Armazenamento de energia: princípio de funcionamento, dispositivo, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os veículos comerciais (caminhões e ônibus) são predominantemente equipados com freios a ar. Esta unidade tem muitas diferenças em relação à hidráulica. Uma de suas características distintivas é a operação do freio de estacionamento. O principal componente do sistema de estacionamento é o acumulador de energia (há uma foto do mecanismo em nosso artigo). Por que é necessário, como funciona e como é organizado? Considere mais.

Destino

Como dissemos anteriormente, caminhões e ônibus são equipados com sistema de freio a ar. Ao contrário da hidráulica, é mais simples e confiável. O acionamento dos mecanismos de freio é realizado por meio de ar comprimido que entra através de câmaras especiais. A pressão nos circuitos é de 6 a 12 atmosferas. No entanto, este sistema só pode funcionar com o motor em funcionamento. E para que o sistema segure o carro enquanto estaciona, há um acumulador de energia no projeto.

Qual é esse mecanismo? Trata-se de um elemento pneumomecânico que faz parte do sistema de freios de caminhões e ônibus, que armazena energia para a frenagem do veículo quando o motor está parado. O princípio de funcionamento do acumulador de energia visa pressionar as pastilhas nos discos. Ao mesmo tempo, nenhum suprimento de ar comprimido é necessário para a fixação. Além disso, o acumulador de energia está envolvido na operação do sistema de freio sobressalente. A controlabilidade da máquina em caso de mau funcionamento do sistema principal depende deste mecanismo. O elemento é instalado no eixo traseiro do carro. Pode ser um ou vários eixos.

Características de design do mecanismo

Independentemente do tipo, os acumuladores de energia possuem o mesmo dispositivo. Portanto, no centro do design há uma caixa de metal. Apresenta-se sob a forma de um copo aberto. Este último pode ser com paredes cônicas, cilíndricas ou esféricas. Na parte inferior há um encaixe. Serve para conectar a câmara do freio e o espaço sob o pistão através de um tubo de drenagem.

Há uma mola torcida dentro do vidro. É fechado por um pistão ou uma membrana elástica na parte superior. Há um empurrador tubular no centro. Se um pistão for fornecido no projeto do acumulador de energia do carro, o empurrador tubular atuará como uma haste. No caso de um diafragma, o empurrador segura a haste da haste. Este último é necessário para acionar a membrana e a haste da câmara de freio. Um parafuso é parafusado na parte inferior dele. É necessário liberar o veículo em caso def alta de suprimento de ar para o acumulador de energia.

No momento, os acumuladores de energia modernos diferem na maneira como são conectados à câmara do freio e em sua integridade. Quanto à última característica, os EAs podem ser representados por:

• Montado com câmara de freio.
• Como mecanismos separados para conectar com diferentes tipos de câmeras.

Neste último caso, a unidade é usada para atualizar ou reparar a câmara do freio. Se F tiver a primeira completude, pode ser usado no carro sem trabalho adicional de desmontagem e montagem.

Variedades por método de conexão

Neste caso, o armazenamento de energia é dividido em duas categorias:

• Flange com dois grampos.
• Flange com grampo e conexão parafusada.

Ao instalar um acumulador de energia, sempre é usado um flange para conectar o mecanismo ao circuito do freio. Serve não só para fixar os componentes. Também depende de sua localização correta. Assim, ao substituir o acumulador de energia, o flange desempenha o papel de centrar e manter a distância. Se você usar um elemento do segundo tipo, aqui o flange é conectado ao EA usando vários parafusos e porcas. No primeiro caso, a conexão é mais simples e é feita com grampo metálico.

Que outras diferenças existem entre os acumuladores de energia? Eles diferem na área efetiva do diafragma ou pistão. Esta especificação é expressa em polegadas quadradas.

O armazenamento de energia mais comum hoje, onde a área da membrana ou pistão é de 20, 24 e 30 polegadas quadradas. Na câmara de freio, a área dos respectivos componentes varia de 12 a 30 polegadas quadradas. Se o acumulador de energia for vendido em conjunto, esse valor será indicado por dois dígitos separados por uma fração. O primeiro número sempre denota a área da membrana da câmara. E o segundo fala sobre a área da membrana do acumulador de energia.

Princípio de funcionamento

Este item só é usado em conjunto com a câmara de freio. Esse recurso elimina conexões desnecessárias com mecanismos de roda. Como funciona um dispositivo de armazenamento de energia? Durante o movimento do veículo, o ar comprimido é fornecido ao acumulador de energia. Devido à pressão, a mola helicoidal é comprimida. Neste caso, a haste será retraída do diafragma da câmara do freio. E o EA não afeta a operação do sistema de frenagem principal de forma alguma. Quando o carro é colocado no freio de mão, o ar é sangrado da carcaça do acumulador de energia. A mola não é mais mantida sob pressão e será descomprimida. Em seguida, com a ajuda de uma haste, as almofadas são desapertadas.

Assim, o princípio de funcionamento do acumulador de energia é manter o carro no lugar devido à força de compressão das molas helicoidais. Quando o carro é removido do freio de mão, o ar é novamente fornecido ao mecanismo. Comprime a mola e solta as rodas. Deve-se notar que esta mola tem uma alta rigidez. Ao realizar reparos, você deve usar uma ferramenta especial para removê-lo e instalá-lo (mas falaremos sobre reparos um pouco mais tarde).

Emergêncialançamento

Há situações em que você precisa rebocar um carro em que não há como fornecer ar comprimido aos acumuladores de energia. Neste caso, a liberação manual pode ser aplicada. Para fazer isso, há um parafuso especial localizado na parede traseira do mecanismo. Se você aparafusar, a mola se contrairá. Assim, as pastilhas são retraídas gradualmente e o carro torna-se móvel novamente.

Recursos

Além disso, o acumulador de energia está envolvido na operação do sistema de freio sobressalente. acontece que a câmara de freio não pode engatar as pastilhas. Isso pode ocorrer devido ao desalinhamento da haste ou destruição do diafragma. Neste caso, o acumulador de energia é incluído no trabalho. Seu princípio de funcionamento será o seguinte. Se for necessário reduzir a velocidade, o ar é parcialmente sangrado do mecanismo. A haste acionará o mecanismo de freio. Mas deve-se entender que esse modo de operação para um acumulador de energia não é característico. Portanto, você pode usar o veículo no sistema reserva apenas para dirigir até o local de reparo.

Manutenção e reparo

O mecanismo é muito simples e, portanto, extremamente confiável e requer atenção mínima. O que é cuidado? Durante a operação do carro, só é necessário inspecionar o acumulador de energia quanto a danos. Se falamos de manutenção, o sistema precisa de ajustes periódicos dos mecanismos de acionamento das rodas.

Em caso de desgaste das vedações, diafragma ou pistão, eles são totalmente substituídos. Muitas vezes para armazenamento de energiasão oferecidos kits de substituição que já contêm esses elementos. Como você determina se os reparos são necessários? O motorista pode notar que o ar desapareceu do sistema em algum lugar durante o estacionamento. Os freios também funcionarão pior.

Antes de remover o acumulador de energia, você precisa ler as instruções de segurança. Durante a desmontagem, uma mola comprimida pode ferir uma pessoa. A montagem do acumulador de energia é realizada por meio de um dispositivo especial que comprime com segurança a mola. É extremamente perigoso trabalhar sem esta ferramenta.

Conclusão

Então, consideramos o princípio de funcionamento do acumulador de energia e seu dispositivo. Como você pode ver, o mecanismo tem um design simples, mas sua presença é extremamente importante em qualquer sistema de freio a ar. A montagem em si é bastante confiável e, com manutenção oportuna, funcionará, mantendo o veículo de forma confiável tanto em uma superfície plana quanto em um declive.