Por que a turbina aciona óleo? Possíveis Causas e Soluções
Por que a turbina aciona óleo? Possíveis Causas e Soluções
Anonim

As estatísticas relatam que os motores turboalimentados estão se tornando cada vez mais. E isso é bem normal. Uma unidade de potência turbo carrega muitos bônus diretos e indiretos para seu proprietário. A presença de um compressor permite um uso mais racional do combustível. Com a ajuda de uma turbina, você pode aumentar as características de potência do motor sem a necessidade de aumentar o volume do motor. Isto é conseguido através do fornecimento de ar comprimido forçado pelo impulsor. Mas há um problema aqui - a turbina aciona o óleo, o que causa muitos inconvenientes e muito dinheiro. Vamos tentar entender as causas do mau funcionamento e como resolver esse problema.

acionamentos de turbina
acionamentos de turbina

Dispositivo Turbocompressor

Se falarmos de coisas complexas em termos simples, então o compressor tem um design muito primitivo. A turbina é um corpo em forma de caracol. Dentro da carcaça há um eixo com duas engrenagens de pás. Uma dessas engrenagens gira porconta de gases residuais. O outro também gira, pois é plantado em um eixo. A velocidade do eixo pode ser proibitiva - até 250 mil rotações por minuto. Portanto, o eixo deve funcionar em rolamentos de alta qualidade. Normalmente existem dois desses rolamentos.

A prática mostra que na velocidade de operação da turbina, nenhum mancal seco existente pode suportar a carga em tais condições. O rolamento emperra e a turbina é enviada para reparo. Os engenheiros pensaram por muito tempo em como tirar o excesso de temperatura e melhorar o deslizamento. O óleo lida bem com tudo isso - os canais de lubrificação para cada rolamento do cárter do motor são conectados ao eixo da turbina. Assim, o mecanismo pode operar em altas velocidades, aumentando seu desempenho e confiabilidade.

Mesmo uma turbina totalmente funcional consumirá uma certa quantidade de óleo. Quanto mais o motorista pisa no acelerador, maior o consumo. O consumo normal é de até 2,5 litros por 10 mil quilômetros. Uma turbina pode conduzir óleo em grandes volumes? Depende da condição do motor de combustão interna.

leva o óleo para o intercooler causa
leva o óleo para o intercooler causa

Há duas partes em um turbocompressor, quente e fria. Os canais de óleo são conectados por cima aos rolamentos do compressor. Um é necessário para a parte quente, o outro para o frio. Além disso, o óleo, tendo lubrificado os mancais, retorna ao cárter. Mas os rolamentos são vedados?

O mancal nunca e em hipótese alguma deve entrar em contato com as pás, caso contrário, neste caso, a turbina direciona o óleo de um lado para o coletor ou intercooler e do outro lado para o silenciador. Entreanéis de travamento são instalados no rolamento e no impulsor. A pressão sustenta esses anéis e o óleo não sai em grandes volumes.

A principal desvantagem da turbina

A experiência existente com motores de turbina mostra que essas unidades de energia têm vários problemas. O principal problema está associado a vazamentos de óleo do compressor. E se a turbina aciona óleo em algum motor, substituí-la nem sempre ajuda a resolver completamente esse problema.

O óleo sai do compressor somente quando a pressão está alta. Para que a turbina empurre o ar, você precisa aplicar uma força muito grande. Essa força faz com que o óleo flua através dos mancais deslizantes.

Como normalizar a pressão arterial?

Para normalizar a pressão, mesmo ao instalar o turbocompressor, é necessário que certas condições sejam atendidas e ações sejam executadas.

a turbina empurra o óleo para o intercooler
a turbina empurra o óleo para o intercooler

Então, você precisa descobrir em que condição o filtro de ar está. Se estiver sujo e entupido, um novo deve ser instalado. Verifique também a limpeza da carcaça e do tubo do filtro de ar. Em seguida, você precisa certificar-se de que a carcaça do filtro e sua tampa estejam apertadas. Se não for esse o caso, poeira e detritos podem entrar facilmente no turbocompressor, o que logo levará à falha da unidade. Ao mesmo tempo, eles limpam todos os tubos e, durante a montagem, garantem que detritos e partículas estranhas não entrem.

Também é melhor trocar o óleo do motor. A sujeira, que está sempre no óleo, definitivamente se depositará na superfície dos mancais e depois de um certo tempocompressor travado.

Nem todos os mecânicos e entusiastas de automóveis conhecem e realizam plenamente todas essas operações, como resultado, a turbina aciona o óleo. Ao instalar o compressor, você precisa estudar claramente as instruções. Basicamente todos os problemas são devido ao desgaste durante o processo de instalação.

Outras causas de vazamento de óleo

O vazamento de óleo do compressor é um problema comum. Quase todos os proprietários já passaram por isso. As seguintes razões para este fenômeno podem ser identificadas:

  • Então, o problema acontece devido ao aumento do nível de óleo no sistema, devido a um sistema de ventilação do cárter entupido. Os proprietários de motores com desgaste severo do grupo do pistão podem encontrar um problema - há alta pressão dentro do motor. Se o conversor catalítico estiver entupido, a turbina aciona o óleo, e isso é normal. Se o canal de drenagem do óleo da turbina estiver entupido, os sintomas serão os mesmos.
  • Muitas causas são devido a um problema com o sistema de drenagem de óleo. É fornecido sob pressão ao corpo. O óleo passa pela linha de suprimento, depois se mistura com o ar e os produtos da combustão. Como resultado, é criada espuma, que flui pelo corpo do "caracol". E só então ele entra na linha de drenagem de óleo e depois no cárter. Se o canal de drenagem não for suficientemente largo ou se houver mais óleo no motor, ele permanecerá na carcaça da turbina e fluirá pelos elementos de vedação.
óleo de acionamento de turbina
óleo de acionamento de turbina

Selos

Muitas pessoas pensam em vão que as peças de vedação do compressor são necessárias apenas para evitar que o óleo entre na carcaça da turbina. Isso é verdade, mas a tarefa principalvedações - isso é para permitir que gases sob alta pressão entrem no cárter. Alguns fabricantes produzem compressores sem O-rings do trato de admissão, mas neste caso o óleo não flui.

Vazamento devido a filtro de ar entupido

Durante o funcionamento do carro, o filtro de ar está gradualmente entupido. O abrasivo se acumula nele. A resistência para a passagem do fluxo de ar aumenta e forma-se um vácuo na entrada da turbina. Em velocidades altas e médias, o motor funciona normalmente. Há excesso de pressão atrás da roda da turbina, então o óleo não flui.

Mas em condições ociosas e transitórias, o vácuo já está na entrada e na saída. Em cargas baixas, o óleo sobe da parte inferior da carcaça da turbina devido ao vácuo e então entra no coletor de admissão. Este é o mesmo caso quando a turbina conduz o óleo para o intercooler.

E muito pouco é necessário para resolver o problema - basta substituir o filtro de ar por um novo. Às vezes é suficiente soprar bem o filtro antigo.

Catalisador e turbina entupidos

Quando o catalisador está entupido, também há resistência na saída dos gases de escape. Isso leva a um aumento da carga no rotor do compressor. Se você continuar a operar o carro, isso afetará o aumento do consumo de combustível, a diminuição da dinâmica e da potência. Também leva ao desgaste dos rolamentos da turbina. É por isso que a turbina aciona o óleo.

turbina aciona o óleo no intercooler
turbina aciona o óleo no intercooler

Intercooler

Durante a operação do compressor, muito calor é gerado. Isso leva a certosconsequências. Assim, a eficiência do trabalho diminui, pois é mais difícil para a turbina comprimir o ar quente. E, no entanto, devido ao aumento das cargas, peças e componentes da estrutura são intensamente desgastados. Tudo isso foi o principal motivo da falha do turbocompressor. Para resolver este problema, foi criado um intercooler. É necessário baixar a temperatura do ar para o valor ideal. A indústria automotiva usa radiador de ar e líquido.

Óleo de turbina e intercooler

Vamos considerar uma situação em que a turbina conduz o óleo para o intercooler. As razões para este problema são todas as mesmas linhas de óleo defeituosas, sujeira, dutos de ar e filtros danificados.

Linha de óleo com defeito

A linha de óleo deve ser avaliada visualmente. Ele está localizado na maioria dos casos entre a turbina e a cratera do motor. É através dele que o óleo é fornecido ao compressor. Este tubo é feito de aço, tem uma forma complexa. Deformá-lo é bastante difícil, mas possível. Se a forma do oleoduto mudar, a operação normal da turbina é interrompida. O rendimento cai e a quantidade de óleo para o funcionamento normal e eficiente do compressor não é suficiente. Isso leva a um aumento na pressão do óleo, que flui para o intercooler.

Linha de óleo suja

Quanto mais velho o carro, mais defeitos ocultos e avarias ele tem. Isso inclui a situação em que a turbina a diesel aciona o óleo. Com o tempo, depósitos se formam na cavidade interna do oleoduto, reduzindo o diâmetro do canal. Isso novamente leva a um aumento na pressão no coletor ou intercooler.

Filtro entupido

Muitas vezes, os proprietários de automóveis esquecem os filtros de ar - eles não os trocam ou limpam. Mas ele desempenha um papel importante na operação de impulso. O ar sujo leva a distúrbios no funcionamento da turbina. Se o filtro não limpar bem o ar de entrada, ele não fornece ar suficiente. Como resultado, ele conduz o óleo através da turbina diretamente para o sistema de refrigeração.

causas do intercooler
causas do intercooler

Conduta danificada

Fissuras podem se formar na carcaça do duto. Eles contribuem para a formação de uma zona com vácuo. Isso fará com que o óleo flua da área de alta pressão para a área de baixa pressão. Então o óleo provocará danos aos elementos de vedação e às juntas. A zona de descarga se expandirá e, nesse caso, o óleo fluirá como uma avalanche ou tsunami.

Dano não crítico pode ser reparado. E se for impossível consertar, você precisa mudar com urgência, pois a operação neste modo levará à necessidade de limpar o compressor.

Manteiga

Consideramos casos em que a turbina aciona óleo. Esses são os principais motivos. Mas o culpado pode ser o próprio óleo, especialmente a má qualidade. Deve ser resistente à combustão para motores turboalimentados. Existe um óleo especial resistente ao calor para turbocompressores. Não deve queimar. O óleo comum causará coqueificação de todos os canais de lubrificação dos rolamentos da turbina. Portanto, é necessário selecionar os lubrificantes corretamente.

óleo de turbina no intercooler causa
óleo de turbina no intercooler causa

Qualquer que seja o óleo, ele se desgasta e perde suas propriedades. Depósitos de carbono e coqueificação de canais são formados. Isso também faz com que o compressor empurre óleo.

Intercooler sujo e consequências

Se houver óleo no intercooler, a qualidade do ar de resfriamento para o ar de reforço diminuirá. Isso fará com que a turbina superaqueça.

Conclusão

Esta não é uma sentença se a turbina a diesel aciona óleo. As causas do problema podem ser eliminadas de forma barata e relativamente simples. O principal é fazê-lo a tempo. E aí o carro vai encantar e dar emoções.

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