Motocicletas Ural M62: especificações, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

No final dos anos 30 do século XX, foi realizada uma reunião no Comissariado de Defesa do Povo da URSS, cujo tema principal foi a análise de novos tipos de equipamentos militares e as perspectivas de adoção o melhor deles em serviço com o Exército Vermelho. Um dos tipos de equipamento que o Exército Vermelho precisava muito era uma motocicleta do exército. Depois de analisar as amostras, a motocicleta da empresa alemã BMW - R71 acabou sendo a melhor.

Nessa época, ele estava a serviço da Wehrmacht há vários anos. Foi decidido tomar este carro como base para uma nova motocicleta. O desenvolvimento da versão doméstica do R71, que recebeu a designação M72, levou vários anos. Portanto, a produção em massa da motocicleta doméstica começou pouco antes da guerra - na primavera de 1941. Produção masterizada na Moscow Motorcycle Plant (MMZ).

Mas devido ao rápido avanço dos alemães sobre Moscou, no final de outubro de 1941, a usina foi evacuada para a cidade de Irbit. O território da antiga cervejaria foi fornecido como local para a fábrica. O novo empreendimento ficou conhecido como IMZ (Irbit Motorcycle Plant). A produção em série do M72 IMZ começou no final de 1941.

O M72 foi originalmente equipado com um motor de válvula inferior, que mesmo na época da criação da máquina tinha pouco espaço para melhorias. Essa circunstância estimulou os projetistas da IMZ a criar um novo motor de válvula no cabeçote. Este dispositivo entrou em produção em 1957. Uma motocicleta de transição equipada com esse motor foi designada M61. As motocicletas M72M e M61 foram produzidas em paralelo até 1960.

Desde 1961, simultaneamente com a montagem do já antigo modelo M61, iniciou-se a produção do novo modelo Ural M62. A motocicleta foi entregue completa com um sidecar. Este carrinho era único e equipado com um compartimento de bagagem localizado atrás do assento. O carrinho foi fixado ao chassi da motocicleta com a ajuda de dobradiças e extensões em quatro pontos. A roda da carruagem tinha uma suspensão de alavanca com um amortecedor. Curso da suspensão - até 120 mm. A roda sobressalente foi montada na tampa do porta-malas do carrinho. A aparência geral da motocicleta Ural M62 pode ser vista na foto abaixo.

motor M62

A motocicleta Ural M62 foi equipada com um motor de quatro tempos, carburado, de dois cilindros com um arranjo de cilindros opostos. O motor tinha um sistema de distribuição de gás com válvula no cabeçote e refrigeração a ar tradicional. O diâmetro do cilindro era de 78 mm, o curso do pistão era de 68 mm, a cilindrada do motor era de 649 cc.

Graças a melhorias no design e um aumento na taxa de compressão para 6,2, a potência do motor M62 aumentou. Comparado comantecessor, aumentou em 2 litros. Com. e foi de 20,6 kW (28 hp). A potência máxima foi alcançada em 4.800-5.200 rpm do virabrequim. O torque também aumentou, o que foi bastante bom para aqueles tempos 41,8 N/m a 3.500 rpm.

Os cilindros do motor eram feitos de ferro fundido de alta liga, os cilindros direito e esquerdo eram completamente intercambiáveis. O motor estava equipado com cabeçotes de alumínio e duas válvulas no cabeçote por cilindro. Câmaras de combustão - hemisféricas. As válvulas foram suspensas em duas molas helicoidais.

Esta solução, juntamente com as guias de válvula de metal cerâmico nos cabeçotes, garantiu a operação da válvula sem emperramento e desgaste rápido, além de aumentar significativamente sua confiabilidade. Devido ao aumento de potência, o motor M62 recebeu pistões reforçados. Cada pistão tinha quatro anéis de pistão - dois de compressão e dois raspadores de óleo. O anel de compressão superior tinha uma cromagem porosa, o que possibilitou garantir uma lubrificação confiável do espelho do cilindro e, consequentemente, aumentar a quilometragem antes da revisão.

Um motor mais avançado tinha mais cilindrada, o que também aumentava as propriedades dinâmicas da motocicleta. Deve-se notar que a diminuição do volume de trabalho do motor e a transição para um esquema de distribuição de gás com válvula no cabeçote reduziram significativamente o consumo de metal da estrutura, o que, por sua vez, reduziu o peso da motocicleta. De acordo com várias fontes, a velocidade máxima atingiu 95-100 km / h (com sidecar),no consumo de combustível de controle - 5,8-6 l / 100 km (a uma velocidade de 75% do máximo).

M62 potência do motor e sistema de lubrificação

Então, continuamos a considerar as características do Ural M62. Seu sistema de energia incluía dois carburadores K-38, filtros de combustível de malha no cárter da torneira de gás e no gargalo do tanque de gasolina. A capacidade do tanque de combustível era de 22 litros. O filtro de ar é combinado, inercial e óleo de contato com limpeza em dois estágios. Capacidade de enchimento do filtro de ar - 0,2 l.

Sistema de lubrificação padrão, combinado - sob pressão da bomba de óleo e spray. Capacidade do cárter do motor - 2 litros.

Equipamento elétrico М62

A motocicleta Ural M62 foi equipada com um sistema elétrico de 6 volts. As fontes de corrente eram uma bateria 3MT-12 e um gerador DC G-414 com potência de 60 W (nas primeiras versões do G65), que funcionava em conjunto com um relé-regulador RR-302. O sistema de ignição incluía uma bobina de ignição modelo B-201 e um interruptor de ignição PM-05.

O disjuntor foi equipado com um dispositivo de cronometragem de ignição centrífuga. Novos componentes no sistema de ignição possibilitaram ajustar automaticamente o motor para o modo de operação ideal, o que melhorou o desempenho dinâmico da motocicleta e reduziu o consumo de combustível.

Transmissão M62

Devido às características de maior torque, os discos de embreagem receberam um revestimento de reforço do material de fricção KF-3, que era novo na época. A nova matéria-prima teve um altoresistência ao desgaste combinada com um alto coeficiente de atrito.

A moto recebeu uma caixa de câmbio de quatro marchas completamente nova, modelo 6204, com um pequeno mecanismo de mudança de estrias. A capacidade de enchimento da caixa da caixa de velocidades é de 0,8 litros. A nova caixa foi amplamente poupada dos defeitos da caixa de câmbio M72. A marcha-atrás, tradicional das motos IMZ, também sofreu alterações, sendo composta por um eixo cardan e uma caixa de velocidades na roda traseira.

A conexão do eixo cardan ficou estriada e a travessa recebeu rolamentos de agulhas em vez de buchas de bronze. A engrenagem principal (GP) da motocicleta consistia em um par de engrenagens cônicas com um dente espiral. Relação de transmissão - GP 4, 62, volume de óleo no cárter - 0,15 litros.

Pingente M62

Além disso, os designers da IMZ conseguiram melhorar significativamente o conforto da motocicleta, especialmente ao dirigir fora de estrada. Um grande papel nisso foi desempenhado pelo aumento do curso dos garfos telescópicos dianteiros e traseiros, equipados com amortecedores mais avançados nos garfos dianteiro e traseiro. O curso da suspensão aumentou para 80 mm na dianteira e 60 mm na traseira. O quadro duplo tubular da motocicleta foi estruturalmente quase in alterado e foi feito por soldagem.

M62 sistema de freio

O aumento da dinâmica do Ural M62 exigiu a instalação de rodas reforçadas com tambores de freio de alumínio com maior área de frenagem. Os tambores receberam uma vedação labiríntica que impede a entrada de sujeira e areia. Essa inovação aumentou significativamente a confiabilidade e a vida útil.mecanismos de freio. As rodas 3.75-19 eram intercambiáveis e montadas em rolamentos cônicos ajustáveis.

M62 controles

Para melhorar o assento do motorista, a geometria do volante foi alterada e o selim do motorista foi equipado com um elemento de amortecimento de borracha. Além disso, uma alça de “gás” de dois cabos, novos freios dianteiros e manetes de embreagem são novos. Outros mecanismos de controle de motocicletas tornaram-se mais convenientes e confiáveis em operação.

Especificações Ural M62

Carga máxima	255kg
Massa (seca)	340kg
Comprimento	2 420mm
Largura	1 650mm
Altura	1.000 mm
Base, mm	1 435mm
Aterramento do solo	125mm
Faixa	1 140mm
Velocidade máxima	95…100 km/h
Controle o consumo de combustível	5, 8…6, 0 l/100 km

Nossos dias

A produção da motocicleta Ural M62 continuou até 1965. Então ele foi substituído por um novo modelo - M63. Até o momento, as motocicletas Ural M62 se tornaram um carro bastante raro, embora você ainda possa encontrar amostras em condições quase originais. Essas motocicletas são prontamente adquiridas pelos amantes de motocicletas antigas, tanto para restauração em uma forma completamente original quanto para criar helicópteros retrô baseados nelas.