GAZ-24-95: especificações, foto. Auto lendas da URSS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O carro GAZ-24-95, criado por ordem dos líderes do partido, estava à frente de seu tempo em muitas nuances. Com ele, começou o surgimento de sedãs de luxo com tração nas quatro rodas. A única pena é que o carro acabou não sendo reivindicado como um carro de série. Um total de 5 protótipos foram produzidos, que foram testados impiedosamente em condições off-road.

Início

Vários experimentos com o layout de um corpo de passageiro confortável e um chassi de tração nas quatro rodas na fábrica de automóveis de Gorky começaram na segunda metade da década de 1930. Um dos primeiros engenheiros de projeto nesta área foi Vitaly Grachev.

Por algum tempo essa ideia não encontrou a resposta certa, mas retornou a ela já no tempo de Khrushchev. Ele procurou ativamente desenvolver o setor agrícola no país. Por esta razão, os secretários dos comitês regionais visitavam constantemente os campos de fazendas coletivas. Naturalmente, os ZIMs, bem como o representante do partido "Vitória" nas estradas das fazendas coletivas, rapidamente perderamtodas as suas propriedades, e a liderança do partido acreditava que tremer nessas estradas estava abaixo de sua dignidade.

Especial para estradas rurais

E assim, a GAZ recebeu um pedido para desenvolver um carro que fosse confortável e transitável, para que não tivesse medo de estradas rurais de campo. Como resultado, o departamento de automóveis da fábrica fabrica o M-72, equipado com tração nas quatro rodas na parte traseira do Pobeda. O carro foi criado com base nas unidades do GAZ M-20, bem como no GAZ-69. Assim nasceu o GAZ-24-95, cuja história ainda não começou.

Em 1973, a fábrica recebeu um pedido do comitê regional de Gorky para desenvolver e fabricar um carro de tração nas quatro rodas para Brezhnev baseado em um dos sedãs de nova geração recentemente criados na fábrica. Nada de fundamentalmente novo foi exigido da fábrica. Além disso, os especialistas da GAZ tinham experiência semelhante em trabalhos de adaptação em Pobeda.

E assim o trabalho começou a ferver. O design do carro durou apenas um ano. Durante esse tempo, eles conseguiram criar até cinco protótipos projetados para todos os tipos de testes e verificações. O desenvolvimento foi realizado sob a liderança de B. Dekhtyar, então responsável pelo departamento de transmissão. O layout do GAZ-24-95 foi tratado por F. Lepedin. Anteriormente, ele esteve envolvido no projeto GAZ M-72.

Recursos e problemas técnicos em desenvolvimento

O carro foi caracterizado por uma excelente capacidade de cross-country. Tudo é facilmente explicado - a parte principal do design é emprestada do UAZ-469. Mas havia muitas diferenças, e uma delas é o GAZ-24-95 Volganão tinha moldura como tal.

Mas houve alguns problemas durante o design. O fato é que, no processo de trabalho de adaptação, ao tentar introduzir o sistema de transmissão de tração nas quatro rodas UAZ no design do Volga, os ângulos dos eixos cardan que vão da caixa de transferência para os eixos de tração aumentaram significativamente. Para um SUV de passageiros, esse design era inaceitável. Devido a esse arranjo, o nível de ruído e a vibração aumentaram significativamente.

Além disso, os engenheiros permitiram a possibilidade de instalar uma transmissão GAZ-69. No entanto, esse modelo não foi mais produzido por cerca de um ano e era inaceitável instalar algo que não é mais produzido nos protótipos GAZ-24-95. Se tal modelo fosse em série, haveria dificuldades não apenas com os nós em si, mas também com sua manutenção.

Combate a vibração e ruído

Os projetistas não perderam tempo e tentaram resolver o problema com vibrações e ruídos. Então, houve tentativas de mover a transmissão para baixo. Mas devido a isso, a folga já pequena diminuiu - todas as vantagens deste SUV foram anuladas.

Através de tentativa e erro, os ângulos de instalação e inclinação dos eixos cardan foram minimizados. Um abrasivo foi adicionado à caixa de engrenagens para reduzir o ruído das engrenagens. Caso de transferência decidiu abaixar abaixo. Tudo isso resolveu alguns dos problemas. Mas era desconfortável operar o carro mesmo dessa forma. Parcialmente, o isolamento de vibração ajudou a eliminar o ruído.

Transmissão, suspensão: como se faz

Não houve problemas mais sérios com o GAZ-24-95. Sim, frontala ponte era padrão do GAZ-24 - foi simplesmente implantada. Outras meias, mais curtas, foram adicionadas a ela. Cams da UAZ também são usadas. Os diferenciais não eram equipados com engrenagens tradicionais, mas com um mecanismo de maior atrito.

Para que a ponte do carro GAZ-24-95 Volga tenha bons movimentos para cima e para baixo, o design do palete da unidade de força também foi substituído. Também mudou o receptor de óleo. As molas foram removidas e as molas foram usadas em seu lugar. Os suportes foram fixados na viga transversal localizada sob a saia entre as longarinas.

A suspensão foi equipada com limitadores e foram feitas montagens de amortecedores originais. Devido ao uso de molas, os estabilizadores foram removidos da suspensão dianteira. Em seguida, eles mudaram para o sistema de suspensão traseira, que não mudou muito. O fato é que as pontes foram instaladas sob as molas, e não acima delas.

Além disso, os tirantes tiveram que ser deslocados, o que exigiu o uso de um eixo de direção mais longo. Este último teve de ser melhorado. Pequenas mudanças também afetaram a parte inferior do carro. O sistema de escape tinha uma forma ligeiramente diferente, deveria ter sido colocado de forma diferente. Afinal, o esquema de suspensão agora é UAZ.

O corpo permaneceu o mesmo, sem grandes alterações. Quanto à borracha, nenhuma borracha off-road foi instalada no GAZ-24-95, cuja criação estava quase concluída. Aqui estavam os pneus de cidade mais comuns da "Gaivota". Os discos também eram originais - do carro GAZ-21. Nesta borracha, o carro foi testado. Não houve mudanças no interior, como no exterior.

A única coisa que foi feita é que o emblema foi alterado. Caso contrário, não há elementos distintivos no interior do Volga com tração nas quatro rodas.

Um carro que permaneceu experiente

Este modelo não foi para linha de montagem em série. No entanto, o custo de produção era bastante alto. As dificuldades eram com equipamentos técnicos e a manutenção exigia não apenas experiência, mas também investimentos sérios. Portanto, depois de considerar todas as vantagens e desvantagens, a direção da fábrica decidiu adiar o projeto para tempos melhores. A fábrica não queria investir muito dinheiro em um projeto para o qual havia pouca demanda.

Você pode ler tudo isso com mais detalhes em revistas (há um artigo interessante na edição 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Lendas da URSS").

Cinco protótipos

Em 1974, quase à mão, os funcionários da fábrica conseguiram montar até cinco protótipos do Volga com tração nas quatro rodas, que recebeu um índice de 24-95. Dois carros tiveram que partir imediatamente para Moscou para seus clientes. Há informações não verificadas de que o carro foi usado na silvicultura. O segundo carro foi para o secretário do Partido Ustinov.

As outras duas máquinas foram encomendadas pelo comitê regional do partido de Gorky ainda em processo de criação. De acordo com relatórios não verificados, o comitê regional recebeu apenas um carro. E o segundo foi para os militares. A última cópia deveria permanecer na fábrica. O carro foi usado comoviajando. Hoje o carro está na fábrica. Por alguma razão, eles não o entregaram imediatamente ao museu (só depois de um tempo), embora haja um artigo sobre isso na revista "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Hoje

Três cópias sobreviveram. Um deles pode ser encontrado em um museu em Moscou. O segundo carro pertence a um proprietário privado em Nizhny Novgorod. Apenas dois carros GAZ-24-95 sobreviveram. Suas características técnicas permaneceram in alteradas. Você não vai encontrá-los à venda. O carro com tração nas quatro rodas GAZ-24-95 é uma raridade muito rara.