Cisterna seca: princípio de funcionamento, dispositivo, vantagens e desvantagens

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Provavelmente não é segredo que o óleo do motor desempenha um papel fundamental na configuração geral do motor de combustão interna. A principal função do sistema de lubrificação e do próprio fluido é evitar o atrito seco das superfícies de contato de vários elementos do motor, eliminar produtos processados e contaminantes e resfriar as peças.

O óleo é fornecido a algumas unidades da unidade de potência sob pressão, outras são lubrificadas por respingos e alguns componentes do motor são processados apenas devido ao fluxo natural de fluido sobre eles.

Diferença entre cárter seco e úmido

O mais popular é o sistema de lubrificação por cárter úmido - nele o óleo fica constantemente em uma panela especial. Quando o motor está funcionando, a bomba de óleo extrai graxa do cárter e a entrega sob pressão nos canais apropriados.

Esta solução é considerada bastante confiável e foi testada por décadas. Mas este sistema não é isento de inconvenientes e muitas vezes simplesmente não lida com suas funções em certas condições. É nessas situações que um poço seco vem em socorro, cujo princípio de operação é ligeiramente diferente de uma unidade úmida.

Esse sistema de lubrificação é mais frequentemente montado em carros de corrida, mas às vezes é encontrado em veículos off-road, máquinas agrícolas e carros esportivos. Entre outras coisas, hoje o cárter seco pode ser encontrado até em motocicletas.

Destino

Então, um cárter seco é um tipo de sistema de lubrificação para um motor de combustão interna. Sua demanda entre carros esportivos e de corrida é explicada de maneira muito simples. No momento de passar por curvas perigosas, frenagens e acelerações intensas, bem como em descidas e subidas rápidas, o carro se inclina, oscilando longitudinal e transversalmente. Neste momento, o óleo no reservatório úmido convencional respinga fortemente por todo o sistema.

Como resultado, o fluido espuma, a bomba de óleo não pode receber respingos de óleo, razão pela qual o motor não recebe a lubrificação necessária. Ao mesmo tempo, a pressão cai repentinamente e o próprio motor se presta a um desgaste significativo. É fácil adivinhar que, como resultado, não apenas a vida útil do motor é significativamente reduzida, mas também existe o risco de travamento, quebra e superaquecimento.

Mas o princípio de funcionamento de um reservatório seco implica um dispositivo diferente - o óleo não está localizado dentro dele, mas em um tanque especial. Graças a esta solução, a possibilidade de espumar o líquido é excluída. A bomba injetora fornece lubrificante para as peças em atrito dentro do motor. Além disso, o líquido que flui para o reservatório é imediatamente bombeado de volta para o tanque usandoa bomba correspondente. Graças a isso, o óleo não se acumula na panela, ou seja, permanece seco. Foi assim que este sistema recebeu o nome.

Conjunto do motor de cárter seco

O sistema está equipado com vários elementos básicos:

• Tanque de óleo especial.
• Refrigerador de óleo.
• Circuito de óleo de injeção.
• Sensor de pressão de graxa.
• Termostato.
• Válvulas de purga e redutoras de pressão.
• Bomba de escape.
• Sensor de temperatura.
• Filtro de óleo.

Tanque de óleo

O tanque usado no sistema de cárter seco pode ser de vários formatos. No interior o tanque é equipado com defletores especiais que evitam vibrações e formação de espuma do óleo no momento do balanço do carro.

Além disso, o tanque está equipado com ventilação. É necessário eliminar gases e ar do tanque que entram junto com a graxa do cárter.

Além disso, o tanque possui termostatos, sensores de pressão e uma vareta para verificar o nível do líquido. O tanque em si é compacto, permitindo que seja instalado em qualquer local adequado.

Ao escolher a zona ideal, você também pode distribuir o peso com sucesso, o que é extremamente importante para carros de corrida em termos de manuseio. Além disso, o princípio de funcionamento do cárter seco permite colocar o tanque de forma a melhorar seu resfriamento e reduzir a temperatura do lubrificante.

Bombas

A bomba de pressão fornece óleo ao sistemasob pressão. Neste caso, o líquido passa pelo filtro de óleo. A bomba geralmente está localizada logo abaixo do reservatório de óleo, o que possibilita equipar a pressão necessária. Aliás, as válvulas de derivação e redutoras de pressão são responsáveis pelo seu ajuste no sistema de cárter seco.

A bomba de sucção bombeia para mover o óleo que caiu no reservatório de volta ao reservatório de óleo. Seu desempenho é muito maior em comparação com a bomba de pressão. O projeto oferece várias seções, dependendo das características do motor.

Se o motor de combustão interna for altamente impulsionado, há uma seção de bomba em cada fragmento do cárter. Os motores em V também são equipados com uma seção adicional necessária para bombear o óleo fornecido ao elemento de distribuição de gás. O motor turbo é equipado com o mesmo sistema para bombear o lubrificante tratando o turbocompressor.

Ambas as bombas de sucção e de entrega são do tipo engrenagem. Eles estão na mesma carcaça e também têm um acionamento comum do virabrequim. Um pouco menos comuns são os sistemas com árvore de cames. O acionamento pode ser tanto por correia quanto por corrente.

Refrigerador de óleo

Em um ICE de cárter seco, esta parte é representada por um radiador resfriado a líquido. A peça está localizada entre o motor e a bomba de pressão. Há também outras opções quando o radiador está localizado entre a bomba e o tanque.

Os motores de combustão interna forçada podem ser equipados com radiadores de óleo adicionais, que são elementos refrigerados a ar. Tal radiador é conectado ao sistema através determostato.

Benefícios

Como já mencionado, o princípio de funcionamento do cárter seco permite alcançar uma pressão de lubrificante estável em quaisquer circunstâncias e condições de movimento da máquina. Além disso, este sistema permite resfriar o óleo com eficiência, o que é extremamente importante para motores de combustão interna forçada, que são muito suscetíveis à temperatura do fluido.

Em relação às características de configuração, o motor de cárter seco possui um pequeno cárter, o que reduz significativamente o tamanho total da unidade de potência. Graças a isso, esse motor pode ser montado um pouco mais baixo, movendo o centro de gravidade e aumentando a estabilidade do carro. Além disso, devido a isso, as propriedades aerodinâmicas também mudam no sentido positivo, pois o fundo dessas máquinas é mais plano.

A propósito, é por isso que todas as motocicletas modernas com motores reforçados são equipadas com um cárter seco. Afinal, permite colocar o sistema de lubrificação de forma compacta sem comprometer as características técnicas do dispositivo. Portanto, um cárter seco para uma motocicleta hoje não é um capricho, mas uma necessidade. Pelo menos para aqueles que são projetados para condução rápida e possuem motores de combustão interna forçada potentes. É este sistema que se apresenta nos modelos mais populares: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW e outros modelos desportivos.

A potência do motor de cárter seco também é um pouco maior do que as contrapartes clássicas. Esses motores iniciam e giram mais facilmente porque o virabrequim não precisa girar no óleo e lutar com ele.resistência. Além disso, não respinga líquido, o que aumenta a densidade do óleo, não faz espuma e, como resultado, é menos usado.

Outra vantagem do cárter seco é o fato de minimizar o contato do lubrificante com os gases de escape. Devido a isso, o óleo oxida e envelhece mais lentamente. Além disso, depósitos e contaminações não se acumulam no reservatório, o que faz com que o sistema de lubrificação ICE permaneça mais limpo por muito tempo.

Os circuitos de óleo estão localizados na parte externa do motor. Isso permite, se necessário, identificar a causa da avaria com muito mais rapidez e reparar o motor, e sem desmontá-lo. Portanto, pode-se dizer que os sistemas de lubrificação por cárter seco são mais confiáveis e mais convenientes de operar.

Falhas

No lado negativo, um sistema de cárter seco é considerado mais complexo e caro. A presença de muitas peças auxiliares leva a um aumento natural do peso. Além disso, mais lubrificante deve ser derramado em tal sistema.

Assim, os motores de combustão interna com tal sistema de lubrificação são várias vezes mais caros, e o custo de manutenção aumenta significativamente, principalmente quando se trata de reparar ou substituir alguns elementos. É por isso que um cárter seco não é instalado na maioria dos carros econômicos. Afinal, tais máquinas, via de regra, não são projetadas para uso em condições extremas.

Conclusão

Apesar do fato de que as vantagens dos sistemas de lubrificação por cárter seco são muitomuito, deve-se entender: dentro do uso normal de um carro civil, é improvável que o motorista sinta uma diferença significativa.

Em outras palavras, a instalação de tal dispositivo se justifica apenas em casos com carros de corrida, esportivos, de rally, bem como SUVs projetados para dirigir em condições extremas.