2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
A caixa de transferência (ou razdatka) é parte integrante de todos os veículos com tração nas quatro rodas. Sua função é distribuir o torque (doravante KM) ao longo dos eixos da máquina, bem como aumentá-lo ao dirigir fora de estrada ou estradas ruins.
A caixa de transferência possui o seguinte dispositivo:
- o eixo de transmissão transmite torque (doravante KM) da caixa de engrenagens para a caixa de transferência;
- diferencial central é necessário para distribuir o CM entre dois eixos;
- um mecanismo que trava o diferencial central, fornece uma conexão mais forte entre os eixos traseiro e dianteiro. O bloqueio é realizado manualmente ou automaticamente;
- transmissão por corrente (ou dente), eixos de transmissão do eixo traseiro e dianteiro, engrenagem de redução.
Para uma realização mais completa das capacidades de um carro com tração nas quatro rodas, é utilizado um mecanismo que bloqueia o diferencial central, ou seja, seu desligamento parcial ou completo. Mecanismos modernos para autotravamento do diferencial central são uma embreagem multidisco de fricção,diferencial autotravante e acoplamento viscoso.
Acoplamento viscoso (outro nome é acoplamento viscoso) é o dispositivo mais barato e simples. Seu trabalho é baseado no aparecimento de um elemento de bloqueio em uma certa diferença nas velocidades dos eixos. A caixa de transferência é mais frequentemente equipada com um acoplamento viscoso.
O diferencial autotravante é um projeto especial, que consiste em engrenagens helicoidais - acionadas e guiadas. O travamento é possível por fricção na engrenagem helicoidal. Como esse diferencial tem limitações de força, ele não é usado em SUVs.
A embreagem multidisco de fricção distribui KM entre os eixos dependendo das condições externas. Neste caso, o CM é redistribuído para o eixo que tem a melhor aderência à estrada. Para garantir o funcionamento de tal embreagem, a caixa de transferência pode ser equipada com acionamento hidráulico ou elétrico, bem como um sistema de controle elétrico.
O bloqueio forçado (ou manual) só é possível com a ajuda do motorista. Neste caso, é utilizado um acionamento hidráulico, elétrico ou mecânico.
A função do acionamento por corrente é transferir o KM para o eixo dianteiro da máquina. Inclui rodas de engrenagem acionadas e acionadas, bem como uma corrente de acionamento. Em vez de uma corrente, a caixa de transferência pode ser equipada com uma engrenagem de dentes retos. Nas máquinas modernas, a engrenagem de redução parece uma engrenagem planetária.
Em alguns veículos com sistema 4x4, é possível conectar manualmente a tração dianteira(por exemplo, caso de transferência UAZ). Alguns projetos têm sistemas de acionamento permanente com a capacidade de desengatar o eixo dianteiro.
A caixa de transferência pode operar em vários modos: o eixo traseiro está ligado; ambos os eixos da máquina estão incluídos; ambos os eixos funcionam quando o diferencial central está bloqueado; ambos os eixos trabalham em caixa redutora quando o diferencial está travado; ambos os eixos funcionam quando o diferencial é travado automaticamente. Os modos de comutação ocorrem usando a alavanca, a chave rotativa ou os botões do painel.
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