Fios automotivos de alta tensão

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Ao escolher os fios automotivos, deve-se levar em consideração as recomendações do fabricante e estudar cuidadosamente a embalagem. Indica os modelos de motores e carros em que são utilizados. Não é recomendado comprar produtos que não possuam os dados do fabricante ou o texto esteja incorreto.

Os materiais de isolamento são tipicamente plásticos de PVC, que são resistentes a uma ampla gama de temperaturas, ácidos, gasolina, óleos e retardantes de chama.

O que você precisa saber

O uso de fiação de alta resistência não é recomendado em sistemas que geram pulsos de alta tensão e baixa potência. Isso contribui para falhas de ignição na mistura combustível e uma diminuição na potência de faísca, o que é especialmente perceptível ao ligar um motor frio no inverno.

A medição do nível de resistência é possível com um testador especial, mas seu uso nem sempre é racional. Por exemplo, as características de projeto de cabos com revestimento condutor levam amudança na resistência durante a operação do motor, devido à qual este método se torna ineficaz. Vale ress altar que um rádio convencional permite identificar o nível de interferência gerado pela fiação de alta tensão e equipamentos elétricos.

Seção

A seção transversal dos fios automotivos é selecionada de acordo com o método de colocação (pacote ou simples), resistência mecânica, tensão máxima e calor permitido. O nível de tensão no sistema de ignição determina o material de isolamento preferido. Em altas tensões, o isolamento deve evitar a ruptura. A melhor opção seriam os fios para fiação automotiva com tampas e isolantes feitos de silicones e outros materiais que não estão sujeitos a derreter em altas temperaturas e rachar na geada. Vale ress altar também que a estrutura de silicone permite uma forte flexão dos fios e evita a possibilidade de quebra elétrica.

Fios automotivos: regras de operação

Independentemente dos materiais utilizados na fabricação e dos próprios cabos, as seguintes regras devem ser observadas:

• aperto regular dos grampos nos pontos de conexão da fiação;
• limpeza dos cabos de contaminação e eliminação oportuna de danos quando detectados;
• eletrólito, gasolina, óleo e outros líquidos não devem entrar no fio de alta tensão do carro;
• Verificando a queda do nível de tensão nas conexões do contato inicial,eletricidade e iluminação;
• utilizando tampas de proteção para conexões de plugue e lubrificando com um composto especial;
• a desconexão das conexões é feita somente se necessário, pois isso contribui para a interrupção e enfraquecimento dos contatos;
• observação da distância necessária entre a massa do motor e os elementos aquecidos do motor;
• Verificando a qualidade dos cabos encaixados nos soquetes das pontas das velas e na tampa do distribuidor;
• detecção oportuna das causas de um curto-circuito, sua eliminação e substituição dos fusíveis;
• Verifique as conexões de plugue e parafuso quanto a peças oxidadas e enferrujadas.

Se for necessário substituir os insertos, devem ser usados fusíveis com a classificação de tensão ou bitola correta.

Os fabricantes estão tentando tornar mais fácil encontrar circuitos e conexões pintando fios em várias cores, do preto ao vermelho e branco. A cor base na parte superior pode ser coberta com esm alte colorido na forma de listras e anéis. Vale ress altar que a vida útil mínima dos cabos é de 8 anos.

Falhas

Se os fios do carro estiverem danificados ou quebrados, ocorrerão sintomas semelhantes a uma vela de ignição com defeito. O motor começa a triplicar em marcha lenta, a natureza do trabalho se torna instável, o próprio carro começa a se contorcer quando você pressiona o acelerador. Neste caso, a corrente não atinge a vela ou não é fornecida completamente.

Interrupções no funcionamento do motor falam dedanos ao fio blindado, que podem ocorrer pelos seguintes motivos:

• fios de carro têm um alto nível de resistência;
• fuga de corrente e avaria devido à destruição da integridade do isolamento do cabo;
• dano aos núcleos condutores responsáveis pelo impulso;
• ruptura dos contatos no ponto de conexão da bobina e das velas.