O princípio da embreagem. Dispositivo de embreagem do carro

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A embreagem é parte integrante de qualquer carro moderno. É este nó que assume todas as cargas e choques colossais. Particularmente alta tensão é sentida por dispositivos em veículos com transmissão manual. Como você já entendeu, no artigo de hoje vamos considerar o princípio de funcionamento da embreagem, seu design e finalidade.

Característica do elemento

A embreagem é uma embreagem de força que transfere torque entre os dois principais componentes do carro: o motor e a caixa de câmbio. Consiste em vários discos. Dependendo do tipo de transmissão de força, essas embreagens podem ser hidráulicas, de fricção ou eletromagnéticas.

Destino

A embreagem automática é projetada para desconectar temporariamente a transmissão do motor e moê-los suavemente. A necessidade disso surge quando o movimento começa. A desconexão temporária do motor e da caixa de câmbio também é necessária durante as trocas de marcha subsequentes, bem como durante frenagens bruscas e paradas do veículo.

Quando a máquina está em movimento, o sistema de embreagem está principalmente engatado. Neste momento, transfere potência do motor para a caixa de velocidades e também protege os mecanismos da caixa de velocidades de várias cargas dinâmicas. Aqueles que surgem na transmissão. Assim, a carga sobre ele aumenta à medida que o motor desacelera, com acionamento acentuado da embreagem, diminuição da velocidade do virabrequim ou quando o veículo atinge irregularidades da estrada (poços, buracos etc.).

Classificação por conexão das peças acionadas e acionadas

A embreagem é classificada de acordo com vários critérios. De acordo com a conexão das partes condutoras e acionadas, costuma-se distinguir entre os seguintes tipos de dispositivos:

• Atrito.
• Hidráulica.
• Eletromagnético.

Por tipo de geração de força de empurrão

Com base nisso, os tipos de embreagem são distinguidos:

• Com mola central.
• Centrífuga.
• Com molas periféricas.
• Semicentrífuga.

De acordo com o número de eixos acionados, os sistemas são de disco simples, duplo e multidisco.

Por tipo de unidade

• Mecânica.
• Hidráulica.

Todos os tipos de embreagens acima (com exceção da centrífuga) são fechados, ou seja, constantemente desligados ou ligados pelo motorista ao trocar de marcha, parar e frear o veículo.

No momento, os sistemas do tipo fricção ganharam grande popularidade. Esses nós são usados comocarros e caminhões, além de ônibus de pequeno, médio e grande porte.

As embreagens de 2 discos são usadas apenas em tratores pesados. Eles também são instalados em ônibus de grande capacidade. O multidisco praticamente não é usado pelas montadoras no momento. Anteriormente, eles eram usados em caminhões pesados. Também vale a pena notar que os acoplamentos hidráulicos como uma unidade separada em máquinas modernas não serão usados. Até recentemente, eles eram usados em caixas de carro, mas apenas em conjunto com um elemento de fricção instalado em série.

Quanto às embreagens eletromagnéticas, elas não são amplamente utilizadas no mundo hoje. Isso se deve à complexidade de seu design e manutenção cara.

Como funciona uma embreagem mecânica

Vale ress altar que esta unidade possui o mesmo princípio de funcionamento, independente do número de eixos acionados e do tipo de geração de força de pressão. A exceção é o tipo de drive. Lembre-se que é mecânico e hidráulico. E agora veremos o princípio de operação da embreagem com acionamento mecânico.

Como funciona este nó? Em condições de trabalho, quando o pedal da embreagem não é afetado, o disco acionado fica ensanduichado entre a pressão e o volante. Neste momento, a transferência de forças de torção para o eixo é realizada devido à força de atrito. Quando o motorista pressiona o pé no pedal, o cabo da embreagem se move na cesta. Em seguida, a alavanca gira em relação àseu local de fixação. Depois disso, a extremidade livre do garfo começa a pressionar o rolamento de liberação. Este último, movendo-se para o volante, é colocar pressão nas placas que movem a placa de pressão. No momento, o elemento acionado é liberado das forças de pressão e, assim, a embreagem é desengatada.

Em seguida, o motorista muda as marchas livremente e começa a soltar suavemente o pedal da embreagem. Depois disso, o sistema reconecta o disco acionado com o volante. Quando o pedal é liberado, a embreagem engata, os eixos são polidos. Depois de um tempo (alguns segundos), o conjunto começa a transmitir totalmente o torque ao motor.

O último através do volante aciona as rodas. Vale ress altar que o cabo da embreagem está presente apenas nas unidades acionadas mecanicamente. Descreveremos as nuances de design de outro sistema na próxima seção.

Como funciona uma embreagem hidráulica

Aqui, ao contrário do primeiro caso, a força do pedal para o mecanismo é transmitida através do fluido. Este último está contido em tubulações e cilindros especiais. O dispositivo deste tipo de embreagem é um pouco diferente do mecânico. Na extremidade estriada do eixo de transmissão da transmissão e na carcaça de aço anexada ao volante, é instalado 1 disco acionado.

Dentro do invólucro há uma mola com uma pétala radial. Serve como alavanca de liberação. O pedal de controle está suspenso no eixo do suportecorpo. Ele também possui um tucho articulado do cilindro mestre acoplado a ele. Depois que a unidade é desengatada e a marcha é trocada, a mola com pétalas radiais retorna o pedal à sua posição original. A propósito, o diagrama da embreagem é mostrado na foto à direita.

Mas isso não é tudo. O design do conjunto contém o cilindro principal e o cilindro escravo da embreagem. Em seu design, ambos os elementos são muito semelhantes entre si. Ambos consistem em um corpo, dentro do qual há um pistão e um empurrador especial. Assim que o motorista pressiona o pedal, o cilindro mestre da embreagem é ativado. Aqui, com a ajuda de um empurrador, o pistão se move para frente, devido ao qual a pressão interna aumenta. Seu movimento subsequente leva ao fato de que o líquido penetra no cilindro de trabalho através do canal de descarga. Assim, graças ao impacto do empurrador no garfo, a unidade é desligada. No momento em que o motorista começa a soltar o pedal, o fluido de trabalho flui de volta. Esta ação irá engatar a embreagem. Este processo pode ser descrito da seguinte forma. Primeiro, a válvula de retenção se abre, o que comprime a mola. Em seguida vem o retorno do fluido do cilindro de trabalho para o mestre. Assim que a pressão se torna menor que a força de pressão da mola, a válvula fecha e o excesso de pressão do fluido é formado no sistema. É assim que todas as lacunas que estão em uma determinada parte do sistema são niveladas.

Qual é a diferença entre as duas unidades?

A principal vantagem dos sistemas acionados mecanicamente é a simplicidade do projeto e a baixa manutenção. No entanto, ao contrário de suas contrapartes, eles têm uma eficiência menor.

Embreagem hidráulica (sua foto é mostrada abaixo), devido ao seu alto desempenho, proporciona um engate e desengate mais suave dos nós.

No entanto, este tipo de nós é muito mais complexo em design, razão pela qual eles são menos confiáveis em operação, mais caprichosos e caros de manter.

Requisito de embreagem

Um dos principais indicadores deste nó é a alta capacidade de transmitir forças de torque. Para avaliar este fator, é utilizado um conceito como “o valor do coeficiente de reserva de adesão”.

Mas, além dos principais indicadores que dizem respeito a cada nó da máquina, este sistema possui uma série de outros requisitos, entre os quais se destacam:

• Inclusão suave. Durante a operação do veículo, este parâmetro é garantido pelo controle qualificado dos elementos. No entanto, alguns detalhes de design são projetados para aumentar o grau de engate suave do conjunto da embreagem, mesmo com o mínimo de habilidade do motorista.
• Desligamento "Pureza". Este parâmetro implica em desligamento total, em que as forças de torque no eixo de saída correspondem a zero ou próximas a zero.
• Transmissão confiável de potência da transmissão para o motor em todos os modos de operação e operação. Às vezes, com um valor subestimado do fator de segurança, a embreagem começa a escorregar. O que leva ao aumentocalor e desgaste das peças da máquina. Quanto maior este coeficiente, maior a massa e as dimensões do conjunto. Na maioria das vezes, esse valor é cerca de 1,4-1,6 para carros e 1,6-2 para caminhões e ônibus.
• Facilidade de controle. Este requisito é generalizado para todos os controles do veículo e é especificado na forma de uma característica do curso do pedal e do grau de esforço necessário para desengatar completamente a embreagem. No momento, na Rússia há um limite de 150 e 250 N para carros com e sem amplificadores de acionamento, respectivamente. O curso do pedal geralmente não excede 16 centímetros.

Conclusão

Então, consideramos o dispositivo e o princípio de operação da embreagem. Como você pode ver, esse nó é de grande importância para o carro. A saúde de todo o veículo depende do seu desempenho. Portanto, você não deve quebrar a embreagem removendo abruptamente o pé do pedal durante a condução. Para preservar ao máximo os detalhes da montagem, é necessário soltar o pedal suavemente e não praticar longos desligamentos do sistema. Assim, você garantirá uma operação longa e confiável de todos os seus elementos.