Carros da RDA: visão geral dos modelos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A indústria automotiva na Alemanha ocupada após a Segunda Guerra Mundial tinha boas raízes. A RDA, ou República Democrática Alemã, não era um país puramente agrário. As fábricas de uma holding industrial como a Auto Union, uma filial da BMW e várias empresas menores permaneceram aqui. Antes do desligamento, os engenheiros alemães estudavam nas mesmas instituições de ensino, de modo que a base científica e industrial do país era de alto nível. Como a indústria automotiva da RDA nos surpreendeu no final?

Frota de carros da RDA

Os carros GDR tinham uma boa variedade. Disponível e bem conhecido de todos os "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" e DKV foram produzidos aqui. As principais características distintivas dos automóveis de passageiros da parte soviética da Alemanha são as seguintes:

• design de tração dianteira;
• motor dois tempos;
• Corpo Duroplast Econômico (principalmente);
• formas de corpo simples e ásperas.

Muitas empresas após a divisão da Alemanha foram fundidas em uma grande holding automotiva sobo nome IFA ("Ifa"). Na maioria das vezes, IFA significava caminhões. O modelo mais famoso entre eles - W50L - era muito popular e tinha o nome popular "Ellie".

Vamos dar uma olhada nos carros da RDA, modificações e o tempo em que foram produzidos.

DKW - carro alemão

A história desta empresa começou com um pequeno motor de bicicleta. Durante a Segunda Guerra Mundial, a produção militar foi estabelecida na fábrica. Mas o dono da empresa sabia olhar para frente e cuidou com antecedência para desenvolver um motor mais potente a um custo moderado. A ideia era criar um carro que quase todo mundo pudesse comprar.

Antes da guerra, o modelo DKW-F1 foi produzido. Era um carro de dois cilindros refrigerado a ar. Havia uma suspensão independente e juntas de velocidade constante, ou juntas CV. "Um carro da RDA" - era assim que o modelo DKW-F8 poderia ser chamado. Além dela, havia um modelo F9, que foi produzido até em carroceria combi. Todas essas máquinas foram caracterizadas por um design de tração dianteira e trem de força refrigerado a ar.

As fábricas que produziam DKV estavam localizadas em Zwickau e Eisenach. O prefixo da marca do carro para os modelos F8 e F9 era IFA. Isso falava de ela pertencer à preocupação automobilística unida da RDA.

Zwickau AWZ P70

O Zwickau foi o próximo desenvolvimento após o DKW. Em vez de um corpo de madeira compensada coberto com couro sintético, o plástico - duroplast - começou a ser usado. É um composto composto de resina fenólica fácil de estampar.com a adição de fiapos de algodão. Devido à sua facilidade de produção, leveza e resistência relativa, o material rapidamente ganhou popularidade entre os carros econômicos.

Como seu antecessor, o DKW-F8, o Zwickau tinha um motor transversal. Já havia refrigeração a água e uma rede de bordo de 12 volts. A caixa de velocidades era de três velocidades. Dos recursos de design, o cabo de mudança de marchas deve ser observado. Ele passa direto pelo radiador. Carros da RDA, cujas características técnicas podem surpreender, os fazem admirar hoje.

O AWZ P70 saiu da linha de montagem em 1955 e tinha algumas falhas. Em particular, para ter acesso ao porta-malas, era necessário rebaixar os bancos traseiros. Também não havia janelas laterais suspensas. Um ano depois, apareceu uma variante combinada, que tinha um grande porta-malas e um teto leve feito de couro artificial isolado. Um ano depois, foi lançado um modelo esportivo, que teve uma carroceria significativamente redesenhada, mas o motor era padrão para esses carros.

Trabant Popular

Trabant significa "Satélite" em alemão. O lançamento desta máquina icônica começou em 1957, quando o primeiro satélite soviético foi lançado ao espaço. O número total de carros produzidos sob a marca Trabant, incluindo os antecessores do P70, ultrapassou 3 milhões. Esta marca de automóveis da RDA era um verdadeiro símbolo do país. Não importa como eles repreenderam "Trabi", e graças a este carro, um grande número da população conseguiu "pegar nas rodas". Então, o que era esse carro?

Assim como seu antecessor, o Zwickau R70, o Trabant R50 (assim como as versões P60 e P601) tinha um corpo de duroplast em uma armação de metal. A unidade de potência era um dois tempos com capacidade de apenas 26 hp. Com. e tinha 0,5 ou 0,6 litros de volume. A refrigeração do motor era a ar. O combustível no carburador era fornecido por gravidade a partir do tanque de gasolina localizado aqui, no compartimento do motor. O motor esfumaçado posteriormente se tornou um enorme menos. Por causa dele, o Trabant tinha um apelido - "uma motocicleta de quatro lugares com um capacete comum."

As suspensões dianteira e traseira eram independentes. Estruturalmente, isso foi feito em molas transversais. A direção precisa foi realizada graças à cremalheira e ao pinhão. Parte dos carros destinados a deficientes tinham caixa de câmbio semiautomática. As marchas eram acionadas manualmente pelo motorista e a embreagem era feita automaticamente através de um conjunto eletromecânico especial.

Em 1988, o Trabant foi atualizado para o modelo P1.1. A principal mudança é o novo motor WV Polo de 41 cv. Com. e com um volume de trabalho de 1,1 litros. Além do sedã clássico, o Trabant foi produzido na perua. Havia também um modelo de trunfo do tipo aberto para militares e caçadores. Os carros de passeio da RDA, cuja história se desenvolve junto com a indústria, estão se tornando os mais próximos da população. O Trabi é um desses carros.

"Wartburg" da RDA

A marca de automóveis Wartburg da RDA é a segunda mais famosa depois de Trabant. Esses carros foram montadosfábrica em Eisenach desde 1956. A base para o carro era "Ifa F9" ou DKV F9, que foram produzidos anteriormente. A designação do modelo era Wartburg 311. Ao contrário do Trabant e seus antecessores, o Wartburg tinha mais metal em sua construção. A carroçaria era maior, pelo que o interior do carro era muito mais espaçoso.

A unidade de potência do 311 Wartburg era um motor de dois tempos de 3 cilindros. Um sistema de lubrificação normal ainda não foi inventado. Portanto, fumaça de concreto estava saindo do tubo de escape e, quando o motor estava funcionando, foi ouvido um ruído característico de motocicleta. Além disso, ao contrário do Trabant, o Wartburg era refrigerado a água. As vantagens do modelo incluem um visual bastante moderno para aqueles anos.

Em 1965, "Wartburg" está passando por uma modernização. O corpo foi significativamente redesenhado. As linhas redondas são gradualmente substituídas por linhas retas. A modificação recebeu o número 353. O porta-malas grande e espaçoso foi ainda mais transformado nos modelos station wagon e pickup. A aparência do carro lembrava um pouco o VAZ-2101 soviético. A principal desvantagem do modelo era o mesmo motor de 2 tempos. A produção em pequena escala tornou o Wartburg mais caro, em contraste com o mesmo Trabi. No entanto, em geral, seu preço era acessível, e o carro foi exportado com sucesso para países vizinhos.

A última modernização do Wartburg ocorreu em 1988. Em seguida, o carro recebeu o número 1.3 e ganhou um motor normal do WV Polo com volume de 1,3 litros. No entanto, a lacuna tecnológica geral já era forte e, em 1991,A fábrica é comprada pela Opel. Hoje, o Wartburg, como o resto dos carros da RDA, é uma raridade.

BMWs Soviéticas

Sabe-se que uma das fábricas da BMW permaneceu no território da Alemanha Soviética (ou RDA). Que tipo de carros eram produzidos nesta empresa, que também foi nacionalizada? Imediatamente após o fim da guerra, foram produzidos aqui o BMW 321 e o BMW 327. O último modelo era um carro esportivo clássico da época. Atrás da aparência bastante atraente do carro estava um motor de 6 cilindros e quase 2 litros. O combustível entrou no motor de 2 carburadores. O modelo 327 pode acelerar até 125 km/h.

Após a formação da RDA, tornou-se impossível usar a marca BMW. Portanto, sua própria designação foi cunhada - EMW, que na tradução significava "Eisenach Motor Works". E o primeiro modelo da nova empresa em 1949 foi o EMW 340. Era um BMW 326 redesenhado e, de fato, o primeiro carro próprio da RDA. A carroceria foi completamente refeita, deixando a unidade de potência quase in alterada. Agora, cinco de nós podiam andar de carro. O torque foi aumentado para 4200 rpm. É verdade que, devido à maior massa, a velocidade máxima tornou-se menor - 120 km / h.

Houve 3 modificações no EMW 340: um sedan, station wagon ou combi e uma van de madeira. O carro foi usado ativamente em serviços públicos, como a polícia, em instituições médicas e agências governamentais. A maioria desses carros hoje participa de exposições retrô e leva uma vida bastante ativa. MuitosAs soluções técnicas da EMW foram utilizadas e depois implementadas no Wartburg 311. Carros reais da RDA, fotos, cuja descrição pode ser encontrada neste artigo, são verdadeiras raridades hoje.

Carro para corridas de circuito - "Melkus RS1000"

Estamos falando de um carro de corrida da RDA, que foi montado por uma pequena oficina sob a direção de Heinz Melkus. Este homem era um ávido piloto de circuito. Primeiro, ele abriu uma escola de condução, e então surgiu a ideia de montar carros de corrida com base nos Wartburgs.

Em 1959, foi lançada a primeira versão esportiva de Melkus. O nome do modelo era simples: "Melkus-Wartburg". Em 1968, começou o trabalho em um corpo na forma de um cupê esportivo de fibra de vidro. Neste modelo, foram assumidas portas em asa de gaivota. Um motor de 70 ou 90 cavalos de potência com um volume de 1-1,2 litros foi usado como unidade de potência. Graças a ele, um carro de corrida poderia atingir velocidades de até 165 km/h (em 9 segundos até 100 km/h). Esta modificação foi designada Melkus RS1000. No total, cerca de 100 cópias foram lançadas. Infelizmente, após a morte de Heinz, não foi possível continuar o negócio de fabricação de carros esportivos.

Carros 4WD da RDA

Os carros da RDA não podiam se gabar de capacidade de cross-country, embora houvesse carros reais de tração nas quatro rodas (4 x 4), que não eram cobertos. O primeiro foi "Horch". Externamente, era um Horch 901, mas tinha um nome diferente - HK1. Aqui foi instalado um motor em forma de V, que tinha 80 cv. Com. com um volume de 3,6 litros.

Segundo carro com tração nas quatro rodasproduzido na antiga filial da BMW em Eisenach. O nome principal é P1, mas havia outras opções: EMW 325/3, KFZ 3. O carro tinha um motor de 2 litros e 6 cilindros com 55 cv. Com. Antes que a fábrica fosse completamente reconstruída para Wartburgs, eles conseguiram fazer cerca de 160 peças de P1.

O P2 foi considerado o principal modelo de tração nas quatro rodas da RDA. Foi produzido no segredo "Object 37" de 1955 a 1958. Durante este tempo, cerca de 1800 unidades foram produzidas. Externamente, o carro era bastante feio. Os planos angulares do corpo eram apenas baratos de fabricar. Mas por trás dessa aparência estava escondido um poderoso motor de 6 cilindros com um volume de 2,4 litros a 65 cv. Com. e uma base curta de tração nas quatro rodas.

O desenvolvimento final dos designers da RDA foi o modelo P3. A distância ao solo tornou-se ainda maior - 330 mm. O número de "cavalos" motores também aumentou para 75. A aparência do corpo também ficou mais apresentável. Havia uma caixa manual de 4 velocidades e uma caixa de transferência de 2 velocidades. Foi possível bloquear o diferencial central.

Caminhão leve "Barkas"

Carros da RDA, cujas marcas tinham a designação IFA, incluíam na verdade produtos de diferentes empresas. Um dos famosos microônibus e caminhões leves foi "Barkas". Um motor de dois tempos de Wartburg, é claro, não é a melhor solução. Ao mesmo tempo, "Barkas" tinha uma suspensão independente em barras de torção para cada roda. Graças à tração dianteira, o piso do compartimento de passageiros dos microônibus foimaximamente subestimado. Isso adicionou muito espaço interno.

motor de 3 cilindros com volume de 1 litro acelerou um microônibus com capacidade de 8 pessoas a 100 km/h. A primeira versão do "Barkas" tinha a designação V 901/2 e já tinha uma porta lateral deslizante. Tal carro foi produzido em 1951-1957.

Depois houve modificações de um carro com motor de IZH: "Moskvich 412". Tal amostra foi denominada Barkas B1000. Mais tarde, em 1989, um motor WV diesel de 4 tempos foi instalado no Barkas. O índice do modelo mudou para B1000-1.

A base principal do "Barkas B1000" recebeu um grande número de especializações. Aqui estavam:

• miniônibus propriamente dito;
• carro ambulância;
• caminhões de bombeiros;
• carro para ressuscitação;
• carrinhas isotérmicas.

Carros da RDA "Barkas" estavam em grande demanda. Durante todo o período de sua produção, quase 180.000 unidades foram produzidas.

caminhões IFA

Por trás da frase "caminhão IFA" é difícil discernir o pertencimento de um determinado carro a uma determinada preocupação. Houve muita confusão ao mesmo tempo, mas no final, o carro W50L com o nome popular "Ellie" é considerado um caminhão IFA. A letra W no nome representa a cidade onde este carro foi projetado - Werdau, e a letra L - a cidade onde foi produzido - Ludwigsfelde, o número 50 indica que o caminhão pode carregar 50 centavos, ou 5 toneladas.

IFA W50L teveunidade de energia diesel primeiro com 110 hp s., e após modificação - de 125 litros. Com. Um grande número de especificações para este caminhão foi produzido. Sempre havia bombeiros, guindastes, caminhões basculantes, sondas de perfuração. A foto de um caminhão militar da RDA também pode mostrar exatamente o W50L.

O caminhão Elli estava em grande demanda e era muito popular não só na RDA, mas também no exterior. A URSS também usou ativamente modificações do caminhão basculante e do caminhão. Mais de 570.000 unidades saíram da linha de montagem durante todo o período de 25 anos.

Robur trucks

"Robur" era um caminhão de médio porte produzido desde 1961 na cidade de Zittau. O modelo LO 2500 podia transportar até 2,5 toneladas de carga útil. Havia também uma versão a diesel do LD 2500 e uma versão militar de tração nas quatro rodas do LO 1800A, que suportava uma carga de 1800 kg.

Em 1973, houve uma modificação no sentido de aumentar a capacidade de carga. Agora o carro a diesel levantou 2,6 toneladas e os a gasolina - 3 e 2 toneladas. As unidades de energia tornaram-se mais poderosas. 75 "cavalos" começaram a ter gasolina "Robur" e 70 - diesel. A cabine do carro permaneceu in alterada e também acomodava 3 pessoas.

O carro não era tão popular quanto o IFA W50L e, em meados dos anos 70, tornou-se obsoleto. Quase todos os caminhões da RDA, cujas fotos podem ser vistas neste artigo, tinham formas angulares simples. Mas o principal atraso foi, claro, técnico.

Carro de estação conveniente multicarro

Carros da RDAcomposta por uma frota de carros e caminhões. Mas entre eles estavam produtos como o Multicar. São caminhões leves para diversos fins. A empresa que produzia multicarros chamava-se Multicar. Existiu até 2005.

Os primeiros multicarros da RDA destinavam-se à entrega de mercadorias dentro de armazéns e instalações fabris. Estes são veículos a diesel DK2002 e DK2003. Um DK2004 modificado posteriormente foi nomeado o Multicar M21. Este caminhão também foi constantemente aprimorado. Se no início o motorista só conseguia ficar de pé, ele se sentava e, no final, a cabine do multicarro se tornava dupla.

ônibus da RDA

Além da frota de carros e caminhões, havia uma empresa fabricante de ônibus na RDA. Eles foram produzidos pela empresa privada Fritz Fleischer. As marcas de ônibus S1 e S2 foram baseadas no IFA H6B. Nos anos 70, as carrocerias e o nome foram substituídos pelos primeiros modelos: S4 e S5, respectivamente. Os carros da marca RDA S4, S5 até o final dos anos 80 prestavam um ótimo serviço, pois além do estrangeiro "Ikarus" não havia mais ônibus na União.

Em vez de uma conclusão

Ao olhar para modelos de carros da RDA, você aprende toda uma camada de história. Carros angulares e de aparência simples eram assistentes de pleno direito para as pessoas daquela época. E no momento, os carros da RDA são apenas raridades.