2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
Em 1992, a marca alemã Continental adquiriu a Barum. Tal fusão abriu grandes perspectivas para o fabricante de pneus tcheco. A empresa atualizou os equipamentos e expandiu seus mercados de vendas. A qualidade dos pneus fabricados também melhorou. Um dos carros-chefe da empresa foi o modelo Barum Polaris 3. As críticas sobre os tipos de pneus apresentados são as mais lisonjeiras. Os pneus foram colocados à venda em 2011, mas ainda são relevantes.
Para quais carros
Pneus Barum Polaris 3 - o carro-chefe da empresa. Isso é claramente sugerido pela faixa de tamanho da borracha. O modelo está disponível em 80 tamanhos diferentes. Ao mesmo tempo, os diâmetros de pouso variam na faixa de 13 a 19 polegadas. Existe uma versão para carros com tração nas quatro rodas. Difere dos análogos em paredes laterais reforçadas. Você pode distinguir visualmente este modelo de um carro de passeio pela abreviação SUV aplicada na parte externa do pneu.
Temporada
Esses pneus são de inverno. Além disso, os químicos da empresa conseguiram criar o composto mais macio. Borracha nãomedo até de geadas extremas. A elasticidade do pneu é mantida mesmo a -40 graus Celsius. Esses pneus sobrevivem ao degelo muito pior. O fato é que em temperaturas elevadas, o rolo de borracha aumenta. O desgaste aumenta exponencialmente.
Algumas palavras sobre desenvolvimento
Na concepção dos pneus, a marca checa utilizou as mais modernas soluções tecnológicas. Primeiro, os engenheiros criaram um modelo tridimensional, após o qual lançaram um protótipo e o testaram em um suporte especial. Depois veio a vez dos testes em condições reais no local de testes da Continental. Só depois de tudo isso, o modelo entrou em produção em massa.
Design
Estes pneus Barum apresentam um padrão de piso simétrico direcional. Esta técnica é considerada clássica para pneus de inverno.
A parte central é representada por duas nervuras de reforço, constituídas por pequenos blocos de forma geométrica complexa. A carga principal sobre esses elementos ocorre durante o movimento retilíneo. A maior rigidez das nervuras reduz a deformação, resultando em melhor aderência à estrada. As demolições estão excluídas. Naturalmente, isso é feito apenas se uma série de condições importantes forem atendidas. Em primeiro lugar, após a montagem dos pneus, é necessário realizar um balanceamento de alta qualidade das rodas. Em segundo lugar, o condutor não deve ultrapassar o limite de velocidade declarado pelo fabricante. Os pneus Barum deste tipo permitem, em alguns casos, velocidades até 240 km/h. O índice de velocidade final depende do tamanho do pneu.
Os blocos de ombro têm um design aberto. A carga principal nestes elementos de piso ocorre durante a frenagem e as curvas. A presença de jumpers rígidos adicionais reduz o risco de deformação dos elementos de pneu apresentados. Isso minimiza a chance de uma derrapagem descontrolada.
O padrão direcional melhora o desempenho do pneu. Testes confirmaram que o carro ganha velocidade com mais facilidade e mantém a estrada melhor ao acelerar.
Cuidando da carteira
Os engenheiros tchecos propuseram várias soluções não padronizadas que levaram a uma redução no consumo de combustível. Nas avaliações do Barum Polaris 3, os motoristas afirmam que, em média, a quantidade de combustível consumida é reduzida em 5%. O número não parece significativo, mas dado o constante aumento dos preços da gasolina e do óleo diesel, também não pode ser ignorado.
O desenho das áreas dos ombros inclui ranhuras circunferenciais especiais. Eles reduzem o estresse dentro do piso. A resistência ao rolamento cai.
O fabricante Barum Polaris 3 dotou o modelo com uma estrutura leve. Isso reduziu a energia necessária para girar a roda em torno de seu eixo. Como resultado, o consumo de combustível também diminuiu.
Movimento na neve
Nas análises do Barum Polaris 3, os pilotos falam sobre o comportamento quase perfeito dos pneus em uma superfície com neve. Os pneus seguram a estrada com confiança. O deslizamento é excluído. Ao longo das bordas dos blocos de piso existem saliências laterais especiais. Eles reduzem o deslizamento da neve ao longo dos sulcos circunferenciais. A tecnologia apresentada forneceaceleração perfeita neste tipo de superfície. Também melhora o desempenho de frenagem.
Padrão de piso direcional aumenta a velocidade de remoção de massas de neve da área de contato. Isso também teve um efeito positivo na qualidade final do movimento.
Andar em piso molhado
Movimento em estradas molhadas vem com uma série de desafios. O fato é que uma camada de água se forma entre o asf alto e o pneu. Reduz a área de contato, o que afeta negativamente o manuseio. O carro começa a derrapar, aumenta o risco de derrapagens descontroladas. Para combater a hidroplanagem, os engenheiros da Barum aplicaram uma série de medidas específicas. A sua eficácia foi confirmada por testes de pneus no local de testes da Continental.
Em primeiro lugar, cada bloco de piso recebeu pequenas ranhuras em ziguezague. Eles são projetados para remover uma pequena quantidade de água do patch de contato. Ou seja, tais elementos melhoram a aderência de cada bloco específico.
Segundo, o sistema de drenagem dos pneus é o "responsável" pela retirada da maior parte da água. Consiste em quatro túbulos longitudinais profundos, unidos em uma rede por sulcos longitudinais.
Em terceiro lugar, os químicos da empresa aumentaram a proporção de compostos de silício no composto de borracha. Isso teve um efeito positivo na qualidade da aderência. Nas análises do Barum Polaris 3, os pilotos notam que os pneus mantêm a trajetória perfeitamente mesmo ao superar poças profundas em alta velocidade.
Comportamento no Gelo
Com o movimento no gelo, háalgumas dificuldades. Este modelo distingue-se pelo aumento do número de arestas de corte na zona de contacto, mas não podem aumentar a estabilidade do pneu neste tipo de superfície de inverno. O carro começa a deslizar. Esses pneus são melhor adquiridos em regiões com clima ameno, onde o risco de congelamento da estrada no inverno é mínimo. Em todos os outros casos, vale a pena comprar pneus com espigões.
Questões de Conforto
Nas análises do Barum Polaris 3, os motoristas também observam o alto conforto de condução. A borracha é macia. Um composto elástico especial e um cordão de polímero ajudam a reduzir a vibração na cabine. Como resultado, o impacto na suspensão do carro também é minimizado.
Ao mesmo tempo, o modelo apresentado também se distingue pelo baixo ruído. Os pneus ressoam a onda sonora gerada pelo atrito das rodas no asf alto. O estrondo na cabine é excluído.
Opiniões de especialistas
O teste Barum Polaris 3 pelo escritório de pesquisa alemão ADAC confirmou a confiabilidade desta borracha no asf alto e na neve. De acordo com este parâmetro, o modelo de fricção apresentado foi capaz de superar os análogos da Michelin e Continental. Mas não foi possível impor concorrência aos pneus de fricção do modelo escandinavo Nokian tcheco.
Continua
Estes pneus tornaram-se um sucesso para o fabricante checo. No entanto, em 2018 foi substituído por outro modelo - Barum Polaris 5. A empresa mudou o padrão de piso e melhorou a fórmula do composto de borracha. Apesar disso, os pneus Barum Polaris 3 ainda não foram descontinuados.
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