Especificações MAZ-515, visão geral do carro

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A União Soviética sempre foi famosa por sua tecnologia. Na URSS, eles fabricavam caminhões confiáveis e de alta qualidade. Hoje vamos prestar atenção ao trator bielorrusso MAZ-515 e às modificações construídas com base nele. Este carro é considerado não menos lendário que o "quinhentos" MAZ. Então, o que é este carro? Revisão do trator de caminhão soviético MAZ-515 - mais adiante em nosso artigo. Esperamos que seja interessante.

MAZ-515: história e características (brevemente)

A economia estava crescendo a um ritmo tremendo e o país simplesmente precisava de um carro novo capaz de transportar cargas pesadas. Assim, nos anos 60, os engenheiros começaram a desenvolver um trator de caminhão de três eixos. Foi construído com base no carro da série MAZ-500. Assim, o terceiro eixo suspenso tornou-se uma característica fundamental da novidade. Pode subir e descer dependendo da carga atual. Este é um tipo de protótipo do moderno "preguiça", que é frequentemente usado em caminhões europeus "Volvo", "DAF" e outros. O propósito de criar a "preguiça" era simples. A presença de um eixo elevável contribuiu para um aumento da capacidade de carga até 30 toneladas. E ao se mover sem carga, apenas duas pontes foram usadas. Assim, o MAZ-515 era manobrável e ao mesmo tempo consumia menos combustível. Deve-se dizer que foi este modelo que se tornou o primeiro caminhão soviético onde esse projeto de eixo traseiro foi usado. Fato interessante: o MAZ-515 era apenas um protótipo. O caminhão do modelo 516 entrou na série. Inicialmente, um semi-reboque de três eixos foi fornecido para o caminhão MAZ-515. No entanto, um trem rodoviário com um semirreboque de dois eixos MAZ-941 foi testado.

O primeiro lote de MAZs com eixo elevável saiu da linha de montagem em 1969. A produção em série durou até o 81º ano.

Aparência

Este trator de três eixos foi construído com base no "seleiro" MAZ-500 de dois eixos. Por uma forma tão característica da cabine e dos faróis, no círculo de motoristas, o “quinhentos” era chamado de “girino”. O design da cabine em si não mudou. Nesta forma, ela mudou para o caminhão MAZ-515. Assim, na frente do carro, há uma grade de ferro com ranhuras de "dois andares" para fluxo de ar para o radiador. Nas laterais há faróis redondos de vidro halogênio. Na parte inferior estão os piscas, bem como as luzes de marcação. Pára-choques - metal, com um gancho no centro em caso de reboque em engate rígido. No telhado há três luzes de sinalização. A cabine estava com um saco de dormir. No entanto, a parede do saco de dormir não era surda. Cortinas cobriam a cabine dos raios do sol. A propósito, também havia janelas transparentes na parede dos fundos.

As rodas são construídas sobredigite "KamAZ". Isso pode ser visto na forma característica dos cubos. Em geral, os caminhões soviéticos tinham um mínimo de peças de plástico. Até a carcaça do filtro de ar era de ferro, sem falar nos para-lamas. Devo dizer que o metal desses caminhões não enferrujou. Ou a qualidade da pintura é, ou o próprio metal é bom. Agora, é claro, é raro encontrar um caminhão de três eixos MAZ-516. Mas a qualidade do metal e da pintura pode ser julgada pelo "500º" MAZ, porque o design aqui era quase o mesmo.

Modificação "A"

Este também é um caminhão protótipo, porém, entre as diferenças características, vale destacar a distância entre eixos aumentada em 10 centímetros entre o primeiro e o eixo médio. A cabine deste caminhão foi instalada a partir do MAZ do modelo quinhentos. Em termos técnicos, a modificação "A" é idêntica ao modelo regular 516 (falaremos sobre as características com mais detalhes abaixo).

Modificação "B"

Como é o trator de caminhão MAZ-515B? O leitor pode ver uma foto do caminhão soviético abaixo.

Qual é a diferença entre este modelo e o básico é imediatamente perceptível. Primeiro, este caminhão recebeu uma grade diferente. O mesmo foi instalado no "girino" atualizado. A grelha do radiador tornou-se plástica. A ótica da cabeça também mudou. Assim, os faróis ficaram mais retangulares e foram movidos para um para-choque de metal. Além disso, faróis de neblina e duas “presas” de reboque apareceram no para-choque. No telhado, as luzes de sinalização ainda são colocadas. A forma dos espelhos também não mudou. Entre outras diferenças desta modificação, vale destacar o novotanque de combustível. Assim, em vez de dois pequenos, na modificação "B", um tanque grande foi instalado no lado esquerdo do quadro. Este trator de caminhão é produzido em massa desde 1977.

Dimensões, folga, capacidade de carga

Vamos considerar as dimensões do caminhão MAZ-515. O comprimento total do caminhão trator é de 8,52 metros. Largura - exatamente 2,5 metros, altura - 2,65. Ao mesmo tempo, a tara da máquina é de 8,8 toneladas. Quanto à capacidade de carga, a carga máxima da sela pode chegar a 16,5 toneladas. Ao mesmo tempo, o trem rodoviário é capaz de rebocar carretas com carga de até 30 toneladas. A distância ao solo dos caminhões MAZ da família 515 é de 27 centímetros. Isso permite que você opere o carro em rodovias e em terrenos acidentados.

Cab

Como a cabine foi instalada a partir do "girino", por dentro tudo é igual. Trata-se de um volante enorme sem possibilidade de ajustes, além de bancos de tecido plano. O painel de instrumentos é de ferro, todos os ponteiros são setas. A cabine foi projetada para três pessoas. Havia também um beliche para dormir. O para-brisa consiste em duas partes. Há uma partição no meio.

Há um mínimo de eletricidade no cockpit. Nem mesmo um rádio. Mas devo dizer que o MAZ-515 e seu modelo de produção 516 receberam várias melhorias. Assim, a cabine foi isolada, estofados macios apareceram, corrimãos, o assento recebeu ajuste de altura. Em alguns casos, instalado:

• Cortinas nas janelas.
• Luzes individuais.
• Jantarmesa.
• Aquecedor adicional.
• Pára-sol.
• Ar condicionado.

Isso possibilita proporcionar condições de trabalho confortáveis para os motoristas em voos de longo curso. Entre outras coisas, vale a pena notar uma ótima revisão. O MAZ-516 não tinha capuz, como o KrAZ, e o pouso era o mais alto possível. A presença de zonas mortas é minimizada. Mas há apenas dois espelhos laterais.

Especificações

Então, vamos ver as características técnicas do MAZ-515. Como unidade de energia para este caminhão, foi usado um motor a diesel da Yaroslavl Motor Plant. Era a unidade YaMZ-238N. O que é esse motor? Este é um motor de oito cilindros em forma de V com um deslocamento de 14860 centímetros cúbicos. O diâmetro do cilindro é de 130 milímetros. E o curso do pistão é de 140 milímetros. A potência nominal do motor Yaroslavl é de 300 cavalos ou 220,5 kW. Torque - 1088 Nm a mil e quinhentas rotações por minuto. Neste caso, a velocidade mínima do virabrequim é de 550 rpm em marcha lenta. A frequência máxima é 2275 rpm.

Apesar do peso, o carro é capaz de acelerar até 85 quilômetros por hora. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível é de 30 litros por 100 quilômetros. É claro que esse indicador poderia diferir em condições reais, mas ainda era menor que o do KamAZ, lançado um pouco mais tarde.

Recursos do sistema de combustível

Esta unidade de potência possui injeção direta de combustível. Ao mesmo tempo, equipamentos separados de abastecimento de combustível foram instalados no YaMZ. bomba de injeção- estilo antigo, oito êmbolos. Neste caso, uma bomba de escorva de combustível de pistão é usada. Distingue-se pela presença de um dispositivo para bombear manualmente o combustível. Bicos - tipo fechado com spray multi-furos.

Outros sistemas de motor

Ao contrário do modelo 500, este caminhão trator usava um motor turboalimentado. Isso permitiu um aumento significativo de potência e torque, mantendo o volume de trabalho. Assim, no motor Yaroslavl, foi utilizado um compressor centrífugo com um difusor de lâminas e uma turbina radial centrípeta. Sistema de lubrificação - tipo misto. A lubrificação foi realizada por pulverização, sob pressão. Resfriamento do pistão - jato. Três filtros de óleo foram usados como elementos de limpeza:

• Limpeza fina. É um elemento centrífugo a jato.
• Limpeza bruta. Contém um elemento de filtro de malha de aço.
• Filtro do turbocompressor. Distingue-se pela presença de elementos de limpeza substituíveis.

Agora sobre o sistema de refrigeração. Era clássico - líquido, tipo fechado. O anticongelante foi circulado à força pelo sistema por meio de uma bomba. Além disso, dois circuitos são usados no sistema de refrigeração. Um é pequeno, o outro é grande. Durante o aquecimento, o anticongelante circula pelo circuito primário, contornando o radiador de resfriamento principal. Assim, a máquina ganha rapidamente a temperatura de operação, o que é importante no inverno. E quando o motor aquece até 80 graus, o termostato se abre e o líquido começa a circular em um grande círculo, resfriando aisso no radiador principal. De acordo com as avaliações, este sistema é bastante confiável. A 500ª MAZ nunca ferveu e poderia ser operada tanto no sul quanto no extremo norte.

Como dispositivo de partida, foi utilizada uma partida de corrente contínua com acionamento eletromagnético, excitação sequencial. A potência máxima de partida é de 8,1 kW ou onze cavalos de potência. O gerador é do tipo trifásico, com motor CA síncrono. Neste caso, a tensão nominal do gerador é de 14 volts. A corrente que o dispositivo gera é de 85 amperes.

Transmissão MAZ

Este veículo está equipado com uma transmissão manual de oito velocidades com controle remoto mecânico e overdrive. Sincronizadores estão presentes em 2ª, 3ª, 4ª e 5ª marchas. Na caixa da caixa de engrenagens em um rolamento de esferas, é instalado um eixo primário com uma engrenagem. Há também um eixo intermediário. O assento do rolamento traseiro é vedado com uma tampa de ferro fundido.

A marcha à ré e a primeira marcha são cortadas no próprio eixo. E as engrenagens de outras velocidades (começando na segunda e terminando na quinta) são montadas no eixo das chaves. Há um amortecedor na engrenagem de acionamento do contraeixo. Isso reduz as vibrações que são transmitidas do volante do motor. Além disso, a necessidade de instalar este amortecedor se deve à uniformidade insuficiente do motor diesel. A coroa é feita separadamente do cubo e é conectada a ele por meio de molas cilíndricasnum total de seis peças. As vibrações que são transmitidas à coroa são reduzidas devido à deformação das molas. No lado entre o eixo de saída da caixa de câmbio MAZ e os intermediários, há um eixo. Tem uma marcha-atrás intermédia (duplo). A engrenagem dianteira engata com a primeira engrenagem do contraeixo. E a traseira interage quando a marcha à ré é engatada.

Eixo de saída dianteiro montado em rolamento de rolos. A extremidade traseira está no cárter e montada em um rolamento de esferas. A extremidade externa do eixo possui um flange de junta universal e uma engrenagem de acionamento do velocímetro.

Além disso, as engrenagens da segunda, terceira e quinta sobremarcha são instaladas no eixo secundário. Ele usa um mancal liso de aço. Para evitar que as engrenagens se movam na direção longitudinal, são usados anéis de encosto especiais. Todas as três partes são distinguidas por dentes oblíquos. Eles engatam com as engrenagens do eixo intermediário. Das extremidades há uma superfície cônica. Entre as marchas há sincronizadores que proporcionam trocas de marchas silenciosas e suaves. O sincronizador em si consiste em uma embreagem montada no eixo ou em suas estrias (dependendo se é um sincronizador dianteiro ou traseiro). O elemento também inclui anéis cônicos de bronze. A carcaça do sincronizador é conectada por meio de grampos esféricos à embreagem. Do lado de fora, um anel é preso com pinos. Seu sulco inclui um garfo de mudança.

Chassis

Vamos considerar o dispositivo do trem de corrida. É quase idêntico ao MAZ da série quinhentas. Assim, a sela soviética de três eixoso trator MAZ-515 é construído em uma estrutura rebitada de aço com cinco vigas transversais e longarinas de seção de canal. Há um buffer na frente do quadro. Há um dispositivo de reboque com um gancho na parte de trás.

O eixo dianteiro é uma viga pivotante e é pendurado no quadro por molas semi-elípticas longitudinais. Em suas extremidades estão unidas juntas com munhões. Nos orifícios do primeiro há buchas de bronze. O próprio pino mestre tem forma cônica na parte central e é fixado com porcas com manga espaçadora e arruela. Uma vedação de feltro é instalada adicionalmente.

Através do rolamento de esferas axiais, o eixo repousa sobre a forquilha do punho. Há uma arruela esférica acima do rolamento. Existem calços entre a forquilha e o eixo. O próprio cubo é fundido junto com os raios. O cubo é montado em dois rolamentos de rolos cônicos e fixado com uma porca com batente. Além disso, essas porcas são cobertas com uma tampa protetora. Na parte interna do cubo há um alojamento com um bucim de auto-aperto. Um escudo de freio é anexado à junta de direção (ou melhor, ao seu flange). Os tambores de freio estão presos ao cubo.

As molas dianteiras são instaladas e fixadas com escadotes. A extremidade frontal da folha é conectada com um pino ao suporte do quadro. A extremidade traseira possui uma conexão deslizante e é instalada entre a manga do pino e o cracker. Amortecedores hidráulicos de dupla ação também são usados na frente. Há batentes de borracha no quadro e na mola.

O eixo traseiro é fixado ao chassi por meio de molas semi-elípticas com molas suspensas. Tipo de conexãofolhas com moldura é a mesma do caso anterior. Tipo de roda - sem disco. O cubo é fundido em aço, no qual o aro da roda é fixado por meio de grampos com porcas. Há também anéis laterais e de travamento. O sistema de frenagem é a ar, como em outros caminhões soviéticos. Todas as rodas foram equipadas com freios a tambor. Devo dizer que o sistema acabou por ser bastante eficaz. Assim, a distância de parada de um trem rodoviário de 40 a 0 quilômetros por hora é de 18,8 metros.

As rodas traseiras são duplas. Os aros são fixados aos cubos com porcas com grampos moldados. Entre os aros existe um anel espaçador. A roda sobressalente é montada em um suporte dobrável no lado direito do quadro. A roda é levantada com um guincho, que está incluído no kit de ferramentas do motorista.

A direção é uma porca aparafusada nas esferas circulantes e um setor com dentes de cremalheira. Além disso, uma direção hidráulica é usada.

Outros fatos interessantes

Entre os que merecem destaque:

• O herói da nossa análise foi o carro de corrida do protagonista no filme World Guy.
• Nash Autoprom lançou um modelo em escala de um protótipo MAZ-515 e um trator de caminhão serial 516. A propósito, incluindo o carro do filme World Guy.
• Em 1974, na exposição dedicada ao sexagésimo aniversário da indústria automobilística soviética, foi apresentado o trator MAZ-515B, que recebeu uma cabine do modelo 5335. Tudo ficaria bem, mas o próprio modelo 5335 foi colocado em produção apenas três anos depois, após a apresentação do MAZ de três eixos.

MAZ-514

Considerando as modificações do 500º MAZ, vale a pena prestar atenção ao modelo 514º. Era um caminhão principal a bordo de três eixos projetado para funcionar como parte de um trem rodoviário com um reboque MAZ-5205A. a movimentação foi realizada em dois eixos traseiros. A máquina é capaz de transportar até 32 toneladas de carga como parte de um trem rodoviário. "Single" levou a bordo até 14 toneladas. Foi originalmente planejado que o carro fosse equipado com motores com capacidade de 240 a 270 cavalos de potência. O motor YaMZ-236 para seis cilindros era de baixa potência para tal composição, e os construtores de motores Yaroslavl estavam claramente atrasados com o desenvolvimento do 238º modelo. O que aconteceu no final? Para testes no 66º ano, o carro saiu com o 236º motor. A propósito, neste modelo, os engenheiros praticaram a suspensão do tipo Timken. No entanto, como a prática mostrou, acabou sendo grosseiro e tinha muitas falhas. Mais perto dos anos 70, este carro foi significativamente melhorado. Assim, o chassi sofreu uma alteração. A localização da roda sobressalente, tanques e baterias mudou. E no 71º ano, um motor YaMZ-238 de oito cilindros com capacidade de 240 cavalos foi desenvolvido para este motor. Este motor já entrou em série. No entanto, a capacidade de carga do trem rodoviário ainda teve que ser reduzida para 23 toneladas. A suspensão tornou-se equilibrada, com um eixo traseiro passante. A caixa de câmbio é a mesma do 516 - mecânica, oito marchas.

Fato interessante: no 74º ano, este carro ainda conseguiu instalar um motor turbo YaMZ-238E mais potente. Então, de acordo com os dados do passaporte, este carrodesenvolvido até 270 cavalos de potência. No entanto, o design do cockpit permanece o mesmo.

Preços

MAZ-515, infelizmente, não pode ser comprado no mercado secundário. Até hoje, também não há tratores de série do modelo 516. No entanto, há um ancestral à venda - o quinhentos MAZ. Pode ser comprado a um preço de 80 a 150 mil rublos.

MAZ truck in ETS-2 game simulator

Se você não consegue ver esses veículos nas ruas das cidades, então você pode tentar se disfarçar de um velho motorista de caminhão MAZ no jogo ETS-2. O MAZ-515 é oferecido como um mod. Ou seja, ele é baixado separadamente e instalado em vez de outro caminhão (importado). Mod "MAZ-515" no ETS-2 é gratuito. Como é este carro neste simulador, o leitor pode ver na foto abaixo.

Resumindo

Então, descobrimos quais características técnicas o MAZ-515 possui (revisões das quais, a propósito, foram apenas as melhores de uma vez) e recursos. Este é um caminhão lendário, que, infelizmente, não sobreviveu aos nossos tempos. Foi neste modelo que se começou a praticar um eixo elevável, bem como um motor mais potente, que mais tarde começou a ser instalado noutros veículos MAZ.