A luz da pressão do óleo pisca: causas e soluções

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Pressão do óleo do motor. Preciso explicar que papel esse processo desempenha. Mas ainda assim, graças à pressão do óleo, há um recurso do motor! E assim: sem pressão - sem recurso … E toda vez que a tampa do compartimento do motor é levantada, o motorista presta atenção ao estado do óleo (nível, pureza, viscosidade).

Um motor de combustão interna é uma unidade complexa que incorpora muitas partes de rotação, rolamento, deslizamento, etc. Quando todas essas juntas funcionam, em um ambiente de altas temperaturas e cargas dinâmicas, é necessária uma lubrificação constante e abundante. Para ela, os canais de óleo estão conectados aos nós mais importantes, por onde o óleo flui sob pressão. O fornecimento de lubrificação para todas as unidades do motor é realizado graças à bomba de óleo.

Piscando "lubrificador": motivos

Por que a luz de pressão do óleo está piscando? Pode haver muitas razões, mas não tanto que não possam ser apreendidas pela consciência. Mas muito importanteo momento é em que sequência esses motivos vão se alinhar na sua cabeça! A velocidade da solução de problemas depende disso e da quantidade de "perda de peso" de sua carteira.

Então a luz de pressão do óleo está piscando. Antes de tudo, você deve desligar imediatamente o motor. Levante o capô. Aguarde dez minutos, permitindo que o óleo escorra para o cárter. Verifique o nível do óleo: de acordo com o manual do motor, ele deve estar no meio (mas pode estar um pouco mais alto), entre o Min. e Máx. Se o indicador de óleo estiver normal, você precisa pensar com calma nas possíveis razões para o piscar da luz de pressão do óleo.

Quais podem ser os motivos:

• Nível do óleo.
• Qualidade do lubrificante.
• Perda de óleo através de gaxetas e vedações.
• Lixo do sensor de pressão.
• Fiação do sensor de pressão do óleo.
• Filtro de óleo.
• Bomba.

Até agora, essas são as causas mais facilmente encontradas, e se não forem elas o culpado da luz de pressão do óleo piscando, então as coisas estão ficando sérias.

Primeiro, vamos ver os métodos para descobrir essas causas e como eliminá-las.

Método para verificar corretamente o nível de óleo do motor

Existem regras para verificar o nível do óleo do motor:

• O rastreamento é estritamente em uma plataforma horizontal.
• Nível de óleo verificadoa uma temperatura abaixo do modo de aquecimento normal do motor (deixe esfriar um pouco).

Existem motores de fabricação estrangeira onde o nível do óleo pode ser verificado tanto "quente" quanto "frio". Neste caso, o fabricante fornece os rótulos "frio" e "quente", respectivamente.

Abaixo do normal

A pressão mínima do óleo no sistema de um motor que pode ser reparado é: 0,7 - 0,8 atm. em marcha lenta e 3 - 4,5 atm. no poder. Se durante a verificação o nível for menor do que deveria, isso pode ser a causa da queda de pressão devido à "f alta de óleo". Nesse caso, você precisa descobrir o motivo da queda de nível, pode haver vários deles.

Você precisa inspecionar cuidadosamente todas as juntas quanto a vazamentos de óleo. Preste atenção especial a:

• ponto de fixação do filtro de óleo;
• sensor de pressão;
• localizações de assentos para retentores de óleo;
• pontos de fixação das tampas (dianteira e traseira), ao longo dos perímetros de instalação da tampa de válvulas e cárter do motor.

Verifique também a parte inferior dianteira da caixa de engrenagens quanto a vazamentos, um vazamento de óleo nesta área indica uma falha no retentor de óleo do virabrequim do motor traseiro. É necessário adicionar óleo a um nível médio. Se, após a partida do motor, o piscar da lâmpada parar, você pode dirigir até o local mais próximo para diagnóstico e, se necessário, reparo.

Acima do normal

Bem, e se o nível do óleo estiver mais altonormas? Aqui as razões devem ser buscadas em uma direção diferente. Muito provavelmente, a viscosidade do lubrificante também será menor do que a prevista pela operação do motor. Então, qual poderia ser o motivo?

Uma das razões prováveis é a entrada de líquido de arrefecimento no sistema de óleo devido a jumpers queimados na junta entre a cabeça da válvula e o bloco do motor. O líquido do sistema de refrigeração através do local queimado entra no cárter. Uma mistura de refrigerante e óleo é formada, cuja viscosidade cai instantaneamente, como resultado da qual a bomba de óleo não pode criar a pressão necessária. Também devido a rachaduras e microtrincas que aparecem como resultado do superaquecimento do motor.

O uso de combustível de baixa qualidade pode levar ao mesmo resultado. Queimando incompletamente na câmara de combustão, ele entra no cárter através de anéis de pistão com vazamento.

Há outra possibilidade de o combustível entrar no cárter: pela cavidade da bomba de combustível. O motivo pode ser a falha da membrana.

A probabilidade de colapso das vedações de borracha e violação da estanqueidade do sistema é alta ao substituir o óleo mineral por seu equivalente sintético, ou vice-versa. Diferentes marcas de óleos diferem na resistência à temperatura. Por exemplo, em baixas temperaturas, torna-se com maior viscosidade, em altas temperaturas, torna-se muito líquido. Não devemos esquecer a existência de óleos fabricados em desacordo com as especificações técnicas. Ao escolher um lubrificante, você precisa estudar cuidadosamente todas as suas características.

Se a luz da pressão do óleo piscarem marcha lenta, o valor real da pressão do óleo deve ser verificado.

Verificação da pressão do óleo

A verificação da pressão do óleo é realizada para descobrir seu verdadeiro valor na escala e para uma manutenção ou falha do sensor. Isso requer um manômetro com uma mangueira resistente a óleo conectada, na extremidade da qual há uma conexão rosqueada, cujo diâmetro é igual ao diâmetro da rosca do sensor. O sensor indicado é desaparafusado e uma conexão com mangueira manométrica é inserida em seu lugar. Então o motor dá partida.

Primeiro, a pressão é medida em marcha lenta, depois em velocidades médias, fixando as leituras de cada modo. Se os parâmetros de pressão estiverem normais, mas a luz piscar em marcha lenta, você tem que pecar no sensor. Para eliminar dúvidas, verifica-se o estado dos contatos no circuito elétrico e, se necessário, troca-se o sensor de óleo.

Verificação do filtro de óleo

A seguir, passamos à verificação do filtro de óleo. É possível que um objeto estranho (lascas de metal, detritos, etc.) fique sob a válvula de retenção, impedindo-a de fechar. Como resultado, quando o motor é desligado, a graxa do filtro flui para o cárter. Na próxima partida, a luz de pressão do óleo pisca em marcha lenta até que o filtro seja preenchido com um novo. O próprio filtro também pode estar entupido, impedindo a geração de pressão suficiente.

Bomba de óleo

Por muito tempooperação, há um aumento na folga entre as engrenagens e a carcaça da bomba. O alto rendimento nas superfícies de trabalho da bomba de óleo e o entupimento da tela do receptor de óleo podem fazer com que a luz de pressão do óleo pisque.

Mas não se esqueça de mais um ponto: a conexão estriada do acionamento do óleo com a haste da bomba de óleo. O desenvolvimento nesta conexão pode fazer com que o atuador de óleo gire em relação à haste sob carga. A "quebra" da conexão spline será o resultado dessa rotação, e o sinal será o piscar da luz de pressão do óleo em velocidade, e muitas vezes sua queima contínua.

Distribuição de gás e manivela - mecanismos de biela

Agora vamos ao motivo mais sério e extenso, do qual a cabeça começa a zumbir, e os motivos acima não são colocados em nada comparado a este.

Este é o desgaste das camisas no eixo de comando das válvulas e nos munhão do virabrequim, o desgaste dos anéis raspadores de óleo no grupo do pistão, o desgaste das paredes do cilindro, etc. A partir deste momento, o a matéria assume a forma de uma grande reformulação.

Todos os itens acima se aplicam em geral ao nosso VAZ-clássico e a pergunta sobre o que fazer se a luz da pressão do óleo piscar no VAZ recebe uma resposta exaustiva. Mas há uma pequena adição em relação a Priora.

Infeliz Priores do Vento

O motor Priory não se distingue por nenhuma inovação super-revolucionária, e todas as "feridas" relacionadas à "inanição de petróleo" também são inerentes a ele. Mas como sabemoso motor está localizado perpendicularmente ao eixo longitudinal do carro. Devido à configuração geométrica do compartimento do motor, os jatos de ar que se aproximam fluem ao redor do motor de tal forma que às vezes criam uma "dor de cabeça" extra.

Muitas vezes você pode ouvir que a luz de pressão do óleo pisca no Priore porque sujeira (neve, chuva) entrou no sensor. Nesses casos, basta limpá-lo da sujeira e secá-lo. Aqui faz sentido fazer uma tela de proteção para o sensor.

Luz de pressão do óleo Peugeot piscando

Fãs do "francês" também "essa copa não passou". Mas mais alguns elos estão embutidos na cadeia de causas: o filtro de óleo tem uma divisória plástica em forma de cruz, que muitas vezes quebra e o fragmento fecha a válvula, criando "f alta de óleo".

Outra razão pode ser a operação incorreta da válvula de controle de pressão do óleo do solenoide (eletromagnético). A luva de vedação, localizada na entrada da carcaça do bloco de cilindros da fiação elétrica adequada para a válvula solenoide, geralmente falha. Devido à perda de elasticidade desta peça, ocorre vazamento de óleo no local de sua instalação.