Autoacoplador SA-3: dispositivo, finalidade, dimensões

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Um dos dispositivos mais populares para conexão e desconexão automática de vagões ferroviários é o acoplador automático SA-3. É um dispositivo que proporciona o acoplamento e desconexão de vagões e locomotivas. Graças ao seu design, o acoplador automático SA-3 mantém os carros no intervalo certo, conecta e desconecta e possibilita seu contato sem prejudicar a estrutura do carro e o próprio mecanismo do acoplador automático.

Propósito do mecanismo

Aos dispositivos modernos necessários para desacoplamento e acoplamento automático de carros, incluem-se o SA-3, apesar de ter sido desenvolvido em 1932. O dispositivo é bastante popular agora. O segredo do sucesso é um bom design, simples e eficaz, além de confiabilidade e facilidade de uso e manutenção.

A moderna frota de veículos ferroviários utilizavagões de diversos desenhos e finalidades. Há carga e passageiro. Existem também condições para a sua utilização. Vários vagões e locomotivas são operados em condições bastante adversas: maior intensidade de uso, temperaturas excessivamente altas ou baixas, transporte de pessoas e mercadorias em curtas distâncias.

Com uma pequena quilometragem, a potência do dispositivo aumenta ao realizar manipulações de carga e descarga, e, como resultado, a questão da utilização de um dispositivo que permita o acoplamento e desengajamento automático dos elementos do trem torna-se relevante. É a esses dispositivos que este dispositivo pode ser atribuído, pois a finalidade, as características e o design do acoplador automático SA-3 são totalmente adequados para esses fins.

Dispositivo de tração de choque - acoplador automático SA-3 permite realizar:

• Conexões automáticas de vagões quando colidem e bloqueiam o bloqueio de engates automáticos acoplados.
• Desacoplamento automático dos vagões do material circulante, que é feito sem a intervenção de um especialista, e mantendo o dispositivo na posição de desacoplamento até a abertura dos engates automáticos.
• Retorno automático das peças de fixação para sua posição inicial, permitindo que elas sejam acopladas e bloqueiem a trava ao bater nos vagões.

Além disso, o mecanismo de engate automático SA-3 permite reacoplar engates desacoplados aleatoriamente sem separar os vagões. Trabalho de manobra, ou seja,sua conduta, o impacto dos acopladores automáticos não leva à sua associação. Até o momento da adesão, as partes do SA-3 assumem as seguintes posições mútuas:

• eixos de dispositivos são colocados em uma linha reta;
• eixos são deslocados verticalmente ou horizontalmente.

Neste caso, o deslocamento axial vertical pode ser permitido em um trem de carga. O deslocamento do eixo ocorre até 100 milímetros, e também em um trem de passageiros de alta velocidade até 50 milímetros. O valor máximo do deslocamento axial horizontal não excede 175 mm. Com esses deslocamentos dos eixos, a operação do acoplador automático SA-3 consiste no acoplamento automático de carros de alta qualidade e segurança durante sua operação.

Projeto de acoplador automático modelo SA-3

O acoplador CA-3 pode ser dividido em vários componentes para garantir uma operação suave:

1. Caixa, peças de reposição e peças do mecanismo de trabalho.
2. Dispositivo de centralização de impacto.
3. Dispositivo de rascunho.
4. Paradas.
5. Drive para desacoplar carros.

A operação efetiva do acoplador automático SA-3 é alcançada através da interação de todas as partes do mecanismo e do espaço oco moldado no corpo. Em sua parte principal estão os detalhes do mecanismo (eles são colocados em uma cavidade chamada bolso):

• castelo;
• porta-cadeado;
• rolo elevador;
• levantamento de tecla;
• fusível para proteção contra autodesacoplamento arbitrário de acopladores automáticos;
• bolt.

Além da parte da cabeça do corpoequipado com uma cauda alongada. Possui também um orifício para a lâmina, que conecta o colar de tração e o acoplador automático SA-3. Na posição conectada, os mecanismos que estão localizados nos carros adjacentes estão em contato uns com os outros por meio de salientes da garganta (este é o segmento entre os dentes grandes e pequenos), porta-travas e travas.

A esse respeito, podemos concluir que a condição dos dispositivos acopladores automáticos CA-3 determina a operação estável e ininterrupta de todo o dispositivo como um todo.

Dimensões e peso do acoplador automático SA-3

Auto acoplador tem os seguintes parâmetros:

• Dimensões do acoplador automático SA-3: 1130 x 421 x 440 milímetros.
• O peso do acoplador automático SA-3 pode variar de 207, 18 a 215 quilos. Depende do projeto do dispositivo.

As dimensões do acoplador automático o tornam um dispositivo bastante versátil que é igualmente adequado para trens de carga e passageiros.

Acoplador SA-3 atualizado

Nos anos 2000 do século XXI, o engate automático SA-3 modernizado começou a ser usado na Rússia. O dispositivo e a operação do acoplador automático SA-3 permaneceram in alterados, mas o design foi aprimorado. O aparelho recebeu dois suportes que evitam que partes de um engate quebrado caiam nos trilhos. A queda das peças leva a danos na flecha ou ao desabamento do trem.

Assim, junto com a atualização, o nível de segurança do novo modelo de dispositivo também aumenta. Mas isso não é tudotrouxe inovação. A distância da corrida sem reparo do novo modelo do dispositivo foi de 1.000.000 quilômetros. O antigo acoplador automático SA-3, em termos de finalidade e características, possui apenas 200.000 quilômetros. Dado que a segurança e a economia em reparos de dispositivos aumentaram, os modelos mais antigos começaram a ser retirados de serviço muito rapidamente. No entanto, o propósito e o design do acoplador automático SA-3 em sua versão original entraram firmemente na história das ferrovias soviéticas e russas.

Falhas do acoplador SA-3

Autoacoplador SA-3 com um certo número de problemas não é capaz de desempenhar plenamente suas funções:

• Fratura dos componentes do mecanismo, bem como microtrinca na caixa do dispositivo.
• Contorno de superfícies de trabalho, fusíveis quebrados, expansão da garganta.
• Rolo que não foi fixado por queda, rolo fixado de forma incorreta ou anormal, bem como sua ausência.
• Quebra da cunha ou rolete do grampo de tração. Rachadura na cunha, rolo e colar de tração.
• Rachadura e (ou) quebra da viga de centragem, suspensão pendular. Ganchos de pêndulo instalados incorretamente.
• Rolamento atípico de cunha ou rolo, falha do componente do colar de tração.
• Quebra da barra ou formação de rachadura na mesma.

A finalidade da barra é apoiar o garfo de tração, o suporte, bem como o suporte de acionamento para o desbloqueio, o soquete para impacto e a placa de encosto ou os próprios batentes. Uma alavanca de liberação dobrada também é um grande problema com o acoplador CA-3.

As falhas acima são as principais. Com a presença dessas falhas, o acoplador automático é inadequado para operação, pois sua operação estável estará em grande questão. Para eliminar várias avarias, as peças são enviadas para reparo. As peças em que as superfícies de trabalho estão desgastadas não podem ser reparadas e são substituídas por novas.

Isso pode causar reações adversas e desvios da norma. Sua aparência ameaça a adesão insuficientemente forte e, como resultado, o desacoplamento enquanto o trem está em movimento. Em caso de folga e desvios acima da norma, o engate automático é imediatamente reparado. Já que o descumprimento das regras operacionais estabelecidas coloca em risco a vida dos passageiros dos trens.

Características comparativas dos acopladores automáticos SA-3 e CAKv

Os anos setenta do século XX foram marcados pelo início do desenvolvimento de um novo padrão de acoplador automático destinado ao tráfego ferroviário da UE. Um dos desenvolvimentos - CAKv tornou-se bastante utilizado não apenas em trens europeus, mas também em trens russos.

CAKv baseado no SA-3 e totalmente compatível com o design soviético. No entanto, existem diferenças; na versão alemã, uma saliência adicional é equipada no dente grande, que cai em um sulco especial. Isso altera o engate de macio para rígido.

Um engate rígido pode ser usado para conectar conectores elétricos e linhas de freio. CAKv é usado para conectar vagões, grandes trens de carga. istodevido ao fato de que o chicote de parafusos usado no SA-3 não é capaz de suportar a carga do trem de carga.

Países onde o acoplador CA-3 é usado

Apesar de sua idade “venerável”, muitas pessoas estão satisfeitas com o design e operação do acoplador automático SA-3, ainda popular em muitos países do mundo. Por exemplo, é usado em alguns países árabes, como Irã e Iraque. Além disso, o acoplador automático SA-3 pode ser encontrado nas ferrovias da Mongólia, Cazaquistão, Uzbequistão, Bielorrússia, Letônia, Lituânia, Geórgia, Estônia, Ucrânia, Tadjiquistão, Moldávia, Azerbaijão, Finlândia, Suécia e Rússia.

Ao mesmo tempo, a versão russa é equipada com suportes adicionais que impedem que as partes desacopladas do acoplador automático entrem nos trilhos. Graças ao uso de equipamentos de proteção, o número de acidentes e acidentes ferroviários causados por uma peça quebrada de um acoplador automático que caiu sob as rodas de um trem foi significativamente reduzido.

Decifrando a abreviatura SA-3

A abreviatura SA-3 é traduzida como acoplador automático soviético, 3ª versão. Vale ress altar que após sua criação, em 1935, iniciou-se a transferência de todo o transporte ferroviário da URSS para dispositivos de um novo tipo. A transição foi concluída em 1957.

Vale a pena notar que naquela época era usado um dispositivo de transição na forma de uma cadeia de dois elos. O dispositivo era um canto de metal ao qual dois pedaços de corrente eram soldados. O canto foi montado na boca do SA-3, mas a corrente foi jogada no gancho,soldado ao engate do parafuso. Graças a este elemento, foi possível conectar carros com um dispositivo de engate antigo e equipado com um engate automático SA-3.

A criação do SA-3 facilitou muito a vida do acoplador. A finalidade e o design do acoplador automático SA-3 permitiram reduzir suas funções à combinação de mangas que fornecem frenagem e cabos elétricos.

Curiosidades

O acoplador automático CA-3 tem um design bastante popular, que ao longo de sua existência se estabeleceu como um elemento confiável e durável que permite conectar e desconectar carros automaticamente.

A finalidade do acoplador automático SA-3 é conectar e desconectar os elementos do material rodante, mas suas características permitem que o acoplador apenas garanta que o processo de acoplamento e desacoplamento ocorra como deveria. Durante toda a existência do acoplador automático, vários fatos interessantes sobre esse elemento se acumularam:

• CA-3 foi desenvolvido em 1932 na URSS. Os projetistas soviéticos tomaram como base um acoplamento automático fabricado nos EUA (acoplador automático Willison), desenvolvido em 1910, e praticamente recriaram a versão doméstica. O contorno de noivado também foi redesenhado. No Ocidente, o SA-3 é referido como um "acoplador russo" ou "acoplador Willison com contorno russo."
• Se o acoplador automático CA-3 for desconectado incorretamente, é necessário pressionar uma haste de aço em um determinado orifício, localizado em seu corpo. Os componentes do mecanismo retornarão à sua posição original e o acoplador automático será acoplado.
• O acoplador está equipado com um braço de sinalização. Eleé uma saliência que pode ser vista na parte inferior do aparelho, desde que a trava não esteja travada. Quando um operário especializado em manutenção de trens inspeciona cada acoplador automático e percebe a ramificação, ele saberá que os vagões estão desacoplados um do outro.
• Como você sabe, o engate automático é equipado com uma engrenagem de tração, um dispositivo que absorve o momento do impacto e protege a estrutura do vagão e os componentes do mecanismo do engate automático da destruição. No entanto, os acopladores automáticos da locomotiva e do motor SA-3 não são equipados com este dispositivo. O fato é que na estrutura da locomotiva e do motor simplesmente não há lugar para instalar esse elemento.
• A versão polonesa do nome do acoplador automático SA-3 é o punho de Brezhnev.
• Em 1898, foi levantada a questão sobre o comissionamento de acopladores automáticos para ferrovias russas. Uma opção era o acoplador americano de Janney. Mas a ideia teve que ser abandonada. Devido à f alta de confiabilidade do design da versão americana, bem como à incapacidade de escolher uma opção adequada dos acopladores automáticos domésticos existentes, a introdução de um dispositivo para acoplamento e desacoplamento automático de carros foi adiada indefinidamente.
• Acoplador soviético (3ª opção) é usado não apenas nos países pós-soviéticos, mas também em alguns países europeus, como Polônia, Finlândia, Noruega e Suécia. Além disso, com base no SA-3, foi desenvolvida uma versão européia do CAKv, que, com uma pequena modificação, repete completamente o design do acoplador automático doméstico. Só que ao contrário da doméstica, a estrangeira possibilita a implementação de uma duraacoplador, que é necessário para conectar os vagões de um trem de carga.
• O custo médio de um novo SA-3 é de 10.500 rublos. O reparo das mesmas unidades do dispositivo varia na faixa de 300 a 1000 rublos. Portanto, o reparo oportuno do acoplador permite que você economize uma quantia bastante grande de dinheiro.

Conclusão

Resumindo o exposto, vale ress altar que o acoplador automático SA-3 é um dispositivo bastante confiável e durável que permite o desacoplamento e acoplamento automático de vagões. Ao mesmo tempo, requisitos maiores são impostos à condição do dispositivo: não deve haver peças desgastadas, componentes quebrados do mecanismo e rachaduras no corpo e partes do mecanismo. Em caso de mau funcionamento, o SA-3 é enviado para reparo. Se o dispositivo estiver desgastado, ele será substituído por um novo.

O acoplador automático SA-3 foi desenvolvido em 1932 com base no acoplador automático americano Willison. Ao mesmo tempo, os projetistas soviéticos pensaram independentemente no projeto do circuito de acoplamento, para o qual o acoplamento SA-3 recebeu o nome de "acoplador automático russo".

A transição para o acoplamento automático começou em 1935. Naquela época, foi usado um dispositivo de transição, que possibilitou conectar carros equipados com acopladores de um modelo novo e antigo. A transição finalmente terminou em 1957. No início dos anos 2000, o SA-3 foi ligeiramente modificado. Suportes especiais apareceram no design do acoplador, o que possibilitou proteger a ferrovia de cair sobre ele de peças quebradas do acoplador. A proteção da lona, em suacurva, evita a falha do interruptor e também reduz a probabilidade de uma emergência que leva a um acidente ferroviário de pleno direito. Acopladores modernizados são usados em trens que transportam derivados de petróleo, bem como em trens de passageiros.

O engate automático SA-3 é bem conhecido na Europa. Em grande parte devido à sua confiabilidade e durabilidade. Ao mesmo tempo, como já observamos, muitas amostras de dispositivos estrangeiros de um plano semelhante foram criadas com base no engate automático soviético.

Assim, a conclusão sugere que o SA-3, criado em 1932, pode funcionar por cerca de dez ou vinte anos, ou até muito mais. Afinal, a confiabilidade de uma estrutura é medida não apenas por suas características, mas também por sua reputação impecável e anos de constante acoplamento e desacoplamento automático de trens.

Mas apesar da alta popularidade, o CA-4 veio para substituir o CA-3 - tem um design mais moderno e confiável. Além disso, em relação ao terceiro CA-4, possui um recurso maior de quilometragem livre de manutenção (200 mil quilômetros do terceiro versus 1.000.000 quilômetros do CA-4).

Além disso, o quarto é muito mais leve e eficiente que seu antecessor. Apesar do advento de um engate mais avançado, o CA-3 ainda é bastante comum, em grande parte devido ao seu menor custo em relação ao CA-4. O SA-3 continua sendo um dos acopladores automáticos mais populares.