Tratores de esteiras da URSS. História dos tratores na URSS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Na URSS, foi dada muita atenção à construção de tratores. A agricultura precisava de mecanização rápida e não havia fábricas próprias no país. Percebendo a necessidade de aumentar a produtividade do trabalho no campo, V. I. Lenin em 1920 assinou o decreto correspondente "Em uma fazenda de trator único". Já em 1922, começou a produção em pequena escala de modelos domésticos "Kolomenets" e "Zaporozhets". Os primeiros tratores da URSS eram tecnicamente imperfeitos e de baixa potência, mas depois de dois planos de cinco anos, houve um avanço na construção de empresas especializadas.

"Russo" primogênito

A Rússia sempre foi famosa por seus inventores, mas nem todas as ideias foram colocadas em prática. No século 18, o agrônomo I. M. Komov levantou o tema da mecanização da agricultura. Em meados do século 19, V. P. Guryev, e depois D. A. Zagryazhsky, desenvolveram tratores a vapor para arar. Em 1888, F. A. Blinov fez e testou o primeiro trator a vapor empista de lagarta. No entanto, o dispositivo acabou por ser desnecessariamente volumoso. No entanto, 1896 é considerado oficialmente o ano de nascimento da indústria de tratores russa, quando o primeiro trator a vapor Caterpillar do mundo foi demonstrado publicamente na Feira de Nizhny Novgorod.

No limiar do século 20, o designer Ya. Era mais adequado do que qualquer outro para uso em veículos sobre rodas. Em 1911, ele também montou o primeiro trator doméstico com motor de combustão interna de 18 quilowatts, que recebeu o nome patriótico "russo". Após a modernização, apareceu um motor mais potente - por 33 kW. Sua produção em pequena escala foi estabelecida na fábrica de Balakovo - cerca de cem unidades foram produzidas antes de 1914.

Além de Balakovo, tratores de peças foram produzidos em Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas e vários outros assentamentos. Mas a produção total de todos os tratores nas empresas domésticas era tão pequena que praticamente não teve efeito sobre a situação da agricultura. Em 1913, o número total deste equipamento é estimado em 165 exemplares. Por outro lado, equipamentos agrícolas estrangeiros foram comprados ativamente: em 1917, 1.500 tratores foram importados para o Império Russo.

História dos tratores na URSS

Por iniciativa de Lenin, atenção especial foi dada ao desenvolvimento e produção de máquinas agrícolas mecanizadas. O princípio de uma economia unificada de tratores pressupunha não apenas a produção de ferrocavalos”, como eram chamados os tratores, mas também um conjunto de medidas para organizar uma base de pesquisa e testes, organizar o fornecimento de peças de reposição e reparos, cursos abertos para artesãos, instrutores e condutores de tratores.

O primeiro trator na URSS foi produzido pela fábrica de Kolomna em 1922. O fundador da escola nacional de construção de tratores, E. D. Lvov, tornou-se o gerente do projeto. O veículo com rodas chamava-se "Kolomenets-1" e simbolizava o início de uma nova era no campo. Lenin, apesar de uma doença grave, parabenizou pessoalmente os designers pelo sucesso.

No mesmo ano, a empresa Krasny Progress produziu o trator Zaporozhets em Kichkass. O modelo não era perfeito. Apenas uma roda traseira estava dirigindo. Um motor de dois tempos de baixa potência de 8,8 kW acelerou o “cavalo de ferro” para 3,4 km / h. Havia apenas uma marcha, para a frente. Poder no gancho - 4, 4 kW. Mas mesmo este veículo facilitou muito o trabalho dos aldeões.

O lendário inventor Mamin não ficou parado. Ele melhorou seu design pré-revolucionário. Em 1924, os tratores da URSS foram reabastecidos com modelos da família Karlik:

• Três rodas "Karlik-1" com uma marcha e velocidade de 3-4 km/h.
• Quatro rodas "Anão-2" com ré.

Aprendendo com a experiência estrangeira

Enquanto os tratores da URSS estavam "construindo seus músculos", e os designers soviéticos estavam dominando uma nova direção para si mesmos, o governo decidiu começar a produzir equipamentos estrangeiros sob licença. Em 1923, o Kommunar rastreado foi colocado em produção na fábrica de Kharkov, que foiherdeiro do modelo alemão "Ganomag Z-50". Eles foram usados principalmente no exército para o transporte de peças de artilharia até 1945 (e depois).

Em 1924, a fábrica de Leningrado "Krasny Putilovets" (futuro Kirovsky) dominou a produção de um "americano" barato e estruturalmente simples da empresa Fordson. Os antigos tratores da URSS desta marca provaram-se muito bem. Eles estavam cabeça e ombros acima de Zaporozhets e Kolomenets. O motor a querosene do carburador (14,7 kW) desenvolveu uma velocidade de até 10,8 km / h, potência no gancho - 6,6 kW. Caixa de velocidades - três velocidades. O modelo foi produzido até 1932. Na verdade, esta foi a primeira produção em larga escala desta técnica.

Construção de fábricas de tratores

Tornou-se óbvio que, para fornecer tratores produtivos às fazendas coletivas, é necessário construir fábricas especializadas que combinem ciência, escritórios de design e instalações de produção. O iniciador do projeto foi F. E. Dzerzhinsky. De acordo com o conceito, foi planejado equipar novas empresas com equipamentos modernos e produzir em massa modelos baratos e confiáveis em tração com rodas e lagarta.

A primeira produção em larga escala de tratores na URSS foi estabelecida em Stalingrado. Posteriormente, as capacidades das fábricas de Kharkov e Leningrado foram significativamente expandidas. Grandes empresas surgiram em Chelyabinsk, Minsk, Barnaul e outras cidades da URSS.

Fábrica de tratores de Stalingrado

Stalingrado tornou-se a cidade onde a primeira grande fábrica de tratores foi construída do zero. Graças aposição estratégica (no cruzamento de suprimentos de petróleo de Baku, metal Ural e carvão Donbass) e a presença de um exército de mão de obra qualificada, ele venceu a competição de Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. Em 1925, foi adotada uma resolução sobre a construção de uma empresa moderna e, em 1930, os lendários tratores de rodas da URSS da marca STZ-1 deixaram a linha de montagem. No futuro, uma ampla variedade de modelos com rodas e esteiras foi produzida aqui.

O período soviético inclui:

• STZ-1 (rodas, 1930).
• SKhTZ 15/30 (com rodas, 1930).
• STZ-3 (lagarta, 1937).
• SKHTZ-NATI (lagarta, 1937).
• DT-54 (lagarta, 1949).
• DT-75 (lagarta, 1963).
• DT-175 (lagarta, 1986).

Em 2005, a Fábrica de Tratores Volgograd (antiga STZ) foi declarada falida. VgTZ tornou-se seu sucessor.

DT-54

Tratores de esteira da URSS em meados do século 20 se generalizaram, superaram os de rodas no número de modelos. Um excelente exemplo de maquinário agrícola de uso geral é o trator DT-54, produzido em 1949-1979. Foi produzido nas fábricas de Stalingrado, Kharkov e Altai com um total de 957.900 unidades. Ele "estrelou" muitos filmes ("Ivan Brovkin nas terras virgens", "Foi em Penkovo", "Kalina Krasnaya" e outros), instalado como monumento em dezenas de assentamentos.

Motor marca D-54 em linha, quatro cilindros, quatro tempos, refrigerado a líquido, em um quadroinstalado com força. O número de rotações (potência) do motor é de 1300 rpm (54 hp). Uma caixa de três velocidades de cinco velocidades com a embreagem principal é conectada por um acionamento por cardan. Velocidade de trabalho: 3,59-7,9 km/h, força de tração: 1000-2850kg.

Fábrica de tratores Kharkov

Construção de KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze começou em 1930, 15 quilômetros a leste de Kharkov. No total, a construção do gigante levou 15 meses. O primeiro trator saiu do transportador em 1º de outubro de 1931 - era um modelo emprestado da fábrica de Stalingrado SHTZ 15/30. Mas a principal tarefa era criar um trator doméstico do tipo Caterpillar com capacidade de 50 cavalos de potência. Aqui, a equipe do designer P. I. Andrusenko desenvolveu uma unidade diesel promissora que poderia ser instalada em todos os tratores de lagarta da URSS. Em 1937, a fábrica lançou um modelo de esteira modernizado baseado em SKhTZ-NATI em uma série. A principal inovação foi um motor diesel mais econômico e ao mesmo tempo mais eficiente.

Com o início da guerra, a empresa foi evacuada para Barnaul, onde foi criada a Fábrica de Tratores Altai. Após a libertação de Kharkov em 1944, a produção foi retomada no mesmo local - os lendários tratores da URSS do modelo SKhTZ-NATI entraram novamente em série. Os principais modelos de HZT do período soviético:

• SKhTZ 15/30 (com rodas, 1930).
• SHZT-NATI ITA (lagarta, 1937).
• KhTZ-7 (rodas, 1949).
• KhTZ-DT-54 (lagarta, 1949).
• DT-14 (lagarta, 1955).
• T-75 (lagarta, 1960).
• T-74 (lagarta, 1962).
• T-125 (lagarta, 1962).

Na década de 1970, KhTZ passou por uma reconstrução radical, mas a produção não parou. A ênfase foi colocada na produção de "três toneladas" T-150K (com rodas) e T-150 (rastreados). O T-150K saturado de energia em testes nos EUA (1979) apresentou o melhor desempenho entre os análogos mundiais, provando que os tratores da época da URSS não eram inferiores aos estrangeiros. No final dos anos 80, foram desenvolvidos os modelos KhTZ-180 e KhTZ-200: são 20% mais econômicos que a série 150 e 50% mais produtivos.

T-150

Os tratores da URSS eram famosos por sua confiabilidade. Assim, o trator universal de alta velocidade T-150 (T-150K) ganhou uma boa reputação. Tem uma ampla gama de aplicações: transporte, construção de estradas e agricultura. Ainda é utilizado para o transporte de mercadorias em terrenos difíceis, em trabalhos de campo (aração, descascamento, cultivo, etc.), em terraplenagem. Capaz de transportar reboques com capacidade de carga de 10-20 toneladas. Para o T-150 (K), foi especialmente desenvolvido um motor diesel turboalimentado de 6 cilindros e refrigerado a líquido com configuração em V.

Especificações T-150K:

• Largura/comprimento/ altura, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Medidor de pista, m. – 1, 7/1, 8.
• Peso, t. – 7, 5/8, 1.
• Potência, hp – 150.
• Velocidade máxima, km/h – 31.

Fábrica de tratores Minsk

A MTZ foi fundada em 29 de maio de 1946 e é considerada, talvez, a empresa de maior sucesso no momento, que mantevepoder desde a União Soviética. No final de 2013, mais de 21.000 pessoas trabalhavam aqui. A fábrica detém 8-10% do mercado mundial de tratores e é estratégica para a Bielorrússia. Produz uma vasta gama de veículos sob a marca "Belarus". Quando a União Soviética entrou em colapso, quase 3 milhões de equipamentos foram produzidos.

• KD-35 (lagarta, 1950).
• KT-12 (lagarta, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (rodas, 1954).
• TDT-40 (lagarta, 1956).
• MTZ-5 (rodas, 1956).
• MTZ-7 (rodas, 1957).

Em 1960, começou uma reconstrução em grande escala da fábrica de Minsk. Paralelamente à instalação de novos equipamentos, os projetistas trabalharam na introdução de modelos promissores de tratores: o MTZ-50 e o mais potente MTZ-52 com tração nas quatro rodas. Eles entraram na série, respectivamente, em 1961 e 1964. Desde 1967, a modificação rastreada do T-54V foi produzida em várias versões. Se falamos sobre os tratores incomuns da URSS, eles podem ser considerados modificações do MTZ-50X de cultivo de algodão com rodas dianteiras duplas e maior distância ao solo, produzidos desde 1969, bem como o íngreme MTZ-82K.

O próximo passo foi a linha MTZ-80 (desde 1974) - a mais massiva do mundo, e as modificações especiais MTZ-82R, MTZ-82N. Desde meados dos anos 80, a MTZ dominou a técnica de mais de cem cavalos de potência: MTZ-102 (100 hp), MTZ-142 (150 hp) e mini-tratores de baixa potência: 5, 6, 8, 12, 22 eu. s.

KD-35

Trator de colheita em linha de esteira é compacto em tamanho, fácil de operar e reparar. Foi amplamente utilizado na agricultura da URSS e nos países do Pacto de Varsóvia. Objetivo - trabalhar com um arado e outros acessórios. Desde 1950, foi produzida uma modificação do KDP-35, que se distinguiu por uma largura menor de esteiras, uma esteira mais larga e maior distância ao solo.

Um motor D-35 bastante potente, respectivamente, produzia 37 hp. com., a caixa de velocidades tinha 5 passos (um para trás, cinco para a frente). O motor era econômico: o consumo médio de diesel por 1 ha era de 13 litros. Um tanque de combustível foi suficiente para 10 horas de trabalho - isso foi suficiente para arar 6 hectares de terra. Desde 1959, o modelo foi equipado com uma unidade de potência D-40 modernizada (45 hp) e uma velocidade aumentada (1600 rpm). A confiabilidade do material rodante também foi melhorada.

Fábrica de tratores de Chelyabinsk antes da guerra

Contando sobre o trator da URSS, é impossível contornar a história da fábrica de Chelyabinsk, que contribuiu significativamente para a produção de equipamentos pacíficos e, durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se uma forja de tanques e armas autopropulsadas. A famosa ChTZ foi construída em campo aberto longe das rodovias com o auxílio de picaretas, pés de cabra e pás. A decisão de construir foi tomada em maio de 1929 no 14º Congresso dos Sovietes da URSS. Em junho de 1929, Leningradsky GIPROMEZ começou a trabalhar no projeto da planta. O ChTZ foi projetado levando em consideração a experiência das empresas americanas de automóveis e tratores, principalmente a Caterpillar.

De fevereiro a novembro de 1930, uma planta piloto foi construída e colocada em operação. Isso aconteceu em 7 de novembro de 1930. A data de fundação da ChTZ é considerada 10 de agosto de 1930, quando foram lançadas as primeiras fundações.loja de fundição. Em 1º de junho de 1933, o primeiro trator lagarta dos trabalhadores de Chelyabinsk, o Stalinets-60, partiu para a linha de prontidão. Em 1936, mais de 61.000 tratores foram produzidos. Agora é um retro-trator da URSS e, nos anos 30, o modelo S-60 era quase duas vezes superior em desempenho que seus equivalentes das fábricas de Stalingrado e Kharkov.

Em 1937, tendo dominado simultaneamente a produção de motores diesel S-60, a fábrica passou a produzir tratores S-65 mais econômicos. Um ano depois, este trator foi premiado com o maior prêmio Grand Prix em uma exposição em Paris, e também foi usado para filmar o filme cult soviético Tractor Drivers. Em 1940, a Fábrica de Tratores de Chelyabinsk foi obrigada a mudar para a produção de produtos militares - tanques, unidades autopropulsadas, motores, peças de reposição.

História do pós-guerra

Apesar das dificuldades da guerra, os construtores de tratores não se esqueceram de seu trabalho favorito. Surgiu o pensamento: por que não usar a experiência dos americanos? Afinal, nos Estados Unidos durante a guerra, a produção de tratores não parou. A análise mostrou que o melhor dos modelos de tratores americanos é o D-7. A documentação e o design começaram em 1944.

Após 2 anos, simultaneamente à reconstrução da fábrica, em 5 de janeiro de 1946, foi produzido o primeiro trator S-80. Em 1948, a reestruturação da empresa foi concluída, 20 a 25 unidades de veículos rastreados foram produzidas por dia. Em 1955, os escritórios de design começaram a trabalhar na criação de um novo e mais potente trator S-100 e continuaram a trabalhar para aumentar a durabilidade do trator S-80.

Modelos:

• S-60 (lagarta, 1933).
• S-65 (lagarta, 1937).
• S-80 (lagarta, 1946).
• S-100 (lagarta, 1956).
• DET-250 (lagarta, 1957).
• T-100M (rastreado, 1963).
• T-130 (lagarta, 1969).
• T-800 (lagarta, 1983).
• T-170 (lagarta, 1988).
• DET-250M2 (lagarta, 1989);.
• T-10 (lagarta, 1990).

DET-250

No final dos anos 50, a tarefa estava definida: projetar e fabricar protótipos para testes de um trator com capacidade de 250 cavalos de potência. Desde os primeiros passos, os autores do novo modelo abandonaram os caminhos tradicionais e conhecidos. Pela primeira vez na prática da construção de tratores soviéticos, eles criaram uma cabine hermética e confortável com ar condicionado. O motorista poderia dirigir um carro pesado com uma mão. O resultado foi um excelente trator DET-250. O Comitê do Conselho VDNKh da URSS concedeu à planta para este modelo uma Medalha de Ouro e um Diploma de 1º grau.

Outros fabricantes

Claro que nem todas as fábricas de tratores estão representadas na lista. Tratores da URSS e da Rússia também foram produzidos e estão sendo produzidos no Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, em Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscou, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Ucrânia), Tokmak (Ucrânia), Pavlodar (Cazaquistão) e outras cidades.