ZIL-138, história de criação e modificação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

No final dos anos 70, a maior parte dos novos caminhões na URSS eram carros equipados com motores a gasolina. A produção de caminhões a diesel estava ganhando força e foi realizada em uma única fábrica em Naberezhnye Chelny. Como solução alternativa, as plantas GAZ e ZIL começaram a desenvolver modificações de veículos adaptadas para trabalhar com gás comprimido ou liquefeito.

O gás liquefeito de petróleo era visivelmente mais barato que a gasolina e poderia proporcionar uma redução significativa nas emissões de gases de escape. Caminhões de gás foram usados em cidades bastante grandes, equipadas com postos de gasolina especiais. Outro local de aplicação dessas máquinas foi a frota em empreendimentos de petróleo e gás.

Baseado em ZIL-130

Um desses veículos foi o veículo de bordo ZIL 138, que foi uma modificação a gás do caminhão modelo 130. Uma mistura de gases liquefeitos de petróleo - propano e butano - foi usada como combustível principal. O motor tinha um sistema de abastecimento de combustível de backup com gasolinaA76, que foi usado para iniciar e aquecer. A produção em série de máquinas começou em 1977 e continuou até 1986. O número exato de máquinas fabricadas não é conhecido, pois a fábrica produzia um conjunto de peças para a conversão de máquinas. Este trabalho foi realizado pelas próprias empresas automobilísticas. Um protótipo de caminhão de GLP é mostrado.

Um dos principais diferenciais foi a instalação de um motor especializado com maior taxa de compressão e dispositivos especiais que fornecem combustível. Externamente, o carro é fácil de distinguir pelo cilindro de gás vermelho brilhante instalado. Um cilindro com um volume de 225 litros foi colocado na longarina esquerda da estrutura, no lugar do tanque de gasolina padrão de 150 litros. O gás liquefeito estava em um cilindro a uma pressão de 16 atm. O cilindro tinha uma válvula de enchimento especial e um dispositivo de segurança. O nível de gás era controlado por um sensor especial. A instalação de equipamentos de abastecimento de gás aumentou em 115 kg o meio-fio e o peso bruto do caminhão.

Modificações

Uma família inteira de carros foi criada com base no veículo de bordo de balão de gás ZIL-138. A versão a bordo com uma distância entre eixos padrão de 3800 mm pode ser enviada aos clientes na forma de um chassi nu para a instalação de várias superestruturas especializadas. Além da máquina base, os mais comuns eram um caminhão trator sob a designação 138V1 e um chassi para a fabricação de caminhões basculantes de construção 138D2. Essas variantes tinham uma distância entre eixos reduzida para 3300 mm e dois cilindros de gás liquefeito cada. Os cilindros foram reduzidos para 117,4 litros de volume e localizado atrás da cabine nas longarinas do quadro.

O chassi basculante era ligeiramente diferente com opções adicionais. Entre eles estavam uma válvula de freio redesenhada e um gancho de reboque com conectores adjacentes para conectar os sistemas elétricos e pneumáticos do reboque. Esse chassi serviu de base para o caminhão basculante MMZ 45023. O caminhão trator podia ser operado com semirreboques de várias marcas com peso bruto não superior a 14.000 kg.

Características da usina

O motor V de oito cilindros do caminhão soviético ZIL 138 foi baseado em um motor a gasolina modelo padrão 130. O principal combustível era o chamado "propano técnico" ou "gás hidrocarboneto liquefeito", que tinha uma composição padrão e foi produzido por refinarias de petróleo. A taxa de compressão foi aumentada para 8 unidades (de 6,5 no motor 130), o que permitiu manter as características de potência e tração no nível das contrapartes a gasolina. Serial ZIL-138 - na foto abaixo.

Fornecimento de combustível

Em um motor a gasolina, um carburador é usado para preparar a mistura, que não é adequada para fornecer gás. A etapa inicial de preparação da mistura combustível é a conversão do combustível da fase líquida para o estado gasoso. O gás no cilindro está no estado líquido e gasoso. Uma mistura de fases gasosas entra nas tubulações principais através de válvulas de fluxo. Cada fase gasosa tinha sua própria válvula. Depois de passar pela válvula principal, o gásfiltrado de partículas mecânicas e suspensões de substâncias resinosas. O filtro de feltro substituível é feito em um alojamento com uma válvula solenoide e é instalado no anteparo do motor da cabine.

Em seguida, o gás entra em um evaporador especial, onde se transforma completamente em estado gasoso. O evaporador estava localizado no coletor de admissão do motor e era aquecido pelo sistema de arrefecimento. Depois disso, o combustível entra no primeiro estágio do redutor de gás. Existe um filtro adicional com um elemento substituível na frente da primeira câmara de redução. O redutor é um regulador de pressão com dois estágios. Diafragmas emborrachados são instalados dentro da caixa de engrenagens, conectados mecanicamente com válvulas de controle. O gás, passando pelos estágios do redutor, reduz sua pressão ao nível necessário. A pressão na primeira câmara do redutor é exibida em um manômetro montado no painel da máquina.

Além disso, na segunda câmara da caixa de câmbio há um dispositivo que dosa o suprimento de combustível dependendo da rotação do motor. O projeto do dispositivo possui uma válvula solenóide especial que fornece uma porção de gás ao misturador ao dar partida em um motor frio. A válvula é aberta com um botão do banco do motorista.

O propano que passou pelo redutor entra no misturador instalado diretamente no motor. O misturador é na verdade um carburador de design especial, que fornece uma mistura de ar e gás e a alimenta nos cilindros do motor. O misturador está equipado com um limitador de velocidade e aquecimento do sistema de arrefecimento do motor.

Ao lado da torneira instaladacarburador horizontal para um sistema de abastecimento de gasolina de backup. O design do carburador a gasolina possui dois supressores de chamas feitos de malha metálica. A gasolina é fornecida por uma bomba de um tanque separado de 10 litros instalado sob o piso da cabine no lado direito.

Gás comprimido

Em 1982, o caminhão base da fábrica passou por uma grande modernização visando melhorar as características operacionais e técnicas. ZIL 138 foi modificado de forma semelhante. O carro base foi opcionalmente equipado com um motor com capacidade de funcionar com gás comprimido. Esse motor foi equipado com uma cabeça de cilindro unificada com uma taxa de compressão de 6,5. Por causa disso, a potência da unidade de potência não excedeu até 120 forças. O trem de pouso a bordo foi produzido em dois tipos:

• com base padrão de 3800 mm e capacidade de carga de 5200 … 5400 kg (138A);
• com base estendida de 4500 mm e capacidade de carga de 5000…5300 kg (138AG).

Em pedidos especiais, a versão ZIL-138I foi fornecida com base padrão, equipada com motor com cabeçote com taxa de compressão de 8 unidades. O motor desenvolveu até 135 forças ao funcionar com gás ou até 160 forças com gasolina AI93. A variante com base estendida tinha o índice ZIL-138IG. Você pode ver uma visão geral do modelo com cilindros de gás na foto abaixo.

O abastecimento de gás estava em oito cilindros de 50 litros instalados em toda a estrutura. Por segurança, os cilindros foram divididos em dois grupos, cada um com uma válvula de suprimento de gás separada. Com o início da produção de 138A, todo gáscaminhões da planta ZIL receberam uma parte frontal da plataforma aumentada em altura. Tal refinamento aumentou um pouco a segurança da cabine quando o caminhão capotou. Os carros a GNV tinham um tanque de gasolina padrão de 150 litros.

Pequena escala e experiente

Além das máquinas de GLP, havia opções projetadas para funcionar com gás comprimido. Todas as máquinas foram projetadas e testadas no início dos anos 80.

Eram os experimentais ZIL-138AB e 138AB, que tinham base padrão e eram equipados com oito cilindros cilíndricos para armazenamento de combustível. Os motores das máquinas desenvolveram potência de até 120 cv. Com. Outro carro experimental foi o ZIL-138IB, que tinha uma base longa e um motor de 135 cavalos com uma taxa de compressão aumentada.