Vazamento de ar no sistema de combustível de um motor diesel: causas, solução de problemas e soluções eficazes

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A cada ano a proporção de carros com motores a diesel está aumentando. E se antes esses motores estavam associados a veículos comerciais, agora os motores de trator podem ser vistos em carros pequenos. Uma popularidade tão alta dos carros a diesel se deve ao baixo consumo de combustível e alto torque. Devido à turbina, a potência desses carros não é menor que a dos carros a gasolina, e o consumo é uma vez e meia a duas vezes menor. Mas você precisa entender que o diesel é uma filosofia completamente diferente. Esses motores de combustão interna têm suas próprias diferenças e recursos de reparo. No artigo de hoje, analisaremos um problema bastante comum - vazamento de ar no sistema de combustível diesel.

Sintomas

Normalmente, neste cenário, o motor arranca bem a frio, mas mais trabalholevanta questões em marcha lenta. Os sintomas típicos incluem:

• Agitação e triplicação da unidade de potência.
• Resposta lenta do acelerador.

Se o problema for ignorado, uma partida longa e difícil do motor de combustão interna é possível. Às vezes, a situação chega ao ponto em que dar partida no carro se torna completamente impossível. Há muito oxigênio no sistema para a mistura inflamar corretamente.

Motivos da sucção

Há muitas razões para este problema. Isto é:

• Braçadeiras apodrecidas e mangueiras de combustível rachadas. Este é o motivo mais comum para o aparecimento de ar no retorno do sistema de combustível diesel. Este problema é especialmente relevante para os proprietários de carros com mangueiras de plástico. Ao contrário do latão, eles têm lançamentos rápidos. Obviamente, substituir essa mangueira é muito mais fácil. No entanto, são os lançamentos rápidos que são os mais frágeis neste elemento. Como resultado das vibrações, o plástico está desgastado, os anéis de borracha se desgastam. Muitas vezes, um problema semelhante pode ser encontrado em carros com quilometragem superior a 200 mil quilômetros.
• Tubos enferrujados, principalmente na entrada do tanque de gasolina. O problema é relevante para carros com alta quilometragem ou para carros que não foram usados por muito tempo (mais de seis meses).
• Filtro ruim ou vedação da bomba de reforço.
• Violação da estanqueidade da linha de retorno e do eixo de acionamento da bomba injetora.
• Dano na tampa da bomba e no eixo da alavanca de controle de alimentação de diesel.

É possível que o ar no sistema de combustível de um motor a diesel (Volkswagen ou de outra marca) entre pela própria bomba injetora. No entanto, é melhor confiar todas as operações de diagnóstico e reparos desta bomba a profissionais, caso contrário, existe o risco de montagem incorreta do mecanismo. Entre as causas frequentes de vazamento de ar no sistema de combustível de um motor a diesel está um filtro de baixa qualidade ou seu ajuste solto na superfície. Esta é a opção mais banal.

Observe que o vazamento de ar no sistema de combustível de um motor a diesel aparece quando os ramos de avanço e ré são danificados. Devido ao projeto da bomba injetora ou do motor, algum combustível pode permanecer na bomba, o que garante uma boa partida. No entanto, trabalhos posteriores revelam problemas característicos. O motor fica sem combustível e começa a "engasgar" sem ele.

Como verificar?

Para ter certeza de que a causa do funcionamento instável do motor é o vazamento de ar, você precisa analisar visualmente o fluxo de combustível nos cilindros. Para fazer isso, gire o motor com o motor de partida por cerca de 20 a 30 segundos. Então, encheremos o tubo de escape com gases, após o que os analisaremos. Se houver algo errado com o sistema de combustível, uma pequena quantidade de fumaça (geralmente uma tonalidade cinza) sairá do cano. Se o escapamento tiver um tom cinza-azulado, uma grande quantidade de óleo entrará na câmara de combustão.

Segundo método

Outra maneira fácil de diagnosticar vazamentos de ar no sistema de combustível de um motor a diesel é examinar as marcas sob a parte inferior do carro. Se depoisapós várias horas de inatividade, gotas oleosas se formaram no chão da garagem ou no asf alto, o que significa que há um colapso em algum lugar. Mas muitas vezes acontece que não há vazamentos e é quase impossível encontrar vazamento de ar no sistema de combustível diesel dessa maneira.

Métodos de diagnóstico profissional

A forma clássica de verificar a estanqueidade deste sistema é com ar comprimido. Isso exigirá uma pequena quantidade de combustível e giz. Os últimos a esfregar são os tubos e mangueiras através dos quais o combustível se move. Em seguida, a entrada de combustível é removida do tanque e o filtro grosso é removido. O ar comprimido é fornecido à entrada de combustível a uma pressão não superior a 0,5 kgf/cm2. Em casa, essa pressão pode ser obtida de uma câmara de pneu ou roda convencional. Em seguida, todos os tubos e mangueiras são inspecionados. Atenção especial é dada aos pontos de conexão. Como mostra a prática, em 80 por cento dos casos a razão está precisamente aqui. Nessas áreas, o giz escurecerá à medida que o combustível vazar.

Observe que o dano também pode ter um caractere de "válvula". Ou seja, o ar só pode entrar no sistema em uma direção.

Vamos considerar outro método. Para um diagnóstico preciso do ar no sistema de combustível diesel, é necessário desconectar a bomba de combustível de alta pressão das linhas e alimentá-la de outro recipiente com combustível. Normalmente são tomadas uma garrafa de três litros e mangueiras durite de dois metros de comprimento. Para que eles não descasquem, você também precisa de grampos do tamanho apropriado.

E agora?

Então, desconecte as mangueiras da bomba e sobre elaslugar instalar recentemente adquirido. Abaixamos suas extremidades em um recipiente com combustível (é importante que esteja o mais limpo possível e sem vestígios de água). Fixamos as mangueiras para que não se movam, ligamos o motor. Então vamos descobrir qual das rodovias foi danificada. É aconselhável substituir imediatamente o elemento deformável.

Ao final do procedimento, retiramos o ar da câmara de combustível da bomba. Não é recomendado simplesmente girar o motor de partida para isso.

Como eliminar o ar do sistema?

Não importa o quão cuidadosamente tentemos substituir a mangueira antiga por uma nova, ainda haverá ar no sistema. Mas como removê-lo corretamente? Existem várias maneiras de sangrar o ar em um sistema de combustível diesel:

Um contêiner com óleo diesel está sendo preparado. Deve estar localizado acima do nível onde a bomba está fixada. Em seguida, encontramos a área onde há um encaixe de “retorno” para drenagem de combustível. Este local deve ser bem lavado para evitar a entrada de sujeira (o sistema de combustível diesel é muito sensível às menores manchas). Em seguida, o parafuso de montagem é desaparafusado e o ar é bombeado para fora através do orifício. Você pode bombear com uma bomba de vácuo (uma seringa também é adequada). A operação é realizada até que o próprio combustível comece a fluir. Depois disso, o parafuso é parafusado no lugar, o motor dá partida

• A mangueira de abastecimento de combustível é removida da bomba injetora e o diesel cheio de ar é sugado até que comece a fluir em um fluxo denso. Depois que a mangueira é colocada no encaixe da bomba injetorae crimpado com um grampo. Em seguida, o parafuso da conexão da linha de retorno é desapertado. Ao mesmo tempo, você não precisa bombear o ar - ele sairá sozinho. Em seguida, o motor é ligado e deixado em funcionamento por vários minutos para finalmente se livrar das partículas de ar.
• O parafuso de montagem do filtro está desaparafusado. O último elemento não é removido. Em seguida, você precisa derramar um pouco de combustível no orifício do parafuso. Depois disso, o parafuso é parafusado no lugar. Afrouxe a porca de encaixe no segundo ou primeiro bico. Então você precisa ligar o motor. quando o diesel começar a espirrar por baixo das porcas dos bicos, elas devem ser aparafusadas. Este método é relevante se a causa da sucção for um encaixe solto do próprio filtro.

Estas são as principais formas de remover o ar do sistema. Observe que o ar pode estar presente mesmo com linhas de combustível reparáveis e outros elementos. É o suficiente para percorrer uma certa distância em um tanque "seco". O ar será automaticamente sugado pela bomba e, em seguida, fluirá para os bicos. Não leve o carro a tal estado. É aconselhável reabastecer o carro o mais tardar quando a lâmpada no painel de instrumentos acender.

O estrangulamento pode estar em outro lugar?

Não se deve descartar que o ar possa entrar por outros lugares no motor. Então, após o diagnóstico das mangueiras de combustível, você deve prestar atenção no coletor de admissão.

Assim, o oxigênio não contabilizado pelos sensores (fluxo de massa de ar ou pressão absoluta) penetra no motor junto com o combustível,que é a causa do funcionamento instável do motor de combustão interna. Entre os motivos, os especialistas identificam:

• Superaquecimento, resultando em violação do aperto das gaxetas.
• Impacto mecânico (por exemplo, reparos imprecisos).
• Exposição a limpadores de carburador. Este é um agente muito cáustico que não apenas limpa a sujeira no coletor de admissão, mas também corrói todos os elementos de borracha, incluindo o selante.

O mais difícil é encontrar o vazamento entre o coletor de admissão e o cabeçote do motor. Além disso, o oxigênio pode penetrar devido à má vedação dos bicos ou danos aos dutos de ar. Vamos considerar quais métodos podem ser usados para detectar um problema se ele não ocorrer na linha de combustível:

• Quando o oxigênio entra no caminho após o medidor de vazão, você deve desapertar o tubo de ar com o sensor da carcaça do filtro e ligar o motor. Ao mesmo tempo, a parte com o sensor é fechada manualmente. Se não houver sucção, o motor deve parar. Se o motor continuar a funcionar, há ar no sistema de combustível diesel (o Renault Kangoo não é exceção). Nesse caso, a área “doente” emitirá um silvo característico. O local de vazamento de ar no sistema de combustível de um motor diesel deve ser procurado de ouvido.
• Você pode diagnosticar o problema pulverizando locais prováveis com misturas como WD-40. É necessário pulverizar o tubo de borracha do medidor de vazão para a tampa da válvula. Pulverize também o local onde a cabeça do bloco se conecta ao coletor de admissão. Outra área - juntas de injetores.

Sobre o gerador de fumaça

Um método de diagnóstico mais profissional é usar um gerador de fumaça. Mas essa unidade geralmente está disponível apenas em estações de serviço. A essência do diagnóstico é simples: primeiro, a fumaça é lançada no trato de admissão e, em seguida, eles observam por quais locais ela saiu, não atingindo a tampa da válvula.

Onde mais procurar a causa? Buck

Se o diagnóstico não deu resultado e os injetores de combustível, filtro, bomba estão em boas condições, pode-se afirmar que entrou ar pelo tanque de combustível. Mas em tal situação, é melhor procurar ajuda em uma estação de serviço, pois será muito difícil verificar se há vazamentos no tanque com as próprias mãos.

Conclusão

Então, vimos por que o ar aparece e como se livrar dele com nossas próprias mãos. Como você pode ver, é bem possível eliminar o vazamento de ar do sistema de combustível diesel, mas se a causa for séria (como observamos, isso é um mau funcionamento da própria bomba de combustível de alta pressão ou um problema com o tanque), você não pode prescindir da ajuda de especialistas.