Motor travado: causas, solução de problemas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Motor travado? Verifique imediatamente a rotação do virabrequim com a mão ou com o motor de partida. As causas da falha podem ser de origem mecânica e física. O último evento ocorre com mais frequência devido ao superaquecimento devido à f alta de óleo ou inclusões estranhas.

Problema detectado

No primeiro minuto nem sempre fica claro o que exatamente aconteceu - outra unidade não está girando ou o motor está travado. O que fazer se o motor de partida não girar o virabrequim? Tentando começar com uma simples inspeção visual do compartimento do motor.

Tentando determinar se o motor pode travar de:

• Superaquecimento (isso só pode ser sentido imediatamente após parar).
• F alta de lubrificação (verifique o nível).
• Examine a condição externa de todos os nós, é importante notar a presença de vazamentos ou danos mecânicos. O nível do líquido de arrefecimento é medido. Sem ele, o motor também superaquecerá.

Se o motor estiver travado, verifique o funcionamento de todo o sistema de arrefecimento. Líquido em ebulição indica uma bomba de escorva com defeito. A bomba é responsável porcirculação, sem isso, a temperatura nos canais do motor aumenta.

Por que o virabrequim não está girando?

Motor travado - verificado manualmente: é possível quebrar o virabrequim. Se isso não acontecer, você pode ligar qualquer transmissão da caixa e tentar empurrar o carro. É estritamente proibido puxar a máquina com um cabo. Isso pode causar ainda mais danos.

Motor travado - recomenda-se desatarraxar as velas e repetir as tentativas de acionar o virabrequim manualmente. Os motivos podem ser objetos de terceiros nos poços ou revestimentos desintegrados, o que é um caso bastante raro. O fluido nos pistões será espremido quando as velas de ignição forem removidas, e objetos estranhos e sujeira podem ser vistos através do orifício de polegada.

Fontes adicionais de falha

Se após as verificações elementares não estiver claro por que o motor travou, recomenda-se recordar os eventos anteriores. Você já adicionou óleo antes, se sim, qual a qualidade. Dois óleos de diferentes tipos e viscosidades podem facilmente coagular e formar espuma.

Adicionar aditivos de baixa qualidade ao óleo do motor também afetará negativamente a operação de seus componentes. Consequências semelhantes ocorrerão se forem usados óleos não recomendados pelo fabricante.

O combustível afeta a condição dos pistões e anéis. Um número de octanas muito alto leva à sua deformação e, por causa disso, o motor travou mais de uma vez. As razões para a falha também podem sermau funcionamento do sistema de ignição.

Irregularidades no trabalho

Se o motor estiver travado, verifique também o momento de formação de faísca no motor. Cada momento de ignição do combustível deve ocorrer quando este estiver no ponto mais alto. Se isso for atrasado, o movimento do virabrequim será resistido quando o outro pistão for empurrado para baixo com a força devido à mistura.

Problemas semelhantes ocorrem quando o combustível é injetado no pistão no momento errado, quando a faísca é fornecida corretamente. É melhor executar o diagnóstico destes nós nas condições do serviço de carro no equipamento moderno. Também não é permitido dirigir em clima quente com um ventilador defeituoso.

A bomba de óleo é conectada mecanicamente ao virabrequim. A suficiência de obtenção de óleo nas superfícies de atrito é verificada. Acontece diagnosticar defeitos ocultos, infelizmente, quando o motor já está travado. A VAZ tem problemas semelhantes com o cuidado insuficiente do carro.

A f alta de óleo dentro do motor ocorre quando o nível no cárter está constantemente baixo. O virabrequim deve praticamente se banhar em aditivos protetores. Caso contrário, o metal se expande sob a influência da temperatura. Portanto, adiar as trocas periódicas de óleo não é estritamente recomendado.

Casos ridículos

Se o motor estiver travado, sinais de óleo engrossado podem indicar que o açúcar entrou no sistema. Consequências semelhantes ocorrem quando um ovo cru é mexido, que, quando o motor está funcionando, definitivamente aquecerá e preparará todos os canais. Quãocomo a última substância entra no sistema - conhecida apenas pelo proprietário do carro.

Açúcar pode ser derramado por mal-intencionados através da escotilha de enchimento no combustível. Existem muitas substâncias que alteram a composição do óleo. Acontece que um motorista pode derramar por engano uma mistura que é mortal para o ferro no pescoço do motor.

Um mau funcionamento quando o líquido de arrefecimento penetra no óleo também pode levar ao encravamento de metais em atrito. Isso pode ser visto ao medir o nível na vareta. A composição alterada é perceptível aos olhos e ao toque: pela cor, viscosidade, pela presença de espuma. Um tom esbranquiçado indica perda de qualidade do óleo.

Prevenção

A cunha do motor pode ser evitada com uma manutenção cuidadosa do carro. Inspeções periódicas e monitoramento constante do desempenho das unidades de monitoramento e sinalização ajudam a evitar a opção quando a operação continua em caso de mau funcionamento. É importante observar as seguintes condições no tempo:

• nível de refrigerante visualmente baixo;
• nível de óleo visualmente baixo no cárter;
• f alta de funcionamento do sensor de pressão do óleo;
• desvios nas leituras do economizador;
• mudança de empuxo do motor;
• sons estranhos no carro: batidas, zumbidos, campainhas, chocalhos.

Diagnóstico imediato em um serviço de carro de componentes que funcionam de forma suspeita evitará uma revisão dispendiosa. Recomenda-se interromper a operação se você não tiver certeza sobre a saúde do motor.

Ocasiões diversas

Procedimento parafalha do motor depende de quando aconteceu. Se o carro parou abruptamente em movimento, provavelmente um golpe mecânico de um corpo estranho ou uma quebra do conjunto giratório. Recomenda-se procurar um local defeituoso e abandonar outras tentativas de girar o motor à força.

Depois de uma longa viagem, o motor foi desligado. E na manhã seguinte é impossível rolar manualmente. Grande chance de óleo coagulado. Grande renovação necessária. Muito provavelmente, será possível girar o virabrequim, mas com muito esforço.

Se o carro ficou muito tempo parado e foi necessário dar a partida, mas o motor não gira, é recomendável forçar a rotação pela caixa de câmbio com um cabo ou manualmente. Muitas vezes isso acontece em clima frio, quando o óleo mineral engrossa muito. Não há mau funcionamento, você só precisa aquecer o óleo ou esperar o tempo quente.

Como vai?

Na maioria das vezes, objetos estranhos entram pelas abas do carburador. Poeira e inclusões maiores também chegam quando rachaduras se formam no caminho de entrada de ar. É necessário verificar a integridade dos tubos, a limpeza do filtro.

Após o reparo do carburador, uma peça solta pode cair nos poços do motor. Consequências semelhantes podem ser obtidas com a montagem descuidada do cabeçote do motor com válvulas. Seria útil verificar a pureza do lubrificante drenando-o do cárter. Mas o trabalho mais recente é realizado em um poço em um ambiente de serviço.

Cinto quebrado

Um resultado deplorável é observado quando a correia dentada ou corrente quebra. Muitas vezes atéflexão de blocos de cilindros. No momento do impacto, as tampas das válvulas quebram. Como resultado, o motor precisa ser revisto.

Em caso de reparo insuficiente, peças quebradas podem permanecer no cárter, em algumas circunstâncias elas cairão novamente no lugar da próxima cunha do motor. Um amortecedor solto também pode ficar sob a correia dentada ou corrente. Válvulas e blocos de cilindros são deformados sob condições de operação incorretas.

Há arranhões que tocam constantemente o metal em movimento. Em algum momento, quando o desgaste se torna grande o suficiente, ocorre a cunha final e o virabrequim não pode mais ser girado.

Desgaste mecânico

A principal causa do calço nos carros nacionais são os suportes internos soltos no motor devido à lubrificação de má qualidade e sua substituição não periódica. As porcas dos mancais principais, o tensor da correia dentada e a fixação da cabeça da biela podem se soltar. Após uma revisão improvisada, o anel de retenção pode sair do pistão. A razão para isso são peças não padronizadas.

Uma válvula quebrada pode ser verificada visualmente removendo a tampa do motor. Muitas vezes, uma mola voa ou a própria válvula se dobra quando a correia dentada quebra. Avarias ocorrem quando a cabeça do cilindro é apertada sem uma chave de torque, quando aparece uma rachadura nas paredes devido à sobretensão e, consequentemente, a pressão no lubrificante cai. A probabilidade de uma cunha do motor aumenta com cargas excessivas durante a condução.