Gearbox ZIL-130: dispositivo, características e princípio de funcionamento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Muitos caminhões lendários foram produzidos na Likhachev Automobile Plant. Estes incluem o modelo 130. Vamos prestar atenção a um dos mecanismos mais importantes no design de um carro. A caixa de engrenagens ZIL-130 é uma unidade complexa que é estrutural e funcionalmente diferente da maioria dos outros análogos. Para um gerenciamento adequado e extensão da vida operacional do nó, é necessário ter uma ideia sobre seu projeto e esquema de operação. Essas nuances, bem como os métodos de reparo e manutenção, serão discutidos abaixo.

ZIL-130 caixa de engrenagens

O carro está equipado com uma unidade de transmissão mecânica de três vias com várias faixas de operação. Cinco velocidades são projetadas para avançar, um modo é reverso. A unidade possui um par de sincronizadores de configuração inercial. O eixo primário (drive) é montado no cárter da caixa, agregando com uma engrenagem helicoidal e uma corola responsável pelo acionamento da transmissão.

Na parte de mandrilamento do elemento especificado, é instalado um mecanismo de rolamento de rolos do tipo cilíndrico. Uma polia secundária é colocada sobre ela com a parte frontal. No compartimento inferiora carcaça tem um eixo intermediário com uma engrenagem. Mais três peças semelhantes são montadas na polia secundária.

Eixo da caixa de engrenagens ZIL-130

Uma engrenagem de dentes retos é fornecida nas estrias do nó em questão, que serve para engatar a primeira marcha e a ré. O bloco de carros para o mecanismo de sincronização está localizado na mesma área.

No eixo secundário são fornecidas engrenagens oblíquas para acionar a segunda, terceira e quarta marchas. Eles são dispostos de forma a estarem em constante contato com elementos semelhantes do rolo intermediário. Um eixo é rigidamente fixado na parte inferior do cárter do conjunto. Tem um dispositivo de marcha-atrás com engrenagens de dentes retos. Agregam-se com rolamentos de rolos cilíndricos.

A engrenagem grande engata em engate estável com uma peça especial no contraeixo. Dentro do cárter é preenchido com fluido de trabalho (óleo de engrenagem). Esta seção é protegida por uma tampa que abriga o sistema de câmbio.

Princípio de funcionamento

A troca de marchas no ZIL-130 é baseada em um esquema cinemático com a operação de sincronizadores e engrenagens. Ao apertar a primeira velocidade, o elemento de engrenagem correspondente se move ao longo das estrias, entrando em interação com o primeiro elemento de engrenagem no eixo intermediário. Do análogo primário, o torque é transformado na polia secundária usando engrenagens de malha constante. Relação de transmissão - 7, 44.

Ao ligar a segunda marcha no câmbio ZIL-130, a embreagem sincronizadora engata nos dentes internos da engrenagem de trabalho. Depois disso, o torque é transmitido no eixo intermediário por meio de um análogo primário e um bloco de mecanismos de engrenagem. A força é exercida no eixo secundário usando um sincronizador. Relação de transmissão - 4, 1.

Durante o acionamento da terceira marcha, a embreagem correspondente perde o engate com a engrenagem, desloca-se ao longo das estrias, passando a se agregar com os dentes de trabalho. Ao mesmo tempo, já está em interação com o elemento da terceira velocidade do bloco intermediário. A partir da polia primária, a força é transformada com a ajuda de engrenagens e elementos de engrenagem, transmitida posteriormente ao eixo de entrada através da embreagem. O número de trabalho é 2, 29.

Ativar outras velocidades

Resumidamente, a operação adicional da caixa de engrenagens ZIL-130 pode ser descrita da seguinte forma:

• Ao acionar a quarta marcha, o sincronizador funciona, cuja embreagem se move, engatando nos dentes da engrenagem correspondente. A força da relação de transmissão (1, 47) é realizada por meio de engrenagens intermediárias no eixo secundário.
• A inclusão da quinta marcha é acompanhada de procedimento semelhante para o funcionamento dos dentes, sincronizadores e seus elementos da peça correspondente. Neste caso, ambos os eixos formam uma única estrutura que permite transferir força para o elemento cardan.
• Ao acionar a marcha a ré do redutor ZIL-130, um carro especial entra em operação. A transmissão de torque é realizada por meio de um mecanismo de engrenagem, enquantoo sentido de rotação muda.

Esquema de trabalho

Abaixo está uma representação esquemática do funcionamento do nó em questão com explicações:

• a – dispositivo de transmissão;
• b, c, d, e, f, g - primeiro/segundo/terceiro/quarto/quinto/velocidade reversa;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - engrenagens helicoidais;
• 2 - eixo de acionamento;
• 3 - eixo de saída;
• 5, 9 - carros sincronizadores;
• 12 - bloco de engrenagens retas;
• 13 – eixo;
• 17 - equipamento de plano intermediário;
• 20 - cárter.

Reparo DIY

Para reparar o conjunto especificado e ajustar a embreagem ZIL-130, você precisará de um suporte especial.

A montagem das unidades de transmissão é realizada na seguinte ordem.

1. O mecanismo de rolamento de esferas está sendo montado, para o qual o anel de retenção é colocado na ranhura fornecida do bloco.
2. O rolamento é montado em um assento especial no eixo de acionamento, com o rebaixo do elemento voltado para fora.
3. Depois de colocar o eixo principal na mesa do suporte, o dispositivo de rolamento é pressionado usando uma máquina especial. Além disso, você precisará de um mandril, através do qual o elemento é conduzido no pescoço do eixo até parar.
4. Usando uma chave de torque, aperte as porcas com uma força de 20 kgm. O colar deve encaixar na ranhura do rolo primário.
5. As partes internas das engrenagens são tratadas com óleo sólido ou seu análogo, entãoinstalar rolamentos de rolos. O último elemento deve ser montado sem interferência. Após o procedimento, realizam diagnósticos para a livre rotação das peças, sem cair de seus ninhos.
6. Anel de retenção montado.
7. Antes de montar os sincronizadores da segunda e terceira marchas do redutor ZIL-130, são colocados três suportes de fixação no mecanismo, com a parte fresada para fora.
8. Em seguida, você precisará alinhar os furos das peças acima. Em seguida, os anéis são pressionados.
9. Monte três fixadores usando molas e esferas, que são montadas nos soquetes fornecidos do carro. Trabalho semelhante é realizado com o segundo anel instalado nos dedos de travamento.

Montagem do eixo intermediário

Esta peça de reposição ZIL é montada na seguinte sequência:

• engrenagens são pressionadas;
• uma camada de lubrificante é aplicada nas estrias;
• a chave e o mecanismo de engrenagem da segunda velocidade são instalados na ranhura correspondente;
• o eixo é fixado em um suporte especial;
• força necessária é fornecida pela haste da câmara do freio, alça ajustável na válvula pneumática.

Reparação do veio de transmissão

A parte especificada do redutor ZIL-130 é montada na mesa. Neste caso, o segmento deve olhar para baixo. A graxa é aplicada nas ranhuras. Em seguida, a primeira engrenagem de velocidade é instalada, a ranhura do cubo é direcionada para a frente do eixo de entrada. A montagem correta é determinada porverificando a presença de sua folga nos elementos splineados.

A graxa também é aplicada no pescoço, a segunda engrenagem de velocidade é montada, enquanto a coroa é girada em direção à borda frontal da polia secundária. O Solidol é tratado com uma arruela de encosto, que é colocada em uma sede com um anel de retenção. A folga entre a lateral do cubo e a peça especificada não deve exceder 0,1 mm. A engrenagem, quando instalada corretamente, girará livremente à mão.

Instalação de temporização e outras peças

A montagem adicional da peça de reposição ZIL (eixo de acionamento) continua na seguinte ordem.

1. Os sincronizadores de segunda e terceira velocidades são colocados no eixo de forma que a ranhura lateral do carro fique voltada para a engrenagem 2.
2. O lubrificante é aplicado no pescoço, após o que a terceira engrenagem de velocidade é montada no eixo de entrada. Neste caso, o furo ranhurado é direcionado para o sincronizador.
3. Trate a arruela de encosto com graxa, instale-a no eixo. Ele deve ser firmemente preso entre a manga e a lateral do rolete acionado (use um ajuste de pressão).
4. Lubrifique o pescoço, monte a quarta marcha, verifique a posição correta girando a peça em torno de seu próprio eixo.
5. A folga entre a parede lateral do flange e a arruela é mantida não mais que 0,1 mm.
6. A instalação está correta se o carro se mover livremente ao longo dos slots.

Mecanismo de mudança de marcha

As características ZIL-130 prevêem a montagem da unidade de comutação utilizando uma ferramenta especial que pode ser encontrada na estação de serviço.

O diagrama de fluxo do processo se parece com isso.

1. A tampa da transmissão é fixada no aparelho. Na extremidade da ferramenta há um orifício no qual o plugue é colocado com a ajuda de um mandril e um martelo, atingindo o centro do elemento.
2. Monte o respiro e aparafuse-o na tampa.
3. Um par de buchas de montagem é pressionado.
4. As molas de fixação são montadas em ranhuras especiais.
5. A bola é colocada no soquete esquerdo usando a barba.
6. Monte a haste de acionamento da primeira marcha e da ré, aplicando previamente graxa de engrenagem na peça.
7. Instale a haste no interior da tampa, enquanto o orifício de montagem deve se sobrepor. Em seguida, coloque o cabeçote e o garfo da primeira e segunda velocidades. O cubo é direcionado para os orifícios com plugues.
8. Mova a haste até que a esfera de fixação e o soquete da faixa neutra estejam alinhados um com o outro. Antes disso, os elementos de bloqueio são montados em pares.
9. Como as dimensões do ZIL-130, bem como a massa, são bastante impressionantes, as cabeças de segurança devem ser fixadas com segurança, fixando-as adicionalmente com parafusos de travamento. Em seguida, são colocados contrapinos e plugues.

Alavanca de Mudança

Esta é a última montagem no conjunto da caixa de engrenagens (suas características do ZIL-130 são discutidas acima). O procedimento é o seguinte.

• A caixa do seletor é instalada em ummáquina ou em um torno.
• A parte de travamento é colocada no soquete no cárter da unidade, uma tampa é colocada no seletor, coloque-a em seu lugar.
• Uma superfície esférica é tratada com uma camada de lubrificante. Uma mola é acionada atrás dos pinos do cárter, que é instalada junto com o suporte do elemento esférico.
• Montar a alavanca intermediária da primeira e segunda marchas.
• A alça é fixada com uma porca e a gaxeta é fixada na tampa da caixa de engrenagens com selante.
• No final, a parte intermediária é montada em uma ranhura especial na cabeça da haste. O segundo análogo é colocado na ranhura do garfo. A alavanca é fixada ao corpo por meio de grampos especiais com arruelas tipo mola.