Pneus pneumáticos: tipos, design, aplicação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Um dos principais componentes das rodas de qualquer carro são os pneus pneumáticos. Eles são montados no aro e proporcionam um contato de alta qualidade com a estrada. Quando o veículo está em movimento, o pneu absorve as vibrações, bem como as vibrações da condução sobre as irregularidades da estrada. Assim, o pneu proporciona conforto e segurança. Eles fazem diferentes tipos de pneus. Eles diferem em materiais, composição química, propriedades físicas. Os pneus têm diferentes padrões de piso que proporcionam máxima aderência em várias superfícies.

Tarefas de Pneus

Pneus pneumáticos executam as seguintes funções. Eles amortecem as vibrações dos solavancos da estrada, garantem o contato constante da roda com a estrada. Devido ao pneu, o consumo de combustível e o nível de ruído durante a condução são reduzidos. A borracha proporciona flutuação em condições difíceis.

Dispositivo

O projeto de pneus pneumáticos é bastante complexo. A capa é composta porvários itens.

Este é um cordão, banda de rodagem, cinto, área do ombro, laterais e paredes laterais. Considere cada elemento em detalhes.

Corda

Este elemento é um power frame. É composto por várias camadas. O cordão é uma camada de tecido feita de materiais têxteis ou fios de metal. Esta camada é coberta com borracha. O cordão é esticado em toda a área do pneu ou radialmente. Os fabricantes fazem modelos de pneus radiais e diagonais.

O mais utilizado é o modelo radial. Tem a vida útil mais longa. O pneu radial tem um cordão mais elástico. Isso reduz significativamente a geração de calor e a resistência ao rolamento.

Pneus pneumáticos diagonais possuem carcaça feita de várias camadas de tecido de cordão emborrachado. Essas camadas são dispostas transversalmente. Essas soluções têm um preço baixo e as paredes laterais são mais duráveis.

Protetor

Chama-se a parte externa do pneu, que fica em contato direto com a pista. Sua principal função é garantir a aderência confiável da roda do carro à pista, além de proteger a roda de possíveis danos. O ruído, assim como as vibrações durante o movimento, dependem do padrão. Além disso, a banda de rodagem permite determinar o grau de desgaste do pneu.

Estruturalmente, esta é uma camada de borracha bastante maciça com um padrão de relevo. Este último é um sulcosulcos, saliências. O padrão do piso determina a possibilidade de operar o pneu em várias condições. Existem modelos puramente para asf alto ou para terra. Existem também pneus universais.

Padrões de piso

É formado em um pneu de borracha pela disposição dos elementos (damas) em relação uns aos outros, bem como o sentido de rotação. Pneus diferentes podem ter um padrão não direcional, direcional ou assimétrico. Cada opção tem um impacto no desempenho do pneu.

A roda de padrão não direcional pode ser definida arbitrariamente. Um pneu com banda de rodagem direcional é instalado na direção da seta na parede lateral. Mostra o sentido de rotação. Os pneus assimétricos são instalados de acordo com a inscrição na lateral.

O mais versátil é o padrão não direcional. Alguns dos pneus que estão no mercado hoje são produzidos com ele. Ele permite que você instale o pneu na roda em qualquer direção. No entanto, ao mesmo tempo, é significativamente inferior a outros tipos de padrão em termos de capacidade de drenar a água do ponto de contato com a estrada.

O padrão direcional apresenta elementos que são cortados em um padrão de espinha de peixe. Requer uma certa direção. Este método de construção de um padrão torna possível remover água e sujeira de forma mais eficaz. Além disso, esse padrão reduz significativamente o nível de ruído em comparação com o não direcional. Na parte lateral, a direção em que a roda deve girar é necessariamente indicada. A desvantagem é que uma roda sobressalente equipada com esse pneu pode serinstalado apenas em um lado do carro.

Padrão assimétrico é uma das opções para implementar diferentes propriedades em um pneu. Assim, o lado externo da banda de rodagem pode ter um padrão que proporciona máxima aderência em piso seco e do outro lado - com piso molhado. Esse padrão é caracterizado por um arranjo diferente de xadrezes e ranhuras em uma e na outra parte do meio do pneu. Esses pneus são na maioria das vezes não direcionais. Dirigido eles são apenas em casos raros. Nesta situação, você precisa de pneus diferentes para o lado esquerdo e direito. Nas partes laterais há necessariamente símbolos indicando qual lado deve ser externo e qual interno. Uma roda sobressalente com este padrão de banda de rodagem pode ser instalada na máquina em ambos os lados.

Breker

É uma camada de cordão que fica entre o piso e a carcaça. O elemento é necessário para proporcionar uma melhor conexão entre a banda de rodagem e o cordão. O disjuntor também evita que o piso descasque devido a várias forças externas.

Área do ombro

Esta é a parte da banda de rodagem dos pneus pneumáticos que fica entre a banda de rodagem e a parede lateral. Esta parte serve para aumentar a rigidez lateral. Além disso, o elemento estrutural melhora a síntese da carcaça do pneu com a banda de rodagem, a área do ombro participa das cargas que são transmitidas pela esteira.

Parede Lateral

Esta é uma camada de borracha que é uma continuação da banda de rodagem do pneu na lateral da carcaça.

Esta parteprojetado para proteger a estrutura da umidade e vários danos mecânicos. Também marcado na parede lateral.

Placa

Aqui é onde a parede lateral termina. A placa é usada para montagem e vedação no aro. No centro do talão de um pneu de carro pneumático está um fio de aço inextensível revestido com borracha. Dá ao pneu e talão a força e rigidez necessárias.

Tipos de pneus

O pneu de um carro é classificado de acordo com vários parâmetros. Estes são sazonalidade, método de vedação, finalidade, padrão de piso. Considere cada classificação separadamente.

Sazonalidade

De acordo com a estação, os pneus são classificados da seguinte forma - existem pneus de verão, inverno e todas as estações. A finalidade do pneu para uma das estações é distinguida pelo padrão do piso.

Pneus de verão não possuem micropadrão. Mas aqui há sulcos pronunciados. Eles são projetados para manter a água escorrendo por eles em clima úmido. Isto torna possível obter a máxima aderência. Os pneus de inverno têm sulcos estreitos. Graças a essas ranhuras, o pneu não perde elasticidade e mantém a aderência mesmo no gelo.

Há também pneus para todos os climas. Muito já foi dito sobre as vantagens e desvantagens. Estes pneus podem suportar o calor do verão e o frio do inverno. Mas o desempenho dos pneus pneumáticos para todas as estações é medíocre.

Método de vedação

De acordo com este parâmetro, pneus com câmara emodelos sem câmara. Os pneus mais recentes não têm a câmara usual. E o aperto é alcançado devido às características de design de tal pneu. Tanto no primeiro como no segundo caso, trata-se de pneus com ar.

Produtores

A marca italiana Pirelli é especialmente popular entre os motoristas. A empresa representa muitas opções de pneus para qualquer carro e moto. Todos os pneus são produzidos com tecnologias exclusivas. A linha Pirelli Scorpion se mostra bem - a empresa apresenta pneus de inverno e verão nesta coleção. Os catálogos da empresa têm muitos nomes para todos os carros. Pneus para carros clássicos também são produzidos.

A linha Pirelli Scorpion são pneus para carros exclusivos e premium. O produto foi desenvolvido levando em consideração os carros modernos. Além disso, o desenvolvimento levou em consideração a máxima segurança, um alto nível de controlabilidade e desempenho estável em qualquer clima. Entre as possibilidades está que o pneu possa desempenhar suas funções mesmo que não haja ar nele. A coleção contém todos os tamanhos padrão modernos.

Além disso, você não pode descontar outras empresas conhecidas que produzem borracha para carros. Seus produtos não são piores, e você pode comprá-lo a preços mais acessíveis. Ao escolher os pneus, é melhor se familiarizar com as revisões dos pneus com antecedência - depende muito da escolha certa dos pneus. Michelin, Continental e Nokian provaram-se bem. Entre os domésticos vale destacar "Rosava". Quãonotas de comentários, esses pneus não são piores que os importados. E custam quase a metade.

Conclusão

Então, aprendemos o que é um pneu de carro, como ele funciona e quais tipos podem ser. Isso ajudará você a escolher o modelo certo. Conforto, manuseio e segurança dependem da escolha certa. Um fator importante na hora de comprar são as revisões de pneus. Eles permitirão que você avalie o pneu corretamente, porque às vezes, por causa dos profissionais de marketing, pneus pouco promissores entram no mercado.