Minibus ZIL-118: lendas automotivas da URSS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

ZIL 118 “Juventude” é um carro incrível com um destino difícil e triste, se assim posso dizer do carro…

Histórico da criação do projeto

Em 1962, o primeiro microônibus premium apareceu na União Soviética. O simples fato de que o governo ZIL-111-"Moskva" se tornou a base para a criação desta máquina fala de sua originalidade. E o fato de a limusine "Kremlin" ter sido montada com base em modelos americanos de carros que pertenciam à categoria mais alta, como Buick, Packard, Cadillac, tornou o novo microônibus algo "fora do comum".

Na história da criação do Zil-118, era incomum que inicialmente este carro fosse considerado ilegal. O trabalho no projeto foi realizado no escritório de design, sem instruções, instruções e ordens de cima. Além disso, as autoridades da fábrica de automóveis foram negativas sobre tal iniciativa. Mas vale a pena dar-lhes o que merecem, pois não interferiram no trabalho dos jovens entusiastas. Um grupo de pessoas afins trabalhava exclusivamente em seu tempo livre. Nikolai Grincharo assumiu o comando do projeto. Além disso, o grupo não estabeleceu um objetivo específico - criar um microônibus - essa ideia nasceu já no decorrer do trabalho. Os jovens designers, acima de tudo, queriam encontrar maisaplicação eficaz do projeto ZIL-111 do que o transporte de seis pessoas.

Transmissão microônibus

O chassis longo e potente tornou possível a utilização de uma carroçaria tipo carrinha, e sem qualquer sacrifício em termos de desempenho e conforto. A primeira coisa que se decidiu abandonar foi o motor instalado na limusine, já que seu funcionamento exigia gasolina de alta octanagem. Naquela época, para carros de produção, isso era um luxo inaceitável. O motor “antigo” foi encontrado como alternativa na forma da unidade de potência ZIL-375. Este motor, com capacidade de 170 l/s, destinava-se a URALs de carga. No entanto, esta unidade foi instalada apenas em um protótipo. Posteriormente foi substituído por um motor da ZIL-130, com capacidade de 150 l/s.

O resto da mecânica permaneceu quase in alterado, emprestado do protótipo original. Até mesmo a transmissão automática da limusine do governo foi deixada in alterada. O que já era uma decisão ousada para um carro se preparando para a série.

Os engenheiros decidiram fazer o corpo do modelo parcialmente resistente. Ou seja, para instalar o motor, toda a suspensão dianteira com sistema de freio, bem como elementos do mecanismo de direção, os projetistas usaram um subchassi separado, que foi montado na carroceria. Se necessário (para o reparo de mecanismos ou sua manutenção), o chassi auxiliar foi facilmente desmontado. A suspensão dianteira independente do futuro microônibus foi complementada com um estabilizador que proporciona estabilidade lateral. A direção foi equipada com reforço hidráulico.

O projeto de transmissão resultante era de alta qualidade e confiabilidade, mas nada extraordinário. Mas a aparência e o interior do ZIL-118 podem ser considerados, se não uma obra de arte, certamente algo “fora do comum”.

Importar semelhança

A aparência do novo carro doméstico mostrou características do americano Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, mas não era uma cópia. "American", sim, foi a inspiração para os designers. Mas se você colocar dois carros lado a lado, apesar do tamanho grande, o microônibus Yunost ZIL-118 parecia muito mais elegante, mais leve e mais bonito do que um carro importado. Contra seu pano de fundo, o "americano" parecia um análogo malsucedido da classe econômica.

Exterior e Interior

Eric Szabo e Alexander Olshanetsky, jovens designers, assim como Tatyana Kiseleva, responsável pelo interior da cabine, deram ênfase principal em seu trabalho para garantir o conforto dos passageiros. Aliás, foi Tatyana quem inventou o nome do microônibus, refletindo nele não apenas uma nova tendência no desenvolvimento da indústria automotiva, mas também a idade dos participantes que desenvolvem o projeto.

Como resultado do trabalho conjunto, o interior do ZIL-118 ficou claro, com uma excelente vista. Tal efeito foi fornecido por vidros panorâmicos com janelas escurecidas adicionais no teto do microônibus e um enorme teto solar deslizante (183x68cm). O isolamento térmico e acústico foi complementado com espuma de poliuretanocamada entre os painéis exterior e interior da carroçaria. Um sistema de aquecimento e ventilação altamente eficiente foi responsável pelo microclima interior. Além disso, cada banco de passageiro macio e confortável foi fornecido com: iluminação individual, um cinzeiro e um cabide. Para o embarque de passageiros, uma porta lateral foi fornecida no lado estibordo do carro. Bagagens de grandes dimensões podiam ser guardadas na parte de trás, para isso havia outra porta.

E se, de acordo com as dimensões gerais do ZIL-118 (quase 7 metros de comprimento e mais de dois metros de largura), o prefixo "micro" pode ser considerado relativo, então em termos do nível de conforto criado para cada um dos 17 passageiros de "Juventude" só pode ser comparado com um carro de luxo.

Tentativa falhada

Depois que o modelo de design passou nos testes de teste, nos quais apresentou excelente desempenho, o novo microônibus doméstico foi apresentado à alta liderança do país. N. S. Khrushchev apreciou com entusiasmo o novo carro. Depois disso, a liderança inspirada enviou um pedido ao Sov. Min. URSR para a alocação de fundos para a produção em massa do ZIL-118 e suas modificações. Ress altando que para atender as necessidades do consumidor do país, será necessário um lote mínimo de 1000 carros por ano. Mas, apesar da alta valorização do carro pela liderança estadual, a fábrica nem recebeu dinheiro para a série inicial. A economia planificada do país fez seu “feito sujo”, não havia lugar para um novo desenvolvimento verdadeiramente valioso nela. Gerenciamento de fábricatentou por conta própria impedir que um carro decente morresse organizando pelo menos uma produção temporária de 300 carros, mas não deu em nada. No entanto, os projetistas da planta continuaram lutando por Yunost, melhorando seu design de todas as maneiras possíveis e criando várias modificações.

Fé inextinguível no sucesso

Tentando ampliar o escopo do novo microônibus, dando mais atenção ao modelo, a ZiLovtsy fez um táxi de rota fixa do novo carro, enviando o carro para o saldo de uma das empresas de táxi da capital.

Dois ZIL-118 ("Ambulância") foram atender o hospital "Kremlin". A propósito, neste modelo de carro, apenas para que os médicos pudessem ficar em pé ao atender os pacientes, eles fizeram um teto elevatório.

Na luta pelo carro, chegou a ser enviado à França em 1967 para uma exposição que apresentava modelos avançados de ônibus de fabricantes mundiais. Entre os 130 carros apresentados, o nacional ZIL-118 ganhou 12 prêmios em diversas categorias e, de fato, causou sensação. Mas mesmo esse triunfo não abriu caminho para o futuro do novo microônibus.

ZIL-118 "Juventude" - lendas automotivas da URSS

Por que a nova máquina não conseguiu entrar em produção em série? Simplesmente não há explicação razoável para isso. Afinal, após a exposição na França, os americanos se ofereceram para estabelecer uma produção conjunta do ZIL-118, mas isso foi negado. Até o pedido de venda da patente para a empresa Ford para a produção do carro ficou insatisfeito. Liderança do país“arruinou” com as próprias mãos um modelo doméstico que pode competir com qualquer um dos análogos do mundo, transferindo-o para a categoria de “lendas da indústria automobilística da URSS.”