Motocicletas soviéticas. Motocicletas da URSS (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A história da indústria nacional de motocicletas é parte integrante e brilhante da produção global de bicicletas. As fábricas de Izhevsk, Kyiv, Minsk e Kovrov podem se orgulhar de vitórias famosas e derrotas amargas. Em última análise, toda a produção de "cavalos de ferro" soviéticos terminou em completo esquecimento.

As primeiras bicicletas (de duas e três rodas) foram trazidas para a Rússia no final do século XIX. É claro que estes eram modelos de um fabricante estrangeiro. Os contos domésticos surgiram com o início da 1ª Guerra Mundial. A fábrica de Duks localizada em Moscou, juntamente com as oficinas da fábrica de bicicletas de Riga, produziu as primeiras motocicletas leves da URSS. A maioria das peças foi comprada da empresa suíça Motorev. Durante 5 anos, a Dux produziu apenas 500 motocicletas. A produção em massa nunca começou. Isso foi impedido pela guerra, bem como pela eclosão da revolução.

Em breve, as motocicletas soviéticas tiveram uma segunda chance na vida. Isso aconteceu em meados da década de 1920, após o fim da guerra e das convulsões em massa. Os engenheiros de Moscou liderados por P. Lvov tentarampara reviver a indústria automobilística nacional. O modelo chamado Soyuz acabou sendo excelente, mas nunca entrou em produção em massa.

Período de montagem em série

Em 1928, a fábrica de Izhevsk criou um escritório de projetos, cujas forças foram direcionadas para a construção de motores. Engenheiro Mozharov tornou-se o chefe do escritório. Ele e seus colegas projetaram e testaram 5 motocicletas IZH. Cada um deles era um motor de dois cilindros de quatro tempos com um deslocamento de 1200 centímetros cúbicos. Após um projeto tão bem-sucedido, a empresa foi reorganizada na fábrica de motocicletas de Izhevsk. Rapidamente tornou-se líder da indústria.

Motocicletas soviéticas, cujas fotos podem ser vistas no artigo, não foram produzidas em massa. No entanto, para aquela época foi um verdadeiro progresso no campo da produção de bicicletas. Especialmente a criação da motocicleta L-300.

Modelo "L-300"

Inicialmente, foi projetado por especialistas da fábrica de Izhevsk, mas a produção em massa foi lançada na fábrica de Leningrado "Outubro Vermelho". A bicicleta L-300 foi produzida de 1931 a 1938 e foi considerada o modelo mais acessível para os cidadãos. Claro, ele estava longe de ser perfeito, mas isso não o impediu de competir com motos importadas em vários cruzamentos. Os pilotos do L-300 venceram com bastante frequência.

A moto era alimentada por um motor monocilíndrico de dois tempos de 300cc. Mas devido a apenas 6 cavalos de potência, só foi possível acelerar para 75 quilômetros por hora. As correntes de roletes que realizavam a transmissão do motor eram de má qualidade econstantemente esticada ou mesmo rasgada. As transferências foram trocadas manualmente. O consumo de gasolina atingiu quase 5 litros.

Logo, a produção foi transferida de volta para Izhevsk, onde o modelo L-300 começou a ser produzido sob o novo nome IZH-7.

Motocicletas soviéticas após a Segunda Guerra Mundial

Após a vitória de nossas tropas, a produção de bicicletas passou para um novo estágio de desenvolvimento. Foi então que começou a produção em massa desses "cavalos de ferro". Além disso, peças de reposição para motocicletas soviéticas foram produzidas ativamente. A produção foi realizada pelas mesmas fábricas que o faziam antes da guerra. A liderança do nosso país decidiu adotar a experiência da Wehrmacht, que utiliza bicicletas em unidades militares. A eficácia desta solução foi comprovada pela experiência de operações militares.

Durante a ocupação na Alemanha, várias grandes fábricas de motocicletas foram apreendidas de uma só vez. Entre eles estava o DKW baseado em Zschopau. Realmente foi considerado um dos maiores do mundo. Toda a documentação técnica e equipamentos foram enviados à URSS por motivos absolutamente legais. Esta foi uma reparação para o vencedor do Terceiro Reich derrubado.

A produção em massa de motocicletas soviéticas não foi estabelecida por acaso. Assim, as autoridades anexaram o trabalho de especialistas de várias empresas de defesa a serem dissolvidas após o fim da guerra.

As fábricas de armas Izhmash e a fábrica Kovrov tornaram-se os centros para a criação de bicicletas domésticas no pós-guerra. O primeiro fez uma cópia da motocicleta alemã "DKW NZ 350" e a chamou de "IZH-350". Kovrov, por outro lado, iniciou a produção em série de uma cópia do livro alemãoDKW RT 125.

Várias décadas após o fim da guerra são consideradas a "era de ouro" da indústria nacional de motocicletas. Nos anos 50 do século 20, as fábricas carimbavam ativamente scooters e ciclomotores. Em termos de ritmo de modernização, os produtores nacionais superaram em muito seus rivais estrangeiros.

Últimas décadas da indústria de motocicletas

O período de 1970 a 1990 foi o mais bem-sucedido e o mais trágico da história da indústria nacional de motocicletas. Naquela época, eles criaram o modelo soviético mais confiável IZH Planeta-4, a primeira motocicleta refrigerada a água IZH Jupiter-5, a melhor moto de ajuste Dnepr MT-11 e muitas outras. Além disso, muitos puderam ver o estilo chopper (“IZH Junker”) ao vivo.

Motocicletas soviéticas começaram a ser feitas especificamente para pessoas. Ao mesmo tempo, não apenas as características funcionais foram levadas em consideração, mas também os desejos dos cidadãos sobre a aparência do modelo. Bem, o evento mais marcante no mundo da indústria automobilística nacional foi o aparecimento de uma moto como …

Lendário "Java"

Claro, esta marca não pode ser 100% categorizada como "motocicletas soviéticas". Eles foram feitos na Tchecoslováquia. Mas o principal comprador foi a União Soviética. O mais famoso foi o modelo Java 350 638, que foi cantado pelo vocalista do grupo da Faixa de Gaza. A propósito, a segunda mais popular foi a motocicleta soviética Minsk.

Todos os roqueiros soviéticos dos anos 80 e 90 andavam em bicicletas da marca Java. O modelo Java 350 638 tinha um motor de dois cilindros com volume de 343 centímetros cúbicos e potência de 26 cavalos. Isso possibilitou acelerar a moto para 120quilometros por hora. Dado este facto, bem como a baixa idade dos proprietários, é fácil adivinhar o elevado número de acidentes. As pessoas ligaram para os donos dos homens-bomba "Java" e ficaram muito céticos em relação às motos dessa marca.

Conclusão

Motocicletas da URSS deixaram de ser produzidas com o colapso da União Soviética e a violação dos laços econômicos. Um certo papel nisso foi desempenhado pela hiperinflação e pelo empobrecimento generalizado da população. Mas, apesar disso, as pessoas que viviam naquela época lembram com carinho as histórias domésticas. E alguns patriotas ainda correm nas estradas russas em motocicletas soviéticas restauradas.