KAMAZ-53212: descrição e especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

KamAZ é talvez a fábrica mais famosa da Rússia para a produção de caminhões pesados. Um dos primeiros modelos é o KAMAZ-5320. Este caminhão é o mais massivo. Mesmo agora, pode ser encontrado nas estradas da Rússia. Mas ainda havia muitas modificações construídas em sua base. Um deles é o KamAZ-53212. Especificações, fotos e características deste carro - mais adiante em nosso artigo.

Descrição

Então, que tipo de carro é esse? KAMAZ-53212 é um caminhão de grande tonelagem a bordo com uma fórmula de rodas 6 x 4. O carro é uma modificação alongada do 5320 e foi criado com base nele. Pela primeira vez este caminhão saiu da linha de montagem em 1979. Notavelmente, a produção em série do carro não parou após o colapso da URSS, mas continuou até 2002. Este modelo é capaz de operar em temperaturas extremamente baixas e altas, utilizadas em condições de alta umidade, bem como em altitudes de até três quilômetros acima do nível do mar. Em vista disso, um veículo militar também foi criado com base no caminhão KamAZ-53212,destinado ao transporte de mercadorias e pessoal.

Aparência

Como é esse carro, o leitor pode ver na foto do nosso artigo. De relance para o exterior, fica claro que o caminhão tem um mínimo de diferenças em relação ao modelo básico 5320. Se você olhar de perto, poderá ver uma base mais longa. Caso contrário, estes são dois carros idênticos. Observe que o modelo 53212 é universal. Não apenas os corpos laterais foram instalados nele. Além disso, os caminhões KamAZ vinham com vans de metal, também havia caminhões de combustível. Muitas vezes, você pode encontrar o transportador de grãos KamAZ-53212. E algumas transportadoras instalam carrocerias basculantes de caminhões estrangeiros aqui (um dos exemplos pode ser visto na foto abaixo).

Basicamente, KamAZ-53212 foi usado com um trailer GKB, que tinha o mesmo tamanho. O piso do caminhão e do trailer é de madeira. O engate possui laterais dobráveis com possibilidade de instalação de moldura para toldo.

Em meados dos anos 90, o caminhão passou por pequenas mudanças. Assim, uma nova cabine foi usada na fábrica de automóveis Kama. Ela tinha uma grade "cega". E a ótica da cabeça está localizada em um pára-choques de metal. A cabine ainda usa um para-brisa de duas peças com um defletor central. Além disso, a forma das portas e do teto não mudou.

As primeiras cabines de amostra estavam bem protegidas contra corrosão. No entanto, os modelos dos últimos anos de produção estão muito enferrujados, dizem os proprietários. A grelha do radiador e a parte inferior da cabina estão especialmente corroídas.

Dimensões, folga

O comprimento total do caminhão é de 8,53 metros. Largura - 2,5, altura - 3,8 metros. Distância ao solo - 28 centímetros. A largura da via é de 1,85 e 2,02 metros para os eixos traseiro e dianteiro, respectivamente. Tamanho do pneu - 9.00R20. A alta distância ao solo é uma das principais vantagens deste caminhão. A máquina pode ser usada em diferentes tipos de superfície de estrada. Além disso, o carro é adequado para o transporte de grãos.

Salão

O design da cabine é idêntico ao 5320, o que significa que não mudou desde o início dos anos 1970. O salão é projetado para três pessoas, incluindo dois passageiros. O KamAZ-53212 também foi equipado com um saco de dormir. O banco do motorista é elástico, ajustável em comprimento e inclinação das costas. Em comparação com outros caminhões, a cabine KamAZ naqueles anos era uma das mais confortáveis e seguras (mesmo equipada com cintos de segurança). Mas pelos padrões modernos, a cabine pode ser chamada de desconfortável e não ergonômica.

Volante de dois raios, sem ajustes. O painel frontal é feito de metal. No escudo - um par de instrumentos de ponteiro e um sensor de pressão de ar no sistema. A propósito, havia um detector de som no último. Quando havia pouco ar no sistema, um som característico era ouvido na cabine.

Especificações

KamAZ-53212 foi equipado com um motor durante todos os anos de produção. É uma unidade de oito cilindros atmosférica a diesel KAMAZ-740.10. Este é um motor em forma de V com uma bomba de injeção mecânica. Com um volume de 10.857 centímetros cúbicos, desenvolveu 210 cavalos de potência.potência. O diâmetro e o curso dos pistões eram os mesmos e totalizavam 120 milímetros. O motor tem layout de 16 válvulas, ou seja, havia duas válvulas para cada cilindro (uma entrada e uma saída). Até o momento, muitas das unidades já esgotaram seus recursos. Portanto, não é de surpreender que esses caminhões KamAZ tenham alto consumo de óleo. Quanto ao consumo de combustível, não há aqui um valor estável. Tudo depende da configuração correta da bomba de combustível de alta pressão, bem como da carga de trabalho do próprio carro e da presença de um reboque. Assim, o consumo pode ser de 30 a 45 litros por 100 quilômetros. O recurso da unidade de energia antes da revisão é de 200 mil quilômetros. O motor pode ser revisado até quatro vezes.

O sistema de refrigeração do KamAZ funcionou automaticamente. Existe um acoplamento viscoso que ativa independentemente o ventilador de refrigeração, se necessário. O anticongelante A-40 é usado em SOD. O sistema opera em tipo fechado e possui vários circuitos com dois termostatos. Em relação ao SOD, os proprietários não manifestam qualquer reclamação. Ela trabalha sem problemas. A máquina não ferve e se sente bem em baixas temperaturas.

Caixa de velocidades

Este carro estava equipado com uma caixa manual de cinco velocidades com divisor de dois estágios. Controle remoto, por meio de acionamento mecânico. Um acionamento pneumático separado era responsável por mudar as marchas. A caixa, como o motor do KamAZ-53212, nem sempre está em boas condições. As cópias de hoje têm problemas com o checkpoint. Este é o desgaste dos sincronizadores, intermediários e outros eixos.

A transmissão Cardan no KamAZ inclui 2 eixos tubulares. As dobradiças estão em rolamentos de agulhas. Este último deve ser lubrificado com uma margem para prolongar a vida útil. A transmissão das pontes principais também é dupla. No entanto, as engrenagens diferem nos tipos de dentes. O eixo central está equipado com um diferencial de bloqueio entre eixos.

Chassis

A frente do carro está equipada com suspensão dependente. Esta é uma viga pivotante com amortecedores telescópicos e molas semi-elípticas. Há uma suspensão nos balanceadores na parte de trás.

As extremidades das molas são feitas de acordo com o tipo de deslizamento. O carro estava equipado com pneus radiais de 20 polegadas com um padrão de banda de rodagem padrão. As rodas do KamAZ não possuem discos e não são balanceadas. E como rolha, são usados anéis laterais e trava.

Freios e direção

O sistema de freio inclui vários mecanismos:

• Trabalhando.
• Auxiliar.
• Estacionamento.
• Reposição.

Todas as rodas possuem mecanismos de tambor com diâmetro de 420 milímetros. O acionamento do freio é pneumático. Quando o freio de estacionamento foi acionado, os acumuladores de energia com mola foram ligados. Bloquearam as pastilhas nos eixos central e traseiro do carro. O sistema de freio auxiliar é ativado por meio de um botão especial. O ar é bombeado por um compressor e armazenado em receptores, previamentelimpando o condensado.

O mecanismo de direção é uma caixa de câmbio com reforço hidráulico. O design é muito confiável e raramente falha. A roda gira sem muito esforço. Mas devido à idade, esses caminhões KamAZ precisam ser taxiados regularmente. O carro está constantemente “procurando um caminho.”

Preço

No momento, KAMAZ-53212 pode ser adquirido no mercado secundário. O custo é diferente, pois cada modelo é equipado com carrocerias diferentes e, às vezes, com equipamentos adicionais (estamos falando de carregadeiras).

As versões mais simples com corpo integrado estão disponíveis a um preço de 200-350 mil rublos. Caminhões KamAZ com contêineres ou carrocerias de caminhões estrangeiros custam cerca de 400-500 mil. Mas as versões com manipuladores podem ser compradas por um milhão de rublos.

Fechando

Então, descobrimos o que é KamAZ-53212. Apesar da cessação da produção, esta máquina ainda está em demanda. Basicamente, é comprado para o transporte de safras de grãos, utilizando-o junto com um reboque. Para estes fins, a máquina é ideal. O caminhão tem um dispositivo simples e é muito fácil de manter. No entanto, a confiabilidade permanece questionável, pois a idade média de um carro é de cerca de 30 anos.