MAZ - caixa de velocidades: dispositivo, características, princípio de funcionamento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A caixa de velocidades MAZ está equipada com cinco gamas, agregadas com um motor diesel YaMZ-236. Tem um alcance de aceleração e um controle remoto. Existem também várias outras modificações deste nó. Para ativar a segunda e terceira velocidade, o sincronizador é ativado. Considere o dispositivo desta unidade de carro e seus recursos.

Elementos básicos

Gearbox MAZ inclui um eixo de entrada com uma engrenagem montada em um cárter com rolamentos tipo esfera. Além disso, há um eixo intermediário. De frente, parece um dispositivo em um rolamento de rolos cilíndricos e, de trás, parece um análogo de esfera. O compartimento do elemento traseiro é protegido por uma tampa de ferro fundido, a primeira e a ré são cortadas diretamente no eixo, e o restante das marchas e tomada de força são por meio de engrenagens chaveadas.

A caixa de engrenagens MAZ com desmultiplicador é equipada com uma engrenagem de acionamento de eixo intermediário com um amortecedor amortecedor. Isso permite reduzir as vibrações transformadas da unidade de potência para a caixa de transmissão. Além disso, esta solução permite reduzir o ruído da engrenagem em marcha lenta. A necessidade de instalação do absorvedor deve-se à insuficiente uniformidade de funcionamento do motor tipo YaMZ-236.

Dente da engrenagemfeito separadamente do cubo. É desconectado usando seis molas cilíndricas. As vibrações residuais são amortecidas pela deformação dos elementos da mola e fricção no conjunto do amortecedor.

Dispositivo

Um eixo com um par de rolamentos e uma marcha à ré é instalado no lado entre o eixo intermediário e o secundário. A engrenagem dianteira é acoplada à contraparte de 1ª marcha por um eixo adicional e a engrenagem traseira é engatada acionando a marcha à ré.

No semirreboque MAZ, a parte dianteira do eixo secundário é montada em um rolamento de rolos e o elemento traseiro é instalado no banho de rolamento de esferas. Na parte saliente há uma engrenagem de acionamento do velocímetro, na parte traseira a parte é protegida por uma tampa na qual estão localizados o retentor de óleo e o acionamento do velocímetro. Na parte traseira estriada do eixo, é instalado um mecanismo para alternar a primeira e a marcha à ré. Vale a pena notar que esta engrenagem é equipada com dentes retos.

Recursos

No eixo secundário da caixa de engrenagens MAZ, a estrutura deslizante da engrenagem é instalada livremente em rolamentos de aço. Isso inclui ajustar a segunda, terceira e quinta velocidades. Os elementos são protegidos do deslocamento longitudinal por meio de dentes oblíquos e anéis de encosto. Três engrenagens têm engate constante com o eixo intermediário. As engrenagens são fabricadas com base cônica e superfície interna dentada.

Os sincronizadores estão localizados entre os elementos de engrenagem da segunda e terceira velocidades. Eles fornecem trocas de marchas silenciosas. O sincronizador em si éacoplamento, que está localizado nas estrias da manga traseira, bem como um corpo com anéis de vedação de bronze. O esqueleto se agrega com o acoplamento por meio de retentores tipo esfera. A embreagem é fornecida com aros dentados. Seus dedos passam por soquetes especiais, do lado de fora, anéis com pinos e um plugue de mudança estão presos a eles.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": trabalho

Durante a operação desta unidade, o anel do corpo do corpo é pressionado contra o cone por engrenagens. Nesse sentido, o atrito entre as superfícies de contato provoca a rotação e a instalação da cavidade na ranhura com o pino de acoplamento, enquanto o elemento é bloqueado pelo corpo.

O esqueleto então interage com o cone da engrenagem devido à força resultante aplicada ao desviador. Após ocorrer o efeito de atrito entre os cones de velocidade e a engrenagem com a embreagem, as forças de carga são niveladas e o dispositivo de travamento libera a embreagem da base do sincronizador. Em seguida, a embreagem se move espremendo as esferas do dispositivo de travamento, que é deslocado para o lado. Em seguida, a coroa do conjunto engata nos dentes internos do mecanismo, o que implica a inclusão de uma ou outra engrenagem.

Esquema de operação

Existem três hastes de ajuste nas tomadas de maré da tampa do cárter. Seus garfos são agregados ao carro de controle da primeira marcha e da marcha à ré, além de um par de sincronizadores de embreagem. Os interruptores são equipados com retentores de esferas e travas.

Diagrama de checkpoint MAZ, apresentado abaixo,confirma que os rolamentos mais carregados são lubrificados sob a pressão de operação resultante. O óleo sai do banho através de um elemento filtrante destacável. Está equipado com um íman que permite a entrada de líquido por aspiração da bomba de engrenagens. Esta unidade é acionada pela borda frontal do eixo intermediário. Em seguida, a mistura é bombeada através de uma ranhura no cárter, entra pelo canal dos eixos primário e secundário nos rolamentos de engrenagem do mecanismo. Os elementos restantes são lubrificados por respingos de óleo.

Bomba de óleo

Gearbox MAZ-4370 é equipado com uma bomba de óleo, que possui uma válvula de esfera que serve para limitar a pressão do óleo no sistema de transmissão. O cárter do conjunto é equipado com um defletor interno, que faz com que o óleo residual seja liberado através de dois orifícios bloqueados por bujões especiais.

O controle das marchas é feito por meio de uma alavanca localizada na cabine. O princípio de funcionamento do circuito é a comutação mecânica de um acionamento remoto localizado acima da unidade de potência. Um par de roletes de suporte é fornecido no suporte da tampa do cárter da unidade transmissora, que servem para alternar as velocidades usando ranhuras e pescoços localizados nas hastes de ajuste.

Na posição do meio, a alavanca está localizada com um pino com trava e uma mola para cima. Neste momento, o análogo inferior do fusível é ativado junto com a mola. O pino é montado externamente no compartimento oscilante da primeira e da ré. A trela é montada em um pino de articulação montado na frente da tampacaixas.

Outras partes

O semi-reboque MAZ no sistema de caixa de velocidades está equipado com um rolo dianteiro que controla a segunda alavanca inserida na cabeça da haste móvel do suporte. A parte externa da haste móvel é conectada ao mecanismo de controle intermediário usando uma haste alongada de cardan. O suporte de fixação é fixado na estrutura do veículo.

A borda inferior da alavanca de câmbio está conectada ao mesmo nó. Método de montagem - semelhante ao método acima. Parte do braço passa pelo piso da cabine, garantindo a integridade de todas as demais conexões. Este projeto permite inclinar a cabine sem a necessidade de separação e deformação de elementos e montagens existentes.

Finalmente

Com mais detalhes, gostaria de me debruçar sobre as características da caixa de engrenagens da máquina MA3-2G0. Este bloco é quase idêntico ao dispositivo no 500º MAZ. A engrenagem motriz não possui amortecedor, mas a segunda, terceira e quinta marchas são acionadas por meio de um eixo secundário em rolamentos tipo agulha. A alavanca de comutação está localizada em um rolamento de esferas, cujo corpo é fixado na tampa da caixa de comutação. Possui fusível de acionamento reverso, além de pino com mola instalado no soquete do suporte de direção. O nó em questão mostrou-se excelente como concorrente direto de análogos nacionais e estrangeiros, de acordo com a combinação de parâmetros de preço e qualidade.