2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
O lendário Porsche 911 foi exibido pela primeira vez ao público em 1963, naquela época ninguém poderia dizer que o carro seria produzido por mais de meio século. Claro, o carro foi modificado, melhorado, mudou sua aparência e enchimento. No entanto, os designers alemães foram capazes de manter o lendário "sapo" original e distinto. E hoje, se você olhar atentamente para o Porsche 911 2012, poderá encontrar semelhanças com este anfíbio ágil e ágil. O que as montadoras alemãs alcançaram e o que o sortudo proprietário deste 911 pode obter hoje?
Se falarmos sobre a dinâmica da aceleração, então superar 100 km/h já para a versão padrão leva apenas 4,8 segundos, e para um Porsche 911 turbo carregado, o velocímetro passa essa marca em apenas 3,4 segundos. Ao mesmo tempo, os amantes da mecânica devem reconhecer objetivamente as vantagens da caixa de câmbio robótica milagrosa Porsche-Doppelkupplung (PDK). As versões equipadas com ele, ao acelerar a 100 km/h no modo esportivo, superam seus concorrentes mecânicos em média 0,3 s. Outro benefício de usar o PDK em um Porsche 911 éotimização do consumo de combustível. Devido a isso e injeção direta, os designers conseguiram um valor bastante aceitável para este carro poderoso - 10,8 litros por cem no ciclo combinado.
A potência do motor Porsche 911 atualizado foi aumentada em 20 cv e torque - até 390 N•m. Comparado com as versões anteriores, possui uma taxa de compressão aumentada, curso do cilindro reduzido enquanto aumenta seu diâmetro, peso total do motor reduzido e um sistema de lubrificação por cárter seco. O empuxo do motor é distribuído de maneira uniforme e otimizada em todas as faixas de velocidade. A montadora oferece aos seus clientes carros com tração traseira e nas quatro rodas. Além disso, apesar das garantias dos projetistas de que, para a versão com tração nas quatro rodas, o torque pode ser totalmente transmitido ao eixo dianteiro, mas o comportamento do carro na estrada está mais próximo da tração traseira.
A decoração de interiores, mesmo no equipamento básico, é feita ao mais alto nível. Este é o reino das madeiras de elite e do couro de alta qualidade. O uso de polímeros no interior do Porsche 911 é mínimo. É difícil encontrar falhas na ergonomia dos elementos interiores. Os bancos adaptativos merecem atenção especial. Graças ao ajuste elétrico do suporte lateral da almofada e do encosto, eles podem ser ajustados para motoristas de praticamente qualquer construção. A única coisa que estraga a impressão geral é um velocímetro pouco informativo. Apesar de a cabine ser projetada para quatro lugares, é melhor usar os bancos traseiros ocasionalmente, pois lá é apertado e quente. Gerencie todas as funcionalidades do carro usandoO Porsche Communication Management (PCM) é muito fácil graças à sua interface clara e tela sensível ao toque amigável.
Dirigir um carro está disponível tanto para motoristas especialmente treinados quanto para motoristas comuns. Para quem não está pronto para as complexidades e surpresas de uma máquina potente, é melhor não desligar o sistema de estabilização PSM e não mudar a suspensão ativa PASM para o modo esportivo. Eletrônica inteligente para estabilidade na estrada e curvas confiantes ao mesmo tempo em que a velocidade aumenta, ativa o spoiler traseiro, limita o suprimento de combustível e evita qualquer deslizamento.
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