Óleo intercooler diesel: causas e soluções

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Agora quase todos os motores a diesel são superalimentados. Isso permite aumentar significativamente o desempenho do motor, o que se reflete positivamente nas características dinâmicas. No entanto, o sistema de pressurização possui um dispositivo especial. Como o ar é fornecido sob pressão, ele tende a aquecer. O ar quente na entrada afeta negativamente o desempenho do motor de combustão interna. Portanto, no projeto de motores turboalimentados, é fornecido um radiador especial para ar - um intercooler.

Ao longo dos anos, o proprietário do carro pode enfrentar uma situação desagradável - o óleo aparece no tubo do intercooler de um motor a diesel. As razões para este fenômeno podem ser diferentes. Desde um filtro entupido até problemas com a própria turbina. Hoje veremos por que o óleo aparece no intercooler de um motor diesel ecomo corrigir este problema.

Principais motivos

Por que o óleo se forma no tubo ou no radiador? Existem várias razões pelas quais o óleo aparece no intercooler de um motor diesel:

• Funcionamento incorreto do sistema de ventilação do cárter.
• Óleo ou filtro de ar entupido.
• Problemas de dutos.
• Superaquecimento do motor.
• Mau funcionamento da própria turbina (neste caso, a caixa de gaxetas).
• Curva da linha de óleo do turbocompressor.

Nenhum dono de carro está imune a esse problema. Bem, vamos dar uma olhada em todas essas razões.

Óleo no intercooler diesel devido ao sistema de ventilação do cárter

Este sistema está presente em todos os motores. Durante a aceleração forte, bem como sob carga, a mistura combustível cria mais pressão do que o normal. Por causa disso, parte dos gases romperá os anéis de compressão. Como resultado, a pressão no cárter aumenta.

Para compensar essa diferença e evitar que o óleo seja espremido para fora das vedações e gaxetas, foi inventado um sistema de ventilação de gás. Em um carro em serviço, eles passam pelo intercooler e depois entram nos cilindros, onde queimam junto com o combustível. Mas com o tempo, o sistema tem um desempenho pior. A mola da válvula perde sua elasticidade e o separador de óleo não cumpre mais sua tarefa. Como resultado, a pressão no cárter aumenta. Isso faz com que partículas de óleo entrem noradiador. Este problema é perigoso porque pode levar à perfuração das vedações. Como resultado, o nível do óleo cai rapidamente. Mas o motor não consome óleo - ele é simplesmente espremido através de vedações de baixa qualidade.

A lubrificação também diminuirá, o motor está ameaçado de f alta de óleo. E isso implica o aparecimento de rebarbas no eixo. Entre os sinais característicos de problemas no sistema de ventilação do cárter, vale destacar:

• Perda de potência do motor.
• Aumento do consumo de combustível.

Se o problema não for corrigido a tempo, parte do óleo entrará na câmara de combustão. Por causa disso, o modo de combustão do combustível mudará.

Filtro de óleo

Continuamos a considerar a questão de por que há óleo no intercooler de um motor a diesel. Existem muitas razões, como você sabe, mas uma das mais comuns é um filtro de óleo entupido. Por causa disso, a circulação do lubrificante pode piorar, enquanto a pressão aumenta. Como resultado, as vedações de óleo são forçadas no motor de combustão interna e a turbina aciona gotas de óleo no intercooler do motor a diesel. Sim, o filtro tem uma válvula de derivação. Mas, infelizmente, não funciona em todos os modelos. Filtros de baixa qualidade não são capazes de contornar o lubrificante, como resultado do aumento da pressão. Se você instalar um novo elemento de limpeza, o problema não será completamente resolvido. É necessário trocar as vedações espremidas. Só assim o óleo deixará de fluir.

Filtro de ar

Esta é outra razão pela qual há óleo no intercooler do diesel. De acordo com os regulamentos, o filtro devemudar a cada 20-30 mil quilômetros. No entanto, há uma alteração. Se o carro for operado em condições extremas, este intervalo deve ser reduzido em 2 vezes. Frost não é uma dessas condições. Isso é andar em uma área empoeirada.

Quando ocorre o curso de admissão, o pistão desce, criando um grande vácuo no sistema de ventilação do cárter. Se o filtro ficar entupido, devido à diferença de pressão no sistema de ventilação e no tubo de entrada, o óleo entrará no intercooler. Além disso, devido à f alta de ar, o motor funcionará pior. O consumo aumentará e a potência diminuirá.

A solução para o problema é muito simples. Se o filtro de ar estiver entupido, deve ser substituído por um novo. Não é muito caro e, portanto, não há necessidade de hesitar em substituí-lo.

Problemas de dutos

Durante a operação, podem ocorrer danos mecânicos no duto de ar. Pode ser uma rachadura que é invisível à primeira vista. Como resultado de um pequeno dano, a turbina jogará óleo no intercooler. E isso acontece devido a uma violação do aperto na entrada. Como resultado, é formada uma zona de vácuo, que atrai o óleo do motor. O tubo pode ser consertado, mas não é fato que em breve essa rachadura não aparecerá em um local vizinho. Portanto, é melhor substituir este elemento por um novo.

Superaquecimento do motor

Em caso de funcionamento prolongado sob carga ou devido a um mau funcionamento do sistema de refrigeração, existe o risco de ebulição do motor. Como resultado, não apenas o volume de gases do cárter aumenta, mas o óleo também evapora fortemente. Quando o anticongelante ferve na cabeça do blocoum bloqueio de vapor é formado. A temperatura da cabeça aumenta muito, e isso leva a uma evaporação intensiva do óleo. Além disso, torna-se mais líquido, devido a que parte do lubrificante flui livremente pelas vedações. Como resultado, a turbina aciona o ar com gotas de óleo. Isso altera o modo de operação do motor e afeta negativamente seu desempenho.

Dano do retentor de óleo do turbocompressor

Qualquer compressor tem seu próprio limite de vida. Ao contrário dos motores a gasolina, a turbina funciona mais nos motores a diesel. Os primeiros problemas surgem em percursos acima de 200 mil quilômetros (com exceção de veículos comerciais). Com o tempo, a glândula deixa de lidar com sua tarefa. Como resultado, partículas de óleo entram no coletor de admissão, passando pelo intercooler. A propósito, este último pegará inicialmente parte do lubrificante. Mas assim que seu nível atingir as células inferiores, ocorrerá a carburação, devido à qual o fluxo de ar arrastará gotas de óleo junto com ele. Como resultado, o lubrificante queima junto com o combustível. Sintomas clássicos ocorrem - o carro não dirige e consome mais diesel do que deveria.

Curva da linha de retorno de óleo

Como você sabe, a turbina precisa de lubrificação. No entanto, o óleo circula aqui constantemente, ao contrário dos rolamentos. Portanto, o projeto fornece um tubo de derivação para drenar o óleo. E se este elemento for dobrado, a remoção do lubrificante será difícil. Como resultado, a turbina conduzirá o óleo para a entrada. Para corrigir este problema, você só precisa alinhar o cotovelo ousubstitua-o se estiver danificado.

Consequências de ter óleo no intercooler de um motor diesel

Em primeiro lugar, todos os veículos a diesel usados têm uma pequena quantidade de óleo no intercooler. Normalmente, seu volume não excede 30-50 gramas. Isso se deve à alta pressão que ocorre durante a combustão do combustível. Enquanto o lubrificante estiver abaixo das células de resfriamento do radiador, o motor funcionará sem problemas. No entanto, quando o nível estiver mais alto, ocorrerá o fenômeno de que falamos acima - carburação.

O óleo que entra na câmara não tem tempo de queimar em um ciclo e, portanto, os resíduos do produto queimam no cabeçote do bloco, assim como no coletor de escape. A que consequências isso pode levar? Como resultado, existe o risco de queima das válvulas e do coletor de escape. A temperatura deste último pode chegar a 700 graus Celsius, o que é muito significativo. A temperatura do próprio bloco de cilindros também aumenta. Mesmo um bom sistema de refrigeração não aguenta tanto calor. Maior risco de superaquecimento do motor.

O que fazer?

Se o intercooler Tuareg Diesel 2007, por exemplo, estiver entupido com óleo, que medidas devem ser tomadas para resolver o problema? Antes de tudo, você precisa verificar a condição dos filtros. Em seguida, verifique o funcionamento do sistema de ventilação do cárter. Também vale a pena inspecionar as vedações da turbina. Se você não tiver experiência suficiente em diagnóstico, é melhor confiar esse trabalho a especialistas.

Limpeza do radiador

Para eliminar o óleo do intercoolermotor diesel, cujas causas são discutidas acima, é imperativo lavar o radiador. Esta operação pode ser feita manualmente. Para isso você precisa de:

• Remova o intercooler do veículo.
• Limpe a superfície externa. Isso pode ser feito de várias maneiras - com uma escova leve (ou uma vassoura), bem como com um fluxo de água. Mas você deve ter cuidado. Como qualquer radiador, o intercooler possui um favo de mel muito frágil. Seu salão ameaça piorar o resfriamento do ar. Portanto, o jato deve ser direcionado apenas perpendicularmente. E a própria pressão da água deve ser pequena. Você pode tentar lavar o radiador externamente com Karcher, depois de embeber o intercooler com espuma. Esta é uma forma muito eficiente. Mas como a pressão do aparelho é alta, você precisa trabalhar a uma grande distância.
• Limpe a superfície interna. Para fazer isso, preencha uma mistura de gasolina, acetona e querosene (proporção de um para um) e feche as saídas. Nesse estado, você precisa deixar o intercooler por um dia. Em seguida, você precisa drenar a mistura.
• Misture detergente e água quente. A proporção deve ser a seguinte: 10 gramas de detergente são adicionados por litro. Em seguida, a solução é despejada de volta no intercooler. No entanto, esperar tanto tempo não é mais necessário. Basta deixar o radiador por 3-5 minutos. Para um melhor resultado, você pode agitá-lo de um lado para o outro. A mistura é então drenada. Se a água estiver muito suja, essa lavagem deve ser feita várias vezes. E assim sucessivamente até que a mistura fique limpa após a lavagem.
• Remover resíduos de detergentesolução. Para fazer isso, a água comum é derramada no radiador (mas deve estar limpa). Você precisa afastar a água até que todo o sabão saia de dentro.

Existem outras maneiras de lavar o óleo em um intercooler diesel. Para fazer isso, use um limpador de carburador, óleo diesel e acetona. Alguns, para não realizar uma limpeza tão complexa regularmente, fazem o seguinte. A parte inferior do radiador é perfurada e uma porca é soldada, na qual é aparafusado um parafuso com uma arruela de cobre (é usado cobre, pois o aço não dará tal aperto). Uma vez por temporada, basta desatarraxar este bujão e drenar o óleo com todo o condensado. Sim, ao contrário da lavagem com remoção, esta operação não é tão eficaz. Mas, como dissemos anteriormente, se houver pouco óleo no sistema, isso não prejudicará o motor. Portanto, essa limpeza periódica é bastante relevante.

Mantenha o nível do óleo do motor

Se o seu carro a diesel tem mais de 200.000 km e ainda não teve o reparo da turbina, é importante verificar o nível do óleo do motor. Gradualmente, a turbina começará a comê-lo. E para um motor muito carregado, um nível de óleo baixo é especialmente perigoso.

Resumindo

Então vimos por que o óleo pode aparecer em um intercooler a diesel. Há muitas razões, como você pode ver. Este fenômeno pode ser provocado por vários fatores.

Se o carro começou a se comportar de forma diferente, você precisa descobrir onde está o óleo no intercooler do dieselmotor pode aparecer. Você precisa construir no pequeno, ou seja, verificar o filtro e o dreno de óleo. É importante não hesitar em eliminar a causa. Caso contrário, o óleo no tubo do intercooler de um motor a diesel pode causar superaquecimento do motor, sem mencionar a deterioração do desempenho. Além disso, em motores com óleo no intercooler, formam-se fortes depósitos, as válvulas queimam. E reparar a cabeça do bloco ou substituir as válvulas não é apenas difícil, mas também caro.