Diesel VAZ: especificações e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Uma das omissões significativas da indústria automotiva russa é a f alta de um motor diesel de passageiros em massa. Em vista disso, os fabricantes locais precisam usar análogos estrangeiros. O desenvolvimento de tais motores começou apenas na segunda metade do século passado, e a versão em massa ainda não apareceu. A seguir estão os motores a diesel em carros VAZ.

Fundo

Os primeiros carros experimentais a diesel surgiram na Europa nos anos 30. do século passado. Na URSS, isso aconteceu muito mais tarde por vários motivos.

Em primeiro lugar, essas unidades de energia são mais difíceis de fabricar em comparação com as contrapartes a gasolina.

Em segundo lugar, os motores diesel da época estavam significativamente atrás deles em termos de desempenho.

Em terceiro lugar, os motores diesel tiveram desempenho negativo pronunciado: alto nível de ruído, problemas de partida a frio, baixo respeito ao meio ambiente.

Quarto, naqueles dias, a gasolina eramuito barato, por isso mesmo alguns equipamentos pesados foram equipados com motores a gasolina. Por essas razões, os motores a diesel foram usados principalmente em veículos pesados, onde foram mais relevantes do que os motores a gasolina devido ao seu alto torque.

Um dos primeiros carros de passeio soviéticos que recebeu um motor a diesel foi o GAZ-21, e depois seu análogo de exportação: nos anos 60. na Bélgica, o carro foi equipado com várias variantes de motores naturalmente aspirados de fabricação estrangeira.

Nos anos 70. iniciou a distribuição ativa de motores diesel em carros de pequenas e médias classes. A principal razão para isso foi a crise de energia de 1973. Os motores diesel de passageiros naquela época haviam se desenvolvido significativamente. Eles superaram as contrapartes a gasolina em termos de economia e durabilidade em 1,5 a 2 vezes, devido à maior resistência das peças. A produtividade também foi melhorada com o uso de turbinas.

O primeiro diesel VAZ

Na Fábrica de Automóveis Volga, o desenvolvimento de motores a diesel para carros de passeio começou nos anos 80. Os projetistas decidiram construir um motor usando peças produzidas com tecnologia a gasolina, testada no projeto 2108. Eles enfrentaram o problema da f alta de equipamentos de combustível para motores diesel de passageiros.

Como resultado, com base no bloco 2103, foi criada uma unidade de energia atmosférica VAZ-341 com um volume de 1,45 litros e uma potência de 55 litros. Com. Distingue-se por um design de pré-câmara, que implica a formação de mistura não na zona do pistão, mas em uma câmara separada. A eletrônica estava f altando. A distribuição de combustível entre os cilindros foi realizada por uma bomba de combustível de alta pressão. PorO design do motor diesel VAZ é semelhante aos motores Ford e Volkswagen do início dos anos 80. Menciona-se que o motor deste último foi tomado como modelo durante o desenvolvimento.

De acordo com os resultados do teste, foi confirmado que é inaceitável usar peças de reposição padrão "gasolina". O diesel VAZ, como outros motores deste tipo, é caracterizado por cargas aumentadas devido a uma taxa de compressão mais alta. Em vista disso, muitos elementos careciam de força, especialmente o mecanismo de manivela e o grupo de pistão. A situação foi agravada pela baixa precisão de fabricação.

Com base nisso, em 1984 foi decidido criar um motor diesel de 1,7 litro baseado no VAZ-2106 usando elementos 21083.

Em 1986, foi criada uma versão turbo do 3411 com capacidade de 65 cv. Com. e 114 Nm e lançou dois Niva equipados com ele com o índice 21215. No entanto, eles logo falharam.

E, no entanto, o VAZ-2105 com o motor 341, que recebeu o índice 21055, passou nos testes estaduais em 1986-1988. No entanto, apesar da unificação do motor com gasolina, o carro não foi colocado em produção. Isto foi devido a muitas razões. Um dos principais é a f alta de apoio financeiro do Estado.

Série Diesel

A próxima vez que a VAZ assumiu o desenvolvimento de motores a diesel em 1996 junto com a BarnaulTransMash. Os termos de cooperação pressupunham que a segunda empresa produziria unidades de energia desenvolvidas pela VAZ. Uma família de três motores foi criada.

O motor 341, aumentado para 1,52 litros de volume, tornou-se o inicial. Maismotor produtivo 343 tinha um volume de 1,8 litros. A opção mais potente é o mesmo motor diesel VAZ equipado com turbina IHI, com índice de 3431. Os motores receberam equipamentos de combustível Bosch.

De acordo com isso, desenvolvemos uma gama de modificações diesel de modelos padrão. Esses motores foram planejados para serem usados em veículos utilitários. Assim, as station wagons 21045 e 21048 foram planejadas para serem equipadas com as versões naturalmente aspiradas 341 e 343, respectivamente. No "Niva" 21215-50 e 21215-70, deveria instalar motores atmosféricos e turboalimentados de 1,8 l, respectivamente, no VAZ-21315 - apenas 3431.

Em 2000, a fábrica de Barnaul dominou a produção desses motores a diesel e, como parte da produção piloto, começou a instalação de um motor a diesel no VAZ-2104 e 2105. Esses carros foram produzidos em pequenos lotes.

Apesar do baixo desempenho, o motor se encaixa nas máquinas. Com o desempenho modesto da unidade de energia a gasolina, a diminuição da dinâmica não foi particularmente significativa para esses modelos, mas a eficiência aumentou acentuadamente. Ao mesmo tempo, o motor teve os mesmos problemas que o primeiro 341º motor diesel VAZ: devido à baixa resistência mecânica do grupo de pistão, acabou por ter vida curta. O recurso do motor era de 30 a 40 mil km. Ao chegar a tal corrida, foi necessária uma grande revisão do motor diesel VAZ, que consistiu na substituição do bloco de cilindros juntamente com o grupo de pistão.

Com o tempo, muitos problemas tecnológicos foram resolvidos, o que fez com que a durabilidade dos motores aumentasse. No entanto, em 2003, o VAZ-21045 foi descontinuado. Os restantes 500 motores VAZ-341 foram instalados em sedãs,recebeu o índice 21055. Em apenas 3 anos, foram produzidos cerca de 6.000 carros a diesel.

Motivo da falha

A produção em massa de carros de passeio a diesel falhou por vários motivos. A principal delas é a f alta de rentabilidade da produção de tais motores devido ao design significativamente desatualizado. Os motores tinham o mesmo layout de pré-câmara que o primeiro protótipo 341 e estavam significativamente atrás dos equivalentes modernos em termos de desempenho e respeito ao meio ambiente. Para alcançar um desempenho aceitável, foi necessário criar um motor com um design diferente. O desenvolvimento independente foi considerado não lucrativo e não havia parceiros técnicos para isso. Além disso, os produtos VAZ venderam bem mesmo sem motor a diesel.

Motores Emprestados

Como não havia motor diesel de passageiros produzido em massa, a VAZ repetidamente emprestou motores de terceiros.

Assim, em 1981, foi considerada a possibilidade de converter um motor a gasolina VAZ-2121 em diesel com a participação de Porche.

De 1987 a 1990, o fabricante, juntamente com o importador alemão Deutsche Lada, desenvolveu um plano para criar uma versão de exportação do Niva com um motor Volkswagen. No entanto, esta empresa recusou-se a adaptar o seu motor de 1,9 litros à plataforma Niva.

Em 1993, conseguimos estabelecer uma cooperação da mesma forma com a Peugeot. Por ordem do importador francês Jean Poka, o fabricante adaptou o motor 1,9 litro XUD-9L para instalação no VAZ-2121. A fabricação de carros foi realizada pela Lada-Export. O habitual "Niva" foi entregue lá, e o motor padrãomudou para francês. No total, cerca de 6.000 desses carros foram produzidos para França, Espanha, Itália e outros mercados europeus.

Além disso, na Itália Martorelli equipou o Niva com motores VM e FNM.

No entanto, com a introdução das normas ambientais Euro-2, a produção em pequena escala de Nivs diesel foi concluída.

Em 1998, juntamente com a Peugeot e Martorelli, a VAZ tentou estabelecer a produção do Niv com um motor Peugeot XUD-9SD. No entanto, o trabalho também teve que ser interrompido devido à introdução dos padrões Euro-3.

Além disso, de 1995 a 1997, a Samara foi equipada com o motor PSA TDU5 da Peugeot 106 e Citroen Saxo com acessórios de terceiros e montagens originais para os mercados francês e Benelux.

Últimos experimentos

Em 2007, o motor FNM foi instalado no Chevrolet Niva para pedidos individuais por "Theme Plus".

Em 2014, Lada 4x4 experimentou com 1,3 l 75 l. Com. Motor Fiat Multijet. No entanto, não era compatível com a transmissão devido à limitação de torque, nem com a fiação analógica devido ao barramento CAN.

A Super-auto explorou a possibilidade de instalar um motor diesel Renault Duster no Lada 4x4 1.5L até 2015. Além disso, foi criado um carro experimental com um motor 1.8L de 100 cavalos de potência.

Design Diesel

A unidade de potência inicial da série foi criada pela atualização do primeiro 341º motor VAZ: o motor diesel recebeu um curso de pistão aumentado em 4 mm (84 mm). Graças a isso, o volume aumentou de 1,45 para 1,52 litros. A cabeça do cilindro é feita de alumínio,buchas de guia, assentos de válvula - de ferro fundido ligado, inserções de câmaras de combustão - de liga resistente ao calor. O mecanismo de distribuição de gás foi emprestado do VAZ-2108. A superfície de trabalho das válvulas foi reforçada por eletrofusão. Virabrequim - a partir de 2103 com maior rigidez de tolerâncias para propagação de movimentos. Aumentamos a rigidez da fundição 2103. Instalamos velas de incandescência. O motor foi equipado com um motor de partida com potência de 1,7 kW (1,9 para o VAZ-21055). Isso exigia uma bateria de alta capacidade (60 ou 65 Ah). Além disso, uma bomba de combustível Bosch e uma bomba de vácuo são instaladas para criar vácuo no servofreio.

Houve uma modificação reduzida 3413, projetada para um trator pequeno e um acionamento de gerador elétrico. Ele difere do motor 341 usual, limitando a velocidade máxima a 3000 em vez de 4800.

Motores 1.8L criados aumentando o diâmetro interno de 76mm para 82mm.

Existem opções turboalimentadas motor 1.45 l 341 (3411) e VAZ-343 (3431 com turbina IHI)

Especificações

Como observado acima, devido ao design desatualizado, o VAZ-341 tem baixa produtividade em comparação com seus equivalentes da época. Sua potência é de 54 litros. Com. a 4600 rpm, torque - 92 Nm a 2300 rpm. Ou seja, mesmo de acordo com o segundo indicador, é inferior a um motor a gasolina (103 Nm para o VAZ-21043). Mais torque em baixas rotações é fornecido por uma curva de desempenho diferente e uma relação de transmissão reduzida.

Versão 3413 reduzida para 32 hp. Com. em 3000rpm.

Naturalmente, um diesel VAZ de 1,8 litro é mais produtivo: as especificações técnicas são 65 litros. Com. a 4600 rpm e 114 Nm a 2500 rpm.

A versão turbo desenvolve 80 cv. Com. a 4600 rpm e 147 Nm a 2500 rpm.

Veículos a diesel

A instalação de um motor a diesel no VAZ-2104 foi realizada no Departamento para operação e reparo de veículos VAZ. A produção piloto começou em 1998, lançando um lote de 50 carros com 341 motores a diesel (21045).

Mais tarde começaram a testar o carro com o motor 343 (21048) e seu refinamento (tentaram aumentar o recurso para 150 mil km). Foi planejado para estabelecer a produção em 2005, mas isso não teve sucesso.

VAZ-21315 foi preparado para lançamento em 2002, mas também não foi lançado.

Recursos

O vagão diesel difere em alguns recursos de design do VAZ-2104 a gasolina. Devido à maior massa, o motor diesel exigiu a instalação de molas de suspensão dianteira reforçadas. O par principal foi substituído de 4, 1 para 3, 9. Para compensar o aumento do nível de ruído do motor diesel, foi instalado isolamento acústico adicional no compartimento do motor (na tampa do capô e proteção do cárter). O tubo de escape foi enrolado em um laço para evitar a contaminação por fuligem da lâmpada direita. O painel de instrumentos agora possui um indicador para aquecimento das velas e um botão para aquecimento do filtro de combustível (sem indicador para ligá-lo).

Comentários

Pouco depois da aparição, os jornalistas de "Atrás do volante" testaram a perua diesel VAZ. As revisões indicam uma operação mais confiável do motor em baixas velocidades. Assim, você pode até começar a partir da 5ª marcha, e até a tração começa a partir de 30 km / h. Ao dirigir rápido, pelo contrário, você terá que trocar com muito mais frequência do que em um carro a gasolina, devido ao par principal encurtado. Ao mesmo tempo, em qualquer caso, a dinâmica de um carro a diesel fica muito atrás. Apenas em baixas velocidades há uma pequena vantagem.

Na aceleração até 100 km/h, o VAZ-2104 a gasolina é 8 segundos mais rápido. Além disso, o carro a diesel é inferior em velocidade máxima em 13 km / h. Ao acelerar de 20 a 90 km/h, a diferença é menor (cerca de 3 s). Além disso, de acordo com os comentários da publicação "Autoreview", o motor diesel tem reações mais lentas ao pedal do acelerador.

Quanto ao aumento do nível de ruído que esse motor geralmente caracteriza, o diesel VAZ é visivelmente mais alto em marcha lenta (em 6-8 dB (A)). Com o aumento da velocidade, a diferença diminui em 1-3 dB(A), depois desaparece.

Como resultado dos testes, os jornalistas receberam uma diferença de 10% no consumo médio de combustível em condições mistas. No entanto, o benefício financeiro do uso de um motor a diesel, levando em consideração os preços do combustível automotivo no momento do teste, foi de 36%. Os jornalistas calcularam que o custo do carro, que foi de US$ 1.300 a mais, valeu a pena por 180.000 km.

De acordo com os comentários de quem testou o VAZ-21048, ele se mostrou muito mais equilibrado e, devido à sua maior tração, possibilitou a troca com muito menos frequência.

Com o mesmo motor bem comportadomostrou "Niva", especialmente off-road.

VAZ-3411 acabou por ser semelhante em caráter ao motor 2121. Como um motor a gasolina, ele funciona melhor em altas velocidades. Ao mesmo tempo, em baixas velocidades, o empuxo é menor, mesmo que o do VAZ-21213, ou seja, o turbo lag é pronunciado.

Desempenho

Devido a um motor mais pesado, o peso bruto do VAZ-21045 aumentou para 1,06 toneladas (40 kg em comparação com 21043), o peso bruto - até 1,515. Segundo o fabricante, aceleração para 100 km / h leva 23 segundos (6 s a mais), velocidade máxima - 125 km / h (18 km / h menos). O consumo de combustível é de 5,2 litros a 90 km/h, 7,5 litros a 120 km/h e 6,2 litros em áreas urbanas (7, 9, 9, 9, 8 litros para 21043, respectivamente).

O carro com o motor 343 está mais próximo em dinâmica do vagão de gasolina VAZ. O 1.8 diesel oferece aceleração de 100 km/h em 19 segundos e velocidade máxima de 133 km/h.

A aceleração do VAZ-21215-50 para 100 km/h leva 25 s, a velocidade máxima é 127 km/h contra 19 s e 137 km/h para 21213.

VAZ-21215-70 é igual à gasolina Niva em termos de dinâmica de aceleração e fica atrás na velocidade máxima em 7 km/h.