Motocicleta "Zundap" - a lenda da indústria de motocicletas alemã

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Ninguém sabe sobre Zundapp hoje em dia. O nome do outrora famoso fabricante está quase esquecido. No entanto, em certos círculos, a motocicleta Tsundap ainda é considerada uma lenda. A maioria dos amantes da história e das boas motos só pode sonhar em adquiri-la.

Nosso artigo sobre um dos modelos de transporte mais famosos da Wehrmacht ajudará a preencher essa lacuna.

Como tudo começou

Exatamente cem anos atrás, uma empresa de manufatura abriu na Alemanha. Os proprietários planejavam começar a fabricar fusíveis, conchas e peças de reposição para eles, o que era especialmente importante naqueles dias. A produção foi originalmente planejada bastante grande. Mas todo o trabalho preparatório e organizacional foi concluído exatamente no final da guerra. É claro que a demanda por munição estava caindo a um ritmo catastrófico, então tornou-se necessário reorientar imediatamente as capacidades de produção para as necessidades de tempos de paz.

Primeiros modelos

Os proprietários decidiram começar a produzir veículos. A primeira motocicleta "Tsundap Z22" foi introduzida em 1921. Estava de acordo com o espírito da época. Do ponto de vista técnicoa moto não brilhou com nada de especial, mas conseguiu acelerar a 65 km/h, consumindo menos de um litro de gasolina. O que mais você precisa em uma crise? Logo a linha foi reabastecida com o modelo Z2G, que apresenta pequenas diferenças em relação ao protótipo.

Desde 1924, a empresa começou a produzir motocicletas com acionamento por corrente (antes era acionamento por correia), e em 1927 os triciclos de carga foram adicionados à linha. Mesmo com o início da Grande Depressão, que indiscutivelmente afetou a economia alemã, a fabricante desenvolveu novos modelos, introduziu inovações, aumentou a capacidade produtiva e se manteve à tona. Um papel significativo foi desempenhado pela política da empresa de melhorar constantemente a confiabilidade dos veículos produzidos. Ao mesmo tempo, a Tsundap sempre tentou manter um nível de preços fiel.

Contribuiu para o sucesso e gestão competente, constante análise de mercado, foco na demanda do consumidor. Por exemplo, como resultado da crise, surgiu uma novidade na linha Zundap - a motocicleta K170, a menor e mais econômica da história da empresa. Junto com sua produção, foi lançado um projeto para produzir grandes motos pesadas com motores de quatro tempos. Para isso, a empresa assinou um acordo de cooperação com colegas britânicos. O resultado foi o lançamento de vários modelos com motores Python.

Moto Tsuundap nas frentes da Segunda Guerra Mundial

1937 foi um ponto de virada na história da empresa. Durante a Segunda Guerra Mundial, a motocicleta Tsundap com sidecar estava em serviço com as tropas da Wehrmacht.

Vale ress altar que a ideia de usar veículos leves de duas e três rodas para aumentar a mobilidadetropas foi bastante interessante. A metralhadora montada no capô do carrinho deveria causar danos ao inimigo. A motocicleta poderia ir onde o carro simplesmente não daria a volta, e o custo de manutenção e manutenção era desproporcionalmente menor.

O KS 600, equipado com eixo de transmissão, rodas intercambiáveis e motor boxer de 598 cc, foi lançado em 1939. Esta motocicleta esteve em quase todas as frentes na Europa. Tendo passado com sucesso no teste de fogo, ele passou por algumas modificações e melhorias. Como resultado, um novo veículo apareceu - a motocicleta alemã "Zundap" KS 750. Ela foi imediatamente enviada para a linha de frente.

Esta motocicleta também chegou à Rússia. Mas lendas, ditos e poemas não são em vão em nossas estradas. Tudo o que já aconteceu na Europa sufocou no degelo russo. Era simplesmente irreal conduzir tiros de metralhadora de uma motocicleta pesada s altando sobre buracos. Mas a tripulação tornou-se presa fácil para os soldados russos com três governantes. A ideia de usar motocicletas em operações militares foi revisada. É claro que não se tratava de uma retirada completa, mas na realidade russa, as motocicletas projetadas para as estradas europeias eram mais usadas para tarefas de segurança e abastecimento. O uso de combate direto foi bastante reduzido.

Durante os anos de guerra, o fabricante fez várias melhorias em sua prole. Em particular, para o modelo com sidecar, foi desenvolvido um drive para a roda dianteira. Em 1945, a participação do KS 750 superou até mesmo o R75 (BMW).

Pós-guerramodelos

Durante o bombardeio da Alemanha, a planta foi seriamente danificada. Foi invadido várias vezes por saqueadores.

Para salvar a empresa de alguma forma, os proprietários tiveram que resolver uma série de questões importantes. Em 1947, a produção do DB200 pré-guerra foi retomada e, dois anos depois, uma novidade saiu das linhas de montagem - KS 601.

A fábrica voltou a lançar a produção de ligeiros de "pequena capacidade", aos quais logo se juntaram os ciclomotores.

Lindo final

Nos anos 80 do século passado, a última motocicleta Tsundap saiu das linhas de montagem da empresa. A empresa faliu e foi comprada pelos chineses. Tendo "bebido" completamente a planta, eles a transportaram para o Império Celestial, onde as motocicletas chinesas ainda são produzidas com equipamentos alemães.

No entanto, a marca cult conseguiu tocar um acorde de despedida. Eles se tornaram a vitória no motociclismo em 1984.

Demanda e preços

Hoje há muitos que sonham em comprar uma motocicleta Tsundap, cujo preço não é formado por causa de suas características técnicas. Uma moto lendária com um design excelente mesmo para os padrões de hoje é uma raridade. O número de cópias de trabalho em todo o mundo não excede algumas centenas. Você pode ver um deles em encenações históricas, em um clube de tecnologia retrô ou em um museu. O custo da moto começa a partir de 50 mil dólares.