Turbocharger KamAZ: descrição, especificações, fotos e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A solução de certos problemas do transporte de mercadorias é determinada pela capacidade desenvolvida. O turbocompressor KamAZ permite aumentar a capacidade de trabalho do carro, permanecendo uma das formas mais eficazes, apesar dos esforços de cientistas e designers em promover ideias potencialmente novas. Considere as características e recursos deste dispositivo.

Destino

A operação padrão de um motor diesel envolve a formação de uma mistura ar-combustível na câmara de combustão a partir do volume de ar que entra "sob sua própria força" quando o pistão é abaixado. Nesse caso, o combustível não queima completamente, enquanto a energia potencial é perdida e a unidade de energia não desenvolve a potência de que é capaz. O turbocompressor KamAZ permite aumentar à força a quantidade de ar que entra na câmara de combustão. Esta é a solução mais simples, mas também a mais eficaz para o problema.

A unidade em questão está pressurizada. Como resultado, a composição ar-combustível queima melhor, como resultado da saturação de oxigênio. Se considerarmos com mais detalhes como o processo é “melhor”,deve-se entender que uma quantidade unitária de combustível libera mais energia, o que aumenta a potência do motor. Como mostra a prática, o turbocompressor KamAZ-5490 aumenta a potência em até 40%. Vale ress altar que o aumento da potência não exige mudanças estruturais no motor.

Recursos

A combustão mais ativa e densa do combustível reduz significativamente a emissão de gases de escape tóxicos. A quantidade de fumaça também é reduzida devido à redução de produtos sólidos residuais (fuligem). Simplificando, a segurança ambiental geral do motor é aumentada.

Instalar um turbocompressor no KamAZ aumenta o consumo de combustível. Mas, em geral, os custos de combustível para obter uma unidade de potência em tal motor são menores do que em uma contraparte convencional. Ou seja, o “motor” superalimentado é “guloso”, mas também mais potente. Como resultado, o uso de uma unidade de potência com turbina para obter uma potência específica é mais lucrativo do que obter o mesmo indicador em um motor diesel convencional. Abaixo está um diagrama de pressurização de uma turbina a gás.

1 – trocador de calor; 2 - radiador do sistema de refrigeração; 3 – ventilador; 4 - motor; 5 e 6 são turbocompressores.

Dispositivo

Os turbocompressores KAMAZ têm um design simples. De fato, dois elementos interagem neste dispositivo (um compressor centrífugo e uma turbina a gás). A primeira parte do componente consiste nessas partes

• esqueleto em forma de caracol;
• rodas com lâminas de configuração específica;
• buracos por onde o ar entra, fluindoatravés de um difusor no coletor de admissão do motor.

Uma turbina a gás tem uma estrutura semelhante, só que em vez de ar, os gases de exaustão são alimentados nela, que são descarregados no sistema de exaustão.

As rodas de ambos os elementos são conectadas por um corpo central, e o torque é transmitido através de um rolete. Portanto, a energia para o funcionamento da unidade é produzida a partir dos gases de escape.

1 - rolamento; 2 - parte da tela; 3 - corpo; 4 - difusor; 5 – anel de vedação; 6 - porca; 7 - refletor de óleo; 8 – roda do compressor; 9 – tela de descarga de óleo; 10 - amortecedor; 11 - esqueleto de rolamentos; 12 - fixadores; 13 - adaptador; 14 - junta; 15 – tela de turbina; 16 - roda; 17 - corpo; 18 - selo.

Princípio de funcionamento

No turbocompressor KAMAZ (Euro-1/2/3/4), os gases de escape são alimentados na turbina, interagem com as pás da roda, transferindo seu próprio potencial cinético para ela, girando-a até 75 mil rotações por minuto. O elemento turbina transforma o torque em um compressor análogo, que absorve o ar atmosférico, jogando-o ativamente contra as paredes e acelerando-o em alta velocidade. Além disso, a massa entra na parte cônica do difusor, onde é comprimida, sendo fornecida sob pressão ao coletor de admissão e depois às câmaras de combustão.

Como a turbina funciona de forma estável sob alta pressão e estresse mecânico, seu corpo é feito de ligas especiais reforçadas. Uma boa lubrificação dos rolamentos é necessária para garantir altas velocidades das rodas. Esta condição é assegurada por meio de linhas de óleo que são conectadas ao sistema de lubrificação do motor.

Vale esclarecer que os caminhões KamAZ são equipados com motores em forma de V de duas fileiras. Para eles, é apropriado usar um par de compressores de turbina (um elemento para cada fila). É mais econômico usar dois modelos pequenos do que uma unidade grande. As turbinas dos dispositivos considerados têm dimensões relativamente pequenas:

• diâmetros do rotor - não mais que 61 mm;
• dimensões semelhantes de turbina e compressor - 220mm;
• a massa de um elemento na montagem é de cerca de 7 kg.

O uso de tais unidades compactas torna possível aumentar drasticamente o parâmetro do motor.

Tipos e classes

Existem quatro categorias de motores que atendem às normas ambientais do mercado moderno. Dependendo desses parâmetros, o tipo e a marca do compressor são selecionados. Essas informações são mostradas na tabela abaixo.

Motor	classe Euro	Tipo de compressor
KAMAZ 740.10 e 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 e 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
camiões KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Todas as marcas acima atualizadas para Euro 2
KAMAZ caminhões 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modelos K27-TI e Swiss Schwitzer S2B

KAMAZ turbocompressor (Euro 4) é montado em algumas modificações de caminhão. Ele interage até agora apenas com o motor Cummins, difere em design e parâmetros das contrapartes domésticas.

Produtores

Os dispositivos em questão são produzidos por um número limitado de fabricantes. Entre eles:

1. A sociedade anônima KamAZ fabrica versões padrão para seus motores, acessíveis. Na faixa de modificação "Euro 0-2".
2. Associação "Turbotechnika" (localizada na região de Moscou, Protvino). A empresa é especializada na produção de turbocompressores TKR KAMAZ de vários modelos.
3. Empresa "Turboengenharia". Oferece versões do K27-TI, padrões de "Euro 1" a "Euro 3".
4. A Sociedade BZA, localizada na Bielorrússia, oferece análogos a unidades do tipo TKR7.
5. Fábrica tcheca em Strakonice. Cópias de alta qualidade do K-27 são feitas aqui, cujo preço é um pouco mais alto do que os produtos nacionais.
6. A empresa alemã Borg Warner Turbo systems vende compressores de turbina de alta qualidade sob a marca Schwitzer.

Para KamAZ, todas as unidades são apresentadas na versão direita ou esquerda. Isso é importante considerar ao comprar o produto, pois a montagem na fileira oposta não é possível.

Possíveis avarias

Porque oo dispositivo está sob estresse significativo, não é de surpreender que, mais cedo ou mais tarde, quebre. As falhas comuns incluem:

1. Abastecimento insuficiente de óleo. O funcionamento de rolamentos secos leva ao deslocamento do eixo, que é repleto de deformações da roda e falha completa de toda a unidade.
2. Ingresso de objetos estranhos na estrutura. Neste caso, um pequeno pedaço ou aparas da válvula ou pistão será suficiente para o rotor emperrar. Na maioria das vezes, esse mau funcionamento ocorre devido a uma violação das regras de operação. Mesmo bater em um pedaço de pano ou borracha faz com que as lâminas do elemento se dobrem.
3. Deformação e desgaste da junta do turbocompressor KamAZ. Neste caso, o elemento defeituoso deve ser substituído.

Na maioria das vezes, a causa do fracasso é a f alta de óleo. Isso pode ocorrer mesmo após o motor ter parado.

Recomendações de reparo

Há outras razões pelas quais os compressores de turbina falham. Na maioria dos casos, o problema é resolvido radicalmente - comprando um novo modelo. Embora o reparo seja mais barato, a unidade reconstruída não durará muito, o que exigirá custos adicionais.

Reparar o dispositivo é complicado pelo fato de a peça estar sujeita a cargas significativas. Portanto, a precisão do joalheiro é necessária no processamento e instalação de peças de reposição. Isso requer equipamentos e ferramentas especiais. Os especialistas recomendam a compra de uma nova unidade, pois seu preço é acessível. O reparo apenas de análogos caros é parcialmente justificado.

Instalação

As seguintes são recomendações para a instalação de um turbocompressor KAMAZ (Euro 2):

1. Troque primeiro o óleo, o filtro de ar e o filtro de óleo.
2. É necessário garantir que todos os plugues sejam removidos da unidade.
3. Limpe cuidadosamente todas as tubulações de entrada e saída.
4. Instale uma nova junta.
5. Siga o torque de aperto recomendado pela documentação do fabricante.
6. Após ligar o motor, verifique se há vazamentos no mecanismo, antes de carregar, deixe o motor em marcha lenta por alguns minutos.

Comentários de usuários

Em suas respostas, os proprietários apontam para a simplicidade do projeto e substituição do compressor de turbina KamAZ. A unidade especificada está disponível em vários tipos, o que permite escolher o modelo necessário, dependendo do tipo de motor. As desvantagens incluem a baixa manutenção das modificações domésticas, mas o baixo preço nivela essa desvantagem.