Por que a turbina aciona óleo? Possíveis Causas e Soluções

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

As estatísticas relatam que os motores turboalimentados estão se tornando cada vez mais. E isso é bem normal. Uma unidade de potência turbo carrega muitos bônus diretos e indiretos para seu proprietário. A presença de um compressor permite um uso mais racional do combustível. Com a ajuda de uma turbina, você pode aumentar as características de potência do motor sem a necessidade de aumentar o volume do motor. Isto é conseguido através do fornecimento de ar comprimido forçado pelo impulsor. Mas há um problema aqui - a turbina aciona o óleo, o que causa muitos inconvenientes e muito dinheiro. Vamos tentar entender as causas do mau funcionamento e como resolver esse problema.

Dispositivo Turbocompressor

Se falarmos de coisas complexas em termos simples, então o compressor tem um design muito primitivo. A turbina é um corpo em forma de caracol. Dentro da carcaça há um eixo com duas engrenagens de pás. Uma dessas engrenagens gira porconta de gases residuais. O outro também gira, pois é plantado em um eixo. A velocidade do eixo pode ser proibitiva - até 250 mil rotações por minuto. Portanto, o eixo deve funcionar em rolamentos de alta qualidade. Normalmente existem dois desses rolamentos.

A prática mostra que na velocidade de operação da turbina, nenhum mancal seco existente pode suportar a carga em tais condições. O rolamento emperra e a turbina é enviada para reparo. Os engenheiros pensaram por muito tempo em como tirar o excesso de temperatura e melhorar o deslizamento. O óleo lida bem com tudo isso - os canais de lubrificação para cada rolamento do cárter do motor são conectados ao eixo da turbina. Assim, o mecanismo pode operar em altas velocidades, aumentando seu desempenho e confiabilidade.

Mesmo uma turbina totalmente funcional consumirá uma certa quantidade de óleo. Quanto mais o motorista pisa no acelerador, maior o consumo. O consumo normal é de até 2,5 litros por 10 mil quilômetros. Uma turbina pode conduzir óleo em grandes volumes? Depende da condição do motor de combustão interna.

Há duas partes em um turbocompressor, quente e fria. Os canais de óleo são conectados por cima aos rolamentos do compressor. Um é necessário para a parte quente, o outro para o frio. Além disso, o óleo, tendo lubrificado os mancais, retorna ao cárter. Mas os rolamentos são vedados?

O mancal nunca e em hipótese alguma deve entrar em contato com as pás, caso contrário, neste caso, a turbina direciona o óleo de um lado para o coletor ou intercooler e do outro lado para o silenciador. Entreanéis de travamento são instalados no rolamento e no impulsor. A pressão sustenta esses anéis e o óleo não sai em grandes volumes.

A principal desvantagem da turbina

A experiência existente com motores de turbina mostra que essas unidades de energia têm vários problemas. O principal problema está associado a vazamentos de óleo do compressor. E se a turbina aciona óleo em algum motor, substituí-la nem sempre ajuda a resolver completamente esse problema.

O óleo sai do compressor somente quando a pressão está alta. Para que a turbina empurre o ar, você precisa aplicar uma força muito grande. Essa força faz com que o óleo flua através dos mancais deslizantes.

Como normalizar a pressão arterial?

Para normalizar a pressão, mesmo ao instalar o turbocompressor, é necessário que certas condições sejam atendidas e ações sejam executadas.

Então, você precisa descobrir em que condição o filtro de ar está. Se estiver sujo e entupido, um novo deve ser instalado. Verifique também a limpeza da carcaça e do tubo do filtro de ar. Em seguida, você precisa certificar-se de que a carcaça do filtro e sua tampa estejam apertadas. Se não for esse o caso, poeira e detritos podem entrar facilmente no turbocompressor, o que logo levará à falha da unidade. Ao mesmo tempo, eles limpam todos os tubos e, durante a montagem, garantem que detritos e partículas estranhas não entrem.

Também é melhor trocar o óleo do motor. A sujeira, que está sempre no óleo, definitivamente se depositará na superfície dos mancais e depois de um certo tempocompressor travado.

Nem todos os mecânicos e entusiastas de automóveis conhecem e realizam plenamente todas essas operações, como resultado, a turbina aciona o óleo. Ao instalar o compressor, você precisa estudar claramente as instruções. Basicamente todos os problemas são devido ao desgaste durante o processo de instalação.

Outras causas de vazamento de óleo

O vazamento de óleo do compressor é um problema comum. Quase todos os proprietários já passaram por isso. As seguintes razões para este fenômeno podem ser identificadas:

• Então, o problema acontece devido ao aumento do nível de óleo no sistema, devido a um sistema de ventilação do cárter entupido. Os proprietários de motores com desgaste severo do grupo do pistão podem encontrar um problema - há alta pressão dentro do motor. Se o conversor catalítico estiver entupido, a turbina aciona o óleo, e isso é normal. Se o canal de drenagem do óleo da turbina estiver entupido, os sintomas serão os mesmos.
• Muitas causas são devido a um problema com o sistema de drenagem de óleo. É fornecido sob pressão ao corpo. O óleo passa pela linha de suprimento, depois se mistura com o ar e os produtos da combustão. Como resultado, é criada espuma, que flui pelo corpo do "caracol". E só então ele entra na linha de drenagem de óleo e depois no cárter. Se o canal de drenagem não for suficientemente largo ou se houver mais óleo no motor, ele permanecerá na carcaça da turbina e fluirá pelos elementos de vedação.

Selos

Muitas pessoas pensam em vão que as peças de vedação do compressor são necessárias apenas para evitar que o óleo entre na carcaça da turbina. Isso é verdade, mas a tarefa principalvedações - isso é para permitir que gases sob alta pressão entrem no cárter. Alguns fabricantes produzem compressores sem O-rings do trato de admissão, mas neste caso o óleo não flui.

Vazamento devido a filtro de ar entupido

Durante o funcionamento do carro, o filtro de ar está gradualmente entupido. O abrasivo se acumula nele. A resistência para a passagem do fluxo de ar aumenta e forma-se um vácuo na entrada da turbina. Em velocidades altas e médias, o motor funciona normalmente. Há excesso de pressão atrás da roda da turbina, então o óleo não flui.

Mas em condições ociosas e transitórias, o vácuo já está na entrada e na saída. Em cargas baixas, o óleo sobe da parte inferior da carcaça da turbina devido ao vácuo e então entra no coletor de admissão. Este é o mesmo caso quando a turbina conduz o óleo para o intercooler.

E muito pouco é necessário para resolver o problema - basta substituir o filtro de ar por um novo. Às vezes é suficiente soprar bem o filtro antigo.

Catalisador e turbina entupidos

Quando o catalisador está entupido, também há resistência na saída dos gases de escape. Isso leva a um aumento da carga no rotor do compressor. Se você continuar a operar o carro, isso afetará o aumento do consumo de combustível, a diminuição da dinâmica e da potência. Também leva ao desgaste dos rolamentos da turbina. É por isso que a turbina aciona o óleo.

Intercooler

Durante a operação do compressor, muito calor é gerado. Isso leva a certosconsequências. Assim, a eficiência do trabalho diminui, pois é mais difícil para a turbina comprimir o ar quente. E, no entanto, devido ao aumento das cargas, peças e componentes da estrutura são intensamente desgastados. Tudo isso foi o principal motivo da falha do turbocompressor. Para resolver este problema, foi criado um intercooler. É necessário baixar a temperatura do ar para o valor ideal. A indústria automotiva usa radiador de ar e líquido.

Óleo de turbina e intercooler

Vamos considerar uma situação em que a turbina conduz o óleo para o intercooler. As razões para este problema são todas as mesmas linhas de óleo defeituosas, sujeira, dutos de ar e filtros danificados.

Linha de óleo com defeito

A linha de óleo deve ser avaliada visualmente. Ele está localizado na maioria dos casos entre a turbina e a cratera do motor. É através dele que o óleo é fornecido ao compressor. Este tubo é feito de aço, tem uma forma complexa. Deformá-lo é bastante difícil, mas possível. Se a forma do oleoduto mudar, a operação normal da turbina é interrompida. O rendimento cai e a quantidade de óleo para o funcionamento normal e eficiente do compressor não é suficiente. Isso leva a um aumento na pressão do óleo, que flui para o intercooler.

Linha de óleo suja

Quanto mais velho o carro, mais defeitos ocultos e avarias ele tem. Isso inclui a situação em que a turbina a diesel aciona o óleo. Com o tempo, depósitos se formam na cavidade interna do oleoduto, reduzindo o diâmetro do canal. Isso novamente leva a um aumento na pressão no coletor ou intercooler.

Filtro entupido

Muitas vezes, os proprietários de automóveis esquecem os filtros de ar - eles não os trocam ou limpam. Mas ele desempenha um papel importante na operação de impulso. O ar sujo leva a distúrbios no funcionamento da turbina. Se o filtro não limpar bem o ar de entrada, ele não fornece ar suficiente. Como resultado, ele conduz o óleo através da turbina diretamente para o sistema de refrigeração.

Conduta danificada

Fissuras podem se formar na carcaça do duto. Eles contribuem para a formação de uma zona com vácuo. Isso fará com que o óleo flua da área de alta pressão para a área de baixa pressão. Então o óleo provocará danos aos elementos de vedação e às juntas. A zona de descarga se expandirá e, nesse caso, o óleo fluirá como uma avalanche ou tsunami.

Dano não crítico pode ser reparado. E se for impossível consertar, você precisa mudar com urgência, pois a operação neste modo levará à necessidade de limpar o compressor.

Manteiga

Consideramos casos em que a turbina aciona óleo. Esses são os principais motivos. Mas o culpado pode ser o próprio óleo, especialmente a má qualidade. Deve ser resistente à combustão para motores turboalimentados. Existe um óleo especial resistente ao calor para turbocompressores. Não deve queimar. O óleo comum causará coqueificação de todos os canais de lubrificação dos rolamentos da turbina. Portanto, é necessário selecionar os lubrificantes corretamente.

Qualquer que seja o óleo, ele se desgasta e perde suas propriedades. Depósitos de carbono e coqueificação de canais são formados. Isso também faz com que o compressor empurre óleo.

Intercooler sujo e consequências

Se houver óleo no intercooler, a qualidade do ar de resfriamento para o ar de reforço diminuirá. Isso fará com que a turbina superaqueça.

Conclusão

Esta não é uma sentença se a turbina a diesel aciona óleo. As causas do problema podem ser eliminadas de forma barata e relativamente simples. O principal é fazê-lo a tempo. E aí o carro vai encantar e dar emoções.