CDAB: especificações, dispositivo, recurso, princípio de operação, vantagens e desvantagens, comentários do proprietário

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Em 2008, os carros do grupo VAG entraram no mercado automotivo, equipados com motores turboalimentados com sistema de injeção distribuída. Este é um motor CDAB de 1,8 litros. Esses motores ainda estão vivos e são usados ativamente em carros. Muitos estão interessados em saber que tipo de unidades são essas, se são confiáveis, qual é o seu recurso, quais são as vantagens e desvantagens desses motores.

Origem

Os motores da série EA888 têm mais de uma década, tendo entrado no mercado pela primeira vez em 2007. A série, desenvolvida por engenheiros especialistas da Audi, logo começou a ser usada pela Volkswagen. Havia opções suficientes para a execução dessas unidades de potência, mas em relação aos volumes, havia apenas duas. Estes são 1,8 TSI e 2,0.

Os motores foram equipados com injeção direta, bem como sistema de tubulação. Não havia motores atmosféricos desta série, assim como não havia injeções distribuídas comuns.

Proprietários de carros felizes e calorososatendeu a essas unidades. Eles conseguiram substituir a série EA113, já honrosa na época, que é conhecida por seus motores 1.8 T de cinco válvulas. A produção de motores CDAB continuou até 2013, e então o novo 1.8 TSI de terceira geração veio para substituí-lo.

O que há de novo?

Os fabricantes nesta versão dos motores usavam uma tecnologia de brunimento de cilindro diferente, o diâmetro dos moentes principais do virabrequim diminuiu. Novos pistões e anéis de um novo design também são instalados, há uma nova bomba do tipo vácuo e a bomba de óleo é ajustável. Em vez da tradicional sonda 1 lambda, a VAG introduziu outra lambda no mecanismo CDAB 1.8 TSI. De acordo com as normas ambientais, a unidade está em total conformidade com todas as normas Euro-5.

No resto, não há mais mudanças, mas mesmo isso foi suficiente para mudar a confiabilidade do projeto.

Especificações

O bloco de cilindros é tradicionalmente feito de ferro fundido. Um sistema de energia de injeção direta é usado. Existem quatro válvulas para cada um dos quatro cilindros. A potência pode ser diferente - 160 cavalos de potência na faixa de 4500 a 6200 rpm. O torque é de 230 Nm a 1500 rpm. O motor CDAB foi projetado para ser movido a gasolina de 95m. O fabricante afirma que o consumo de combustível é de 9,1 litros em condições urbanas e 5,4 litros na estrada.

Quais carros foram equipados com 1.8 CDAB

A maioria das montadoras europeias oferece potenciais compradores desde 2009essas unidades. O motor pode ser visto não apenas na Volkswagen, mas também nos principais modelos da Scoda. Os motores também são encontrados em carros domésticos.

Dispositivo do sistema de injeção

O sistema de potência nesta unidade de potência é muito semelhante ao sistema de potência de um motor diesel. O dispositivo do sistema também contém uma ECU, injetores de combustível, linhas de alta e baixa pressão, um tanque, filtros, uma válvula de derivação, um regulador de pressão, um trilho de combustível, vários sensores, uma bomba injetora e uma bomba de baixa pressão.

A principal característica é o controle da forma como o combustível é pulverizado e o tempo de injeção. Os engenheiros conseguiram isso com uma abordagem competente para o desenvolvimento do programa de controle da ECU. Em todos os outros aspectos, o sistema de potência não difere do tradicional para a maioria dos outros motores.

Twin Turbo

Unidades construídas com tecnologia TSI ganharam o título de "Motor do Ano" mais de uma vez. Isso se deve à combinação de um compressor mecânico e uma turbina.

Aqui está o princípio básico - a distribuição dos fluxos de ar. Ao alterar a vazão de ar e a quantidade de ar fornecida, a qualidade da mistura nos cilindros do motor é regulada. Dependendo da velocidade do virabrequim e da posição do acelerador, vários algoritmos de controle de impulso podem ser distinguidos, que são implementados no motor CDAB tsi.

Então, até mil rotações, o motor funciona sem impulso. O ar é puxado para dentro do motor pelo movimento dos cilindros. Quando o virabrequim gira até 2400 rpm,então o compressor mecânico é ligado. A embreagem eletromagnética usa dois rotores. Um suga o ar, o outro pressuriza o trato de admissão.

Quando você pressiona o gás com força na faixa de velocidade de 2400 a 3500 rpm, a turbina também é incluída no trabalho. Em velocidades mais altas, apenas a turbina continua funcionando e o compressor para de funcionar.

O principal elemento deste sistema é um amortecedor especial que redistribui o fluxo de ar entre a turbina e os compressores. O amortecedor é controlado por um servomotor. Existem vários sensores para controlar o amortecedor.

Recurso

Segundo o fabricante, o recurso desta unidade de potência é de trezentos a quinhentos quilômetros sem grandes reparos. Mas aqui o fabricante faz uma nota invisível aos olhos - o recurso será o mesmo se o óleo for trocado a tempo. Mas a vida e a exploração mostram outra coisa.

Serviços regulares ao paciente

O motor CDAB 1.8 TSI é popular não só entre os entusiastas de automóveis, mas também entre os especialistas de serviço. Este paciente é um visitante particularmente frequente da estação de serviço. O fato é que o fabricante, apesar das tecnologias avançadas, emitiu uma unidade praticamente natimorta. Muitas pessoas se lembram de escândalos de alto nível com aumento do consumo de petróleo e baixa confiabilidade.

As características incluem bloco de cilindros de ferro fundido, cabeçote de alumínio, acionamento por corrente de distribuição, bomba de óleo e eixos balanceadores. Existe um mecanismo para ajustar as fases na entrada. Há uma modificação com ajuste de fase e na tomada.

Como era antesnotado, injeção direta com uma bomba de injeção mecânica, que é acionada por um came da árvore de cames. A bomba é acionada a partir do eixo do balanceador por uma correia de acionamento. A bomba é uma unidade com um termostato.

Histórico do paciente

A popularidade de um carro com motor CDAB 1, 8 foi muito alta no início. Os proprietários nos últimos anos compraram uma vida útil mais longa da corrente em comparação com as correias tradicionais. Além disso, a VAG enfatizou o sistema de injeção mais confiável e um design simplificado do cabeçote.

Mas levou alguns anos para essa euforia passar, como se nunca tivesse existido. Os motores CDAB tiveram todos os mesmos problemas que a geração anterior. Mas agora, o desgaste prematuro da corrente de transmissão, quebras nas correntes da bomba de óleo foram adicionados a este buquê - especialmente no inverno. E sim, o motor tinha óleo exorbitante apetitoso. Além disso, os proprietários nas revisões observam a operação sem importância do sistema de ventilação do cárter, o came da árvore de cames, a partir do qual a bomba de combustível de alta pressão funcionava, muitas vezes era aterrado, havia problemas com a partida no inverno.

E deixe que a VAG resolva esses problemas na próxima geração, mesmo em novos motores as correntes quebram, o apetite por óleo aparece, o recurso é pequeno inicialmente.

Desenvolvimento

As primeiras unidades da família EA888 não eram tão ruins. Mas em 2008 saiu ao mundo o CDAB, a versão mais massiva, que encantou os donos com enormes volumes de óleo consumidos. Além disso, o fabricante não estava particularmente disposto a produzirreparação do motor CDAB 1.8 em garantia. Assim, cerca de dois anos se passaram, e tornou-se impossível não notar o “maslozhor”. Engenheiros começaram a investigar as causas do aumento do consumo de óleo.

Os anéis de compressão no CDAB ficaram mais finos, o anel raspador de óleo tinha apenas um milímetro e meio de espessura. A drenagem da graxa do anel raspador de óleo deveria ser realizada através dos orifícios do pistão. O fabricante planejou que desta forma cerca de cinco por cento do combustível seria economizado reduzindo o atrito das partes do grupo do pistão. Mas, na verdade, o consumo de óleo nesses motores só cresceu e, como resultado, os catalisadores falharam.

Contos de especialistas de que todos os motores turboalimentados consomem óleo pouco ajudaram o consumidor malvado. O consumo certamente será, mas não um litro por 1000 quilômetros. A fábrica recomendou o reparo do motor 1.8 TSI CDAB na forma de instalação de pistões da revisão anterior. Isso realmente resolveu um pouco o problema se não houvesse desgaste nas peças do grupo cilindro-pistão.

Além disso, nas novas versões, os fabricantes substituíram os pistões, a espessura das rodas aumentou, novamente, eles tinham furos para drenagem do óleo. No entanto, o "pequeno glutão" não foi embora. Agora começou a aparecer mais tarde - o proprietário teve tempo suficiente para escolher os óleos e trocar os intervalos. E o aumento do consumo de óleo para turboalimentados 1, 8 é inevitável, tão inevitável quanto impostos ou morte. Não era mais possível substituir os pistões da nova versão pelos antigos, ou melhor, é possível, mas com a substituição das bielas.

Comprei um carro problemático

O que fazer neste caso - exatamenteisso é de interesse para os proprietários de automóveis. Afinal, substituir o mecanismo CDAB não é uma panacéia e é caro.

Pistões originais, se você verificar por códigos, são feitos pela Mahle. No entanto, este está longe de ser o único fabricante de peças de grupo de pistão. Os pistões também são fabricados pela Kolbenschmidt - é necessária a série KS40251600. Esses pistões têm ranhuras para drenar a graxa. O anel raspador de óleo neste pistão é de tipo definido e você precisa prestar atenção a isso. A instalação desses pistões resolverá parcialmente o problema. O reparo do mecanismo CDAB dessa maneira custará a partir de 4.500 rublos. Esta é a opção mais barata para curar temporariamente um pequeno bug.

Resumir

Em geral, um motor normal e popular, mas tem muitas desvantagens, sendo a principal delas o aumento do consumo de óleo. Muitos proprietários nas análises dizem que um litro por 1000 km está longe do limite. Há mais números. Quanto maior a quilometragem, maior o consumo. Em média, um motor em condições normais deve “consumir” cerca de 1,5 litros de óleo por 10.000 km. Além disso, a unidade é muito exigente quanto ao combustível - isso também é parcialmente a causa do aumento do apetite por óleo. Ao mesmo tempo, o consumo de óleo por si só não afeta o desempenho do motor de forma alguma. Outro ponto fraco é a turbina. Se analisarmos todas as avarias neste motor, todas estão associadas à turbina.

Além disso, o custo dos reparos é uma desvantagem. Está associado à presença de equipamentos especializados na estação de serviço - os torques de aperto do motor CDAB devem ser observados com muita precisão, um endoscópio e outras coisas são necessárias para o diagnóstico.equipamento. Caso contrário, o motor é bastante confiável.

Conclusão

Quase todos os motoristas que encontraram esta unidade de energia sentiram suas deficiências e ignoraram a segunda geração 1.8 TSI. E aqueles que não foram tocados pelo “maslozhor” têm certeza de que este é um motor confiável e muito bom em termos de suas características técnicas. No caso de aumento do apetite por óleo, o proprietário terá apenas que substituir os pistões e, ao comprar um carro usado, você pode verificar as palavras do vendedor sobre os pistões substituídos com um endoscópio. No mínimo, os proprietários e potenciais proprietários entenderão o que e como esse motor está fazendo e por que ele “come” óleo assim e como tratá-lo.

Os especialistas recomendam a compra de óleo apenas de representantes oficiais - portanto, há menos risco de adquirir um produto falsificado. Especialistas de estações de serviço conhecidas recomendam trocar o óleo não por quilometragem, como diz o fabricante, mas por horas de motor. A decisão de trocar o óleo deve ser tomada com base na velocidade média do computador de bordo. De acordo com os engarrafamentos de Moscou, o petróleo cumprirá suas 250 horas prescritas após cinco mil quilômetros. Por precaução, não é recomendado reabastecer o carro na Gazpromneft. E então o motor dirá "muito obrigado" ao seu proprietário, mas isso não é exato.