nosso país como nostalgia daqueles tempos distantes. Mas na União Soviética naquela época não havia carros suficientes. Era quase impossível encontrá-los no mercado livre. As máquinas foram distribuídas de acordo com listas em grandes empresas.

Para atender à crescente demanda por veículos de quatro rodas, a liderança do país decidiu construir uma nova fábrica de automóveis. Como planejado, ele deveria ocupar o lugar principal na produção de carros de passeio. É a partir deste momento que começa a história da AvtoVAZ. Sua construção ocorreu muito rapidamente (2 vezes mais rápido do que o planejado). Equipamentos para ciclos tecnológicos foram criados não apenas nas fábricas da URSS, mas também em vários outros estados socialistas, bem como nos países dos EUA e da Europa.

Construindo uma fábrica

Foi decidido construir a Fábrica de Automóveis Volga em Tolyatti. Para isso, a liderança do país concluiu em agosto de 1966 um acordo com a empresa italiana Fiat, que ajudou na construção da gigante automobilística. Eles não só tiveram que construir um enormeprodução de um ciclo completo, para obter o equipamento adequado, mas também para treinar o pessoal.

A história da AvtoVAZ em Tolyatti, mesmo na fase de criação, conheceu um pequeno incidente. O fato é que o emblema da nova marca de carros foi inventado por artistas soviéticos. A ideia do esboço pertencia a um dos líderes da capital A. Dekalenkov. Mas os italianos deveriam fazer esses logotipos. "Fiat" criou os primeiros trinta emblemas com um erro. No nome da cidade "Togliatti" a letra "I" acabou sendo a letra "R". O casamento foi substituído muito rapidamente.

O nome da planta não foi escolhido por analogia com outras produções soviéticas, que se chamavam, por exemplo, Ulyanovsk ou Gorkovsky. Isso foi feito por razões de correção política. Caso contrário, "piadas impróprias não teriam sido evitadas."

Começando

Mesmo antes da planta ser concluída, o treinamento da equipe começou. Graças ao trabalho incansável dos trabalhadores, em 1970 foram produzidos os primeiros 6 "kopecks" - o famoso carro Zhiguli - VAZ-2101.

A demanda por carros era tanta que as vendas eram limitadas apenas pela capacidade de produção. Durante o primeiro ano, 100.000 deles foram produzidos.

A história da AvtoVAZ (foto dos primeiros carros é apresentada abaixo) revela o rápido desenvolvimento deste gigante. Quase desde os primeiros anos, as vendas também foram orientadas para a exportação.

Em 1973, o VAZ-2101 começou a ser fornecido ao mercado mundial. No entanto, esta marca teve que ser renomeada Lada. O nome "Zhiguli" em francêssoava como "Gigolo" (um homem que dança por dinheiro).

Com o tempo, a marca Lada começou a ser produzida para o consumidor nacional. Zhiguli parou de produzir.

Aumento do faturamento da produção

A história da AvtoVAZ foi além. Após iniciar a produção em 1970 e entrar no mercado mundial, novos modelos de máquinas foram desenvolvidos. Eles eram VAZ-2102 e VAZ-2103.

Em 1980, a URSS sediou as Olimpíadas e foi colocada no transportador "Five" (VAZ-2105). No entanto, embora esses modelos tivessem uma demanda invejável, os “seis” (VAZ-2106) se tornaram os mais populares em toda a história da planta. Foi colocado em produção em série em 1976.

A capacidade de produção da AvtoVAZ era fornecida por cinco plantas. De 1966 a 1991, incluiu a planta de Belebeevsky "Avtonormal", plantas de autoagregação Skopinsky e Dmitrovgrad, TPP VAZ e AvtoVAZagregat.

Kopeyka e Troika

Lembrando todos os modelos da AvtoVAZ (em toda a história da gigante automobilística), não se pode deixar de homenagear seu primeiro filho. Estes eram VAZ-2101 e VAZ-2103. O primeiro nos dois últimos dígitos do número do modelo foi popularmente apelidado de "Penny". O segundo carro passou a ser chamado de "troika".

"Kopeyka" era um modelo do sedã Fiat 124 adaptado às condições das estradas soviéticas. A folga do carro doméstico foi aumentada de 110 para 175 mm. Além disso, os desenvolvedores reforçaram os freios e a suspensão. Este carro era um símbolo da era soviética dos carros nos anos 70. "Kopeyka" tornou-se o ancestral dos sedãs comtração traseira e modelos "clássicos" universais.

Pouco tempo depois que o primeiro "Kopeyka" saiu da linha de montagem, a "troika" foi colocada em produção em massa. Naquela época, era chamado de modelo "luxo". Foi um "penny" completamente redesenhado. Foi dada especial atenção ao design. O carro tinha quatro faróis, detalhes cromados e um painel melhorado.

Seguindo melhorias no modelo

Após o lançamento dos dois primeiros modelos de carros, a história da AvtoVAZ inclui várias modificações mais populares do Kopeika. Após sua séria remodelação, foram colocados no transportador VAZ-2104, 2105, 2106 e 2107. O mais popular entre eles foi o Six. Era o protótipo do Fiat 124 Speciale. Por mais de 30 anos de produção deste modelo, 4,3 milhões de VAZ-2106 foram vendidos.

As outras três marcas de carros também venderam bem. Os designers desenvolveram faróis retangulares que estavam na moda na época. O salão também foi seriamente redesenhado. O motor do carro também foi atualizado. "Seis" e hoje é considerado um carro bastante popular.

Modelos anos 80

A história da JSC "AvtoVAZ" nos anos 80 do século passado fala sobre uma nova etapa de produção. Neste momento, uma geração completamente nova de veículos Sputnik foi desenvolvida. Para o índice correspondente na sala, como nos modelos anteriores, as pessoas apelidaram o carro de "oito". Caracterizou-se por uma extremidade dianteira em forma de cunha. Para isso, o VAZ-2108 também foi chamado de "cinzel".

O modelo teve um novo motor, caixa de câmbioengrenagens. Ela tinha tração dianteira. A forma do carro tinha mais aerodinâmica do que os carros anteriores. O corpo tinha uma estrutura de poder. A gigante automobilística desenvolveu este modelo em conjunto com a Porsche. Os alemães ajudaram o fabricante nacional a criar tudo, menos o design.

Depois de algum tempo, o VAZ-2108 com hatchback de cinco portas e carroceria sedã foi colocado à venda.

No final dos anos 80, o pequeno Oka foi desenvolvido. Seu protótipo foi o Daihatsu Cuore do modelo de 1980. Posteriormente, além de AvtoVAZ, Oka também foi produzido por SeAZ e KaMAZ.

A usina após o colapso da URSS

O colapso da União Soviética foi difícil para muitas indústrias grandes e pequenas, incluindo a AvtoVAZ. A história da fábrica mostra que a gigante da tecnologia automotiva passou por uma crise profunda e prolongada neste momento.

O fato é que nos dias tristes da AvtoVAZ, a fábrica se deparou com uma coisa chamada "concorrência". Até este ponto, o consumidor soviético comprava carros que saíam da linha de montagem muito rapidamente. Mas agora o país está inundado de carros da moda, embora usados, feitos no exterior.

Nos tempos soviéticos, os carros de passageiros produzidos internamente melhoraram pouco. Portanto, em comparação com carros importados, eles não retinham água. A fábrica foi confrontada com a necessidade de reduzir os volumes de produção. Mais de 25% dos empregos foram cortados. Nem mesmo o apoio do Estado ajudou. Para equalizar a demanda por carros estrangeiros e nacionais, foram introduzidas altas taxas alfandegárias. Mas isso não ajudou muito.

Trabalhando em Crise

A história da AvtoVAZ conta sobre dias muito difíceis para a empresa. Demanda insuficiente por modelos de carros obsoletos, a luta pelo direito de propriedade do empreendimento não contribuiu para a superação da crise.

Além disso, a crise do sistema financeiro contribuiu ainda mais para a deterioração dos negócios. O estado apoiou a produção moribunda de todas as maneiras possíveis. Mas os problemas internos e externos acumulados não poderiam ser resolvidos apenas por essas medidas.

Foram registrados casos de roubo em massa de produtos e componentes. Eram somas enormes, mesmo para uma empresa tão grande. Em 2009, a queda nas vendas foi recorde de 39% em relação a 2008.

Foram necessários grandes investimentos para salvar a maior fábrica de automóveis do país. Foram desenvolvidas medidas anti-crise. Tendo resolvido seus problemas internos e externos, a empresa poderia se reerguer.

Fora da crise

AvtoVAZ sobreviveu a uma longa e profunda crise. A história da fábrica tem mais de 15 anos de produção decadente e pouco promissora em condições de demanda insuficiente. No entanto, uma saída ainda foi encontrada. Em julho de 2009, foi alcançado um acordo entre a Russian Technologies e a Renault-Nissan. Foi decidido aumentar o fundo autorizado da AvtoVAZ. A Renault-Nissan investiu 240 milhões de euros nela (o que representou 25% de todas as ações) e três vezes o valor da Rostekhnologiya (aumentando sua participação no capital autorizado em 44%). A Troika Dialog, por outro lado, perdia 17,5% da sua parte.

Além disso, foi decidido dar o cargo de designer-chefe a Steve Mattin, que anteriormente ocupava um cargo semelhante em empresas globais como Mercedes e Volvo. Um período de reavivamento gradual começou.

Modelos de carros pós-soviéticos

AvtoVAZ, cuja história de criação e trabalho conheceu muitos altos e baixos, durante a crise é caracterizada por uma ligeira atualização de modelos. Assim, no início dos anos 90 do século passado, o VAZ-2110 tornou-se um dos poucos modelos novos. Era um sedã desenvolvido com base no G8. Este carro tinha uma carroçaria bastante original, bem como um design interior.

Depois dele, por cerca de 10 anos, a produção não conheceu atualizações significativas. A crise que se abateu sobre a anteriormente próspera fábrica afectou todas as áreas da sua actividade. Somente em 2003, com base na joint venture GM-AvtoVAZ, o Chevrolet Niva foi colocado em produção em massa. Um ano depois, foi lançada em Tolyatti a produção de sedãs, hatchbacks e station wagons do tipo Kalina.

2007 marca o lançamento de um novo modelo da gigante automobilística Lada Priora. Para estimular a demanda do consumidor em 2011, o Kalina foi substituído por sua versão mais barata do Grant. Em 2012, uma versão modificada do Renault Logan tipo universal Lada Largus foi colocada em produção.

Museu AvtoVAZ

A preocupação da AvtoVAZ tem uma história rica. Portanto, não é de surpreender que ele tenha seu próprio museu. Ele é um dos maisgrandes instituições semelhantes em nosso país. O Museu de História AvtoVAZ está localizado em Tolyatti. É dedicado à conhecida marca não apenas doméstica, mas também estrangeira Lada.

Este museu apresenta apenas exposições que são especialmente significativas para a história da fábrica. Existem os primeiros modelos de Granta, Largus, Kalina produzidos após o colapso da URSS. Também no museu você pode encontrar carros que não estão mais em produção, mas dificilmente você pode vê-los nas ruas das cidades do nosso país.

Toda a história desde o primeiro dia de operação da usina até o presente está guardada dentro dos muros do famoso museu. O primeiro centavo "cereja", vendido através da rede da marca da empresa, agora está em exibição aqui. Foi operado por seu proprietário por cerca de 19 anos. Ele doou para o museu em 2000, pelo qual recebeu como presente um carro novo que estava começando a ser vendido.

Alguns fatos interessantes

Uma breve história da AvtoVAZ ficaria incompleta sem alguns fatos interessantes. Por exemplo, o Niva (ou VAZ-2121) foi o único carro doméstico já vendido no Japão.

A cidade na qual a fábrica de automóveis foi construída era anteriormente chamada Stavropol. Mas em 1964 foi renomeado em homenagem a P. Togliatti, secretário-geral do Partido Comunista da Itália. Ele morreu durante uma visita ao acampamento infantil Artek durante as negociações sobre uma futura co-produção.

O designer-chefe do Niva, P. M. Prusov, diz que esse nome foi dado ao carro pelas primeiras letras do nome de suas filhas (Nina e Irina), assim como os filhos do primeiro designer-chefe de produção (Vadim eAndré).

Preocupação hoje

Tendo passado por uma profunda crise, a preocupação aos poucos está se reerguendo. A história da AvtoVAZ merece respeito. Afinal, apesar de tudo, os carros que desciam de suas linhas de montagem eram um símbolo daquela época. Talvez agora eles estejam um pouco atrás de seus colegas estrangeiros. Mas com a abordagem certa, será possível melhorar a indústria automotiva.

A maior montadora do nosso país tem futuro. Com uma abordagem competente, pode trazer muito lucro para o país. Afinal, mesmo modelos antigos como o "seis" e o "sete" ainda estão em demanda tanto entre os cidadãos de nosso país quanto no território de todos os países pós-socialistas. Portanto, aplicando novas tecnologias, desenvolvendo novos modelos com qualidades aprimoradas de mecanismos e design, é possível levar a gigante automobilística a um novo patamar.