Carroceria: projeto, tipos, classificação e características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Que tipo de carro não anda nas estradas do mundo! Nas coleções de fabricantes, há hatchbacks, sedãs, crossovers - todos são elegantes e acenam com uma atmosfera favorável de conforto. Entre eles estão os designs com e sem moldura. Por que a segunda variante, chamada de “corpo único”, está sendo vendida com mais frequência nos mercados de carros e os motoristas não vão trocá-la por outra variante?

Recursos de design

Na verdade, a história da versão de quadro começou muito antes, e o termo "carroçaria" surgiu como uma alternativa. Em palavras simples, o dispositivo é simples. Esta é a combinação da estrutura e do corpo em um todo prático. A única ressalva é que a estrutura é substituída por longarinas, complementadas por elementos de resistência transversal.

Caminhões e SUVs ainda têm um quadro. O corpo portante possui características técnicas e de design semelhantes aos modelos de quadro e é usado com sucesso na indústria automotiva.

Registros de páginas históricas

O primeiro desejo de criar algo assim surgiu em 1922 na Lancia Lambda. Unidadenão tinha teto, era acompanhado por paredes laterais que serviam de alusão à moldura. A ideia do design chegou ao momento chave da produção "epopeia" em 1930, quando os americanos pensaram em utilizar chapas de aço. A frutífera cooperação de um engenheiro da Áustria com a empresa americana Budd resultou em uma patente para a produção de um corpo de suporte de carga, que rapidamente ganhou popularidade.

Segredos de produção

Uma união bem sucedida de materiais de chapas metálicas prensadas de vários formatos, combinados em um sistema, é uma breve descrição do caso. Para criar uma carroceria de suporte de carga, os desenvolvedores usam soldagem a ponto do tipo contato. A principal vantagem está no peso e resistência relativamente baixos.

O componente construtivo é comparável ao princípio do dispositivo de uma casca de ovo. As tentativas de esmagá-lo longitudinalmente terminarão em fiasco. Em situações de emergência, a onda de choque se espalha por toda a estrutura, não se concentrando em uma área. Nas versões de estrutura, o design do corpo de suporte serviu apenas como decoração. Três tipos de aço estão envolvidos na formação de partes do corpo. A fórmula para o sucesso em elementos de boa resistência ao serviço é o uso de aço de alta resistência, baixa liga e ultra alta resistência.

A prioridade desta escolha é reduzida ao aumento da resistência à tração, ou seja, 2 ou 4 vezes em relação ao material de aço de baixo carbono. Esse recurso permite reduzir a espessura e o peso da folha sem comprometer a qualidade. Em alguns modelos, uma combinação de diferentes tipos de material é adequada. Para obter painéis sólidos, os lasers são usados ativamente.tecnologia de soldagem. Antes de comprar, os motoristas ainda se perguntam qual versão escolher, um quadro ou uma carroceria monocoque.

Likbez sobre diferenças nos designs

Carros de quadro, criados a partir de duas vigas com uma travessa, tornaram-se menos prováveis de aparecer nas estradas. A palavra "quadro" significa o "esqueleto" rígido da máquina, no qual são mantidas peças de reposição e conjuntos. Tal dispositivo é mais fácil de manter e operar. Você pode destacar as características distintivas do quadro e dos corpos de suporte de carga.

1. Frequentemente, os modelos de quadros feitos de tubos ocos são usados em veículos de corrida. Este design aumenta as dimensões do veículo.
2. O corpo de carga “consome” menos espaço na cabine.
3. A imperfeição na tecnologia empurrou as variações de quadro um pouco para o fundo das vendas, mas elas são usadas para produzir SUVs pesados que podem lidar com cargas maiores. A razão para o declínio da popularidade foi a segurança passiva em caso de acidentes.
4. De acordo com os fabricantes, os acessórios e peças são mais fáceis de fixar no quadro. O processo de fabricação em si é muito mais simples, pois é montado separadamente da parte do corpo.

A conclusão sobre a escolha de um pórtico ou carroceria é a seguinte: as estruturas do pórtico cumprem com sucesso sua finalidade na maioria das vezes em equipamentos especiais, quando surge a questão da necessidade de realizar trabalhos árduos. Na vida cotidiana, os motoristas preferem carros sem esqueleto para aumentar a segurança.

Um pouco sobretipologias

Os seguintes tipos de carrocerias de modelos sem moldura são apresentados no mercado automotivo:

• tendo uma base de apoio;
• produtos dotados de corpo portante.

A maior parte das cargas nas máquinas do primeiro tipo recai no fundo do veículo. É reforçado e tem uma aparência plana. Nos modelos do segundo tipo, a carga durante o movimento recai principalmente sobre o chassi.

Na vida existem tipos com estrutura de força fechada, onde a força e os elementos verticais são sincronizados com o telhado. Conversíveis, roadsters são modificações com estrutura aberta.

Separação por recursos de design

Design também permite a classificação do corpo.

• Em forma de quadro-painel, os elementos portantes da carroceria são montados em uma estrutura metálica construída a partir de tubos ou perfis estampados. O revestimento aumenta a rigidez, a durabilidade, por isso esse método de criação foi utilizado nos projetos de ônibus PAZ, carruagens motorizadas S1L e quadriciclos franceses. As vantagens se resumem ao fato de que aqui é mais fácil fazer reparos artesanais.
• O corpo "esquelético" tem formato reduzido e apresenta-se na forma de arcos separados, racks, fixados por painéis de faceamento por soldagem. Sua diferença do anterior está em uma massa menor.
• A maioria dos veículos que podem ser encontrados nas estradas modernas pertencem aos tipos sem moldura. A linha de produção é baseada em soldagem por pontos e painéis de grande porte. Eles são estampados em chapa de aço. Os socos funcionam como uma estrutura.

Toda a estrutura é dividida em partes frontal, traseira e central. Vale a pena considerar com mais detalhes cada um deles.

Truques de frente

Spars são os atores principais. A parte inferior da frente segura firmemente essas partes ocas e longitudinais. Aço de alta resistência é usado em sua produção. Com uma parte eles são presos ao compartimento do motor, o outro - na parte inferior dos aventais do arco da roda.

A composição inclui guarda-lamas, aventais, representando os painéis internos colocados ao redor das rodas. A sua missão é proteger as jantes da sujidade, para evitar a corrosão. Em uma estrutura de corpo monobloco, eles adicionam rigidez.

Os para-lamas dianteiros são sustentados pela introdução de um sistema de reforços de guarda-lamas superiores. Os suportes de suspensão são mantidos por copos de corpo. A estrutura do compartimento do motor ajuda a proteger o sistema de arrefecimento do radiador. A trava do capô também é fixada nele. O quadro em si é sincronizado com longarinas e guarda-lamas.

Suprime golpes no pára-choques de desastres. Os para-lamas dianteiros, localizados próximos às portas, são aparafusados.

Como a peça central "nasceu"?

Características do centro do corpo monocoque

O segmento estrutural é considerado o fundo - um painel sólido, de baixo, no qual os elementos de potência são montados. Os indicadores de rigidez são aumentados com a fixação dos assentos.

Os engenheiros pensaram na segurança nos mínimos detalhes, cercando a cabine com painéis reforçados. Pilar B, portas, teto, estruturas atrás do painel - tudo isso é dotado de reforço. O teto é sustentado por escoras verticais projetadas para manter os passageiros seguros em caso de capotamento do cavalo de ferro. Os painéis laterais não possuem componentes soldados, menos propensos à corrosão.

Reforça a estrutura das soleiras das portas, antepara traseira separando o porta-malas e a fileira de passageiros. As portas incluem painéis externos, amplificadores internos, vidros elétricos. A forma do telhado é o principal segredo da rigidez. Reforços internos são colados por dentro.

Recursos traseiros

Placas de aço com parâmetros de alta confiabilidade são adquiridas pelos fabricantes para formar as longarinas traseiras. Sua função é segurar o piso do porta-malas, construído em chapa estampada, suportando as cargas durante o transporte da mercadoria.

Os pára-lamas traseiros no design da carroceria do carro não são removíveis, firmemente soldados à carroceria. Os copos do corpo seguram a parte superior dos pilares traseiros. Vale a pena resumir e destacar as vantagens dos corpos portantes.

Feedback positivo

O que dizem os donos de carros? A viabilidade do veículo depende do desempenho, confiabilidade da base. Na verdade, o corpo de suporte de carga pode ser comparado com o "esqueleto" de uma pessoa.

• Os benefícios incluem excelente rigidez torcional, leveza.
• Escolher entre o quadro e o suportecarroceria, os consumidores preferem a segunda opção devido à boa capacidade de resposta do veículo aos comandos de direção do motorista.
• Do ponto de vista econômico, esse estilo cria menos condições para alto consumo de combustível. Os proprietários notam a melhora na dinâmica. As classificações de segurança também estão quebrando recordes.
• Em "tripulações" de pequena capacidade o ruído de alavancas, suspensões, outras peças não é muito perceptível.

Lados negativos

Entre os pontos negativos mencionados, o aumento do ruído rodoviário em caminhões. É muito difícil consertar um carro com as próprias mãos, é melhor ir a uma estação de serviço profissional. Sob a condição de dirigir em off-road profundo, é preciso lidar com a mobilidade muito alta dos componentes. Isso leva a um desgaste rápido e ao recurso forçado aos mestres. O que as montadoras devem fazer para alcançar o resultado perfeito?

Compromisso encontrado

A engenharia americana fez bons progressos com seus muitos testes e tentativas para encontrar o melhor carro para atender às demandas dos amantes da estrada. Carros feitos nos EUA são grandes. O corpo rígido é conectado a uma estrutura periférica desprovida de barras transversais. O resultado é um contorno fechado com uma seção em forma de caixa. As vibrações indesejadas são amortecidas por almofadas à base de borracha e a resistência é alcançada devido à presença de um grande número de pontos de contato entre o corpo e a estrutura. A este respeito, carros premium caros e de grande porte são criados com base em quadros. Para consumo de massa, é operado um corpo de suporte de carga.

Citroens servem como exemplos onde o fundo é o fator determinante que leva a carga. Em carros esportivos, esse método de produção raramente é usado. Para economizar, as placas laterais são feitas de alumínio ou fibra de vidro, de modo que não são capazes de suportar cargas aumentadas.

Corpo único é uma opção comum, rodando nas condições atuais da estrada.