Motocicleta "Ural" M 67-36

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Motocicleta "Ural" M 67-36 apareceu pela primeira vez no programa de produção da fábrica de motocicletas Irbit em 1976. A motocicleta substituiu a M 67, que foi produzida por apenas dois anos. O novo modelo manteve todas as características de seu ancestral distante - M 72.

Motor e transmissão

A principal característica de todas as motocicletas pesadas da IMZ era um motor boxer de dois cilindros. A principal diferença entre o motor de 649 cc M 67-36 "Ural" de seus antecessores foram os novos cabeçotes e carburadores. Os cabeçotes de alumínio (direito e esquerdo são diferentes) receberam válvulas de escape de diâmetro maior. Em vez de carburadores K-301, o K-301G começou a ser usado. Os carburadores se distinguiam pelo aumento da seção transversal dos canais para fornecimento de combustível (jatos) e uma mistura combustível para os cilindros (difusores).

Os cilindros são intercambiáveis, possuem corpo em alumínio com camisa de resfriamento e camisas em ferro fundido. O motor de 36 cavalos tem um apetite decente - uma média de cerca de 8 litros por 100 km. O volume do tanque de gás é de apenas 19 litros. No entanto, ocasionalmente existem carros com tanques desenvolvidos pela oficina experimental nº 24 IMZ - com capacidade para cerca de 30 litros. Este tanque é visivelmente mais largo que o padrão.

Muita atençãodesigners pagos para simplificar a manutenção. A montagem deslocada do garfo traseiro do pêndulo facilitou a desmontagem da caixa de câmbio ou do eixo de transmissão. Anteriormente, isso exigia a desmontagem de toda a unidade de energia do quadro. Durante o início da produção do M 67-36, o programa Glavmotoveloprom estava sendo implementado, visando unificar as peças e dimensões de pouso dos conjuntos de motocicletas Ural e Dnepr. A alteração do ponto de fixação do garfo apenas possibilitou o uso de uma nova caixa com marcha à ré (semelhante à caixa Dnepr MT-10), mas essa caixa não foi instalada de fábrica. A roda traseira era acionada por um eixo cardan.

Equipamentos elétricos

M 67-36 "Ural" manteve o sistema de equipamento elétrico de 12 volts introduzido em seu antecessor. Deve-se notar que até M 67, equipamento elétrico de 6 volts foi usado em motocicletas IMZ. O aumento da tensão permitiu equipar as motocicletas com modernos equipamentos de iluminação de padrão internacional na época. Além disso, foi introduzido um gerador G-424 de 150 watts mais potente com um regulador de corrente RR-330. O restante do equipamento elétrico permaneceu o mesmo.

Características técnicas "Ural" M 67-36

Carga máxima	260kg
Peso Seco	330kg
Comprimento	2490mm
Largura	1700mm
Altura	1100mm
Tipo de caixa de velocidades	6604
Velocidade (pelo menos)	105 km/h
Consumo de combustível(controle)	8, 0l

Melhorar o conforto

Os projetistas da planta prestaram muita atenção à redução do ruído. Para isso, foram criados silenciadores com volume aumentado em mais de uma vez e meia. Graças a esta solução, o nível de ruído diminuiu 10 dB, o que é um valor muito grande. A motocicleta poderia ser equipada com assentos triangulares separados para motorista e passageiro (o chamado "sela de sapo") e uma almofada de sela sólida mais confortável. O conjunto de instrumentos e lâmpadas para o motorista é mínimo - um velocímetro e lâmpadas indicadoras para a carga da bateria (vermelho) e indicadores de direção (verde). As suspensões dianteira e traseira não foram alteradas.

A produção do Ural M 67-36 continuou até 1984. A motocicleta foi colocada à venda principalmente com um sidecar. Na versão única, foi fornecido apenas sob encomendas especiais. A versão com sidecar era de dois tipos - com ou sem acionamento na roda lateral.

Opinião dos proprietários

Hoje, a M 67-36 (no entanto, como muitas outras motocicletas IMZ) é muito usada para construir custom e triciclos. Muitas vezes, as melhorias são tão globais que a motocicleta original só pode ser reconhecida pelo motor característico Ural M 67-36 (foto acima).

No interior rural, você ainda pode encontrar o original "Ural" M 67-36. Comentários e impressões dos proprietários desta técnica são muito diversos e muitas vezes contraditórios. Os aspectos positivos incluem a boa capacidade de cross-country da motocicleta, e até mesmo essa opção,que com o acionamento apenas na roda traseira. Na ausência de outros equipamentos, também é usado como trator. Além do carrinho, um pequeno trailer pode ser acoplado à motocicleta.

As características negativas incluem ineficiência (mesmo após a transferência da motocicleta para a gasolina A92). Ao dirigir em alta velocidade, o motor pode superaquecer. A motocicleta possui dois carburadores e para garantir um funcionamento uniforme eles devem ser ajustados para os mesmos parâmetros de mistura, e esse processo é bastante minucioso e nem todo proprietário conseguirá dominá-lo. Além disso, nos últimos anos, tornou-se cada vez mais difícil encontrar peças de reposição boas e confiáveis. Muitas peças de reposição são fabricadas na China e sua qualidade deixa muito a desejar.