2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
Um dos papéis mais importantes no projeto do sistema de freio é a pinça de freio. A segurança do movimento de carro muitas vezes depende desse mecanismo. Quando o disco de freio é comprimido, a pastilha de freio transfere a carga recebida para a pinça e, posteriormente, a transfere para as partes do chassi do carro.
Estruturalmente, a pinça de freio pode ser representada como duas partes interconectadas. Um dos quais é um suporte fixo preso ao munhão com parafusos. E o segundo é uma pinça de freio móvel presa com parafusos e um kit de reparo ao suporte. E para que os pads fiquem livres para descomprimir quando o pedal for solto, o caliper móvel tem a capacidade de se mover horizontalmente.
A pinça de freio possui um cilindro que comprime as pastilhas de freio quando o pedal do freio é pressionado, e a pinça é conectada ao sistema hidráulico do veículo. Devido a isso, todas as cargas não são transferidas diretamente para o "chassis", mas através da pinça para o suporte e outras peças. O próprio processo pode ser representado como uma transformaçãoenergia cinética em calor. O que acontece devido ao atrito das pastilhas e do disco, bem como o atrito das rodas na superfície da estrada.
O freio a tambor pode ser considerado um análogo de uma pinça, mas esse tipo é raro em carros modernos. E o freio a tambor ganhou impopularidade devido ao fato de que muitas vezes falha e também é menos eficaz que uma pinça. Portanto, hoje, mesmo em rodas não motrizes, apenas uma pinça de freio é usada.
Este design tornou-se amplamente utilizado na indústria automotiva na última década. E o mérito disso, é claro, são as vantagens indiscutíveis desse sistema: a simplicidade do design em si, alta eficiência de frenagem, facilidade de manutenção e durabilidade. Outra vantagem do paquímetro é o baixo peso da estrutura, e isso é conseguido devido à pequena quantidade de metal utilizada na fabricação.
A pinça de freio, na verdade, tem apenas uma desvantagem: é sua abertura, ou seja, em tempo chuvoso, a água pode entrar no disco de freio, o que reduz a eficiência de frenagem. Mas é precisamente devido à sua “abertura” que este mecanismo não sobreaquece, o que é mais uma vantagem.
A pinça de freio raramente falha. E sua manutenção consiste apenas em substituir as pastilhas de freio e lubrificar o kit de reparo da própria pinça. Raramente há casos em que é necessário substituir o kit de reparo do cilindro de freio. Ao reparar, devido à simplicidade de seu design, a pinça de freio não requer grandes custos financeiroscustos.
Hoje, a pinça de freio é usada em quase todos os carros modernos: carros, caminhões, SUVs, bem como em equipamentos de construção. Afinal, isso é confiabilidade, combinada com simplicidade de design, o que simplifica muito sua operação. Muito provavelmente, por mais de uma década, a humanidade não inventará um substituto digno para a pinça de freio.
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