Espaço entre eletrodos de velas de ignição: medição, ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O funcionamento de um motor de combustão interna depende muito do estado das velas de ignição. Eles são responsáveis pela ignição oportuna da mistura de combustível nas câmaras. Portanto, o menor mau funcionamento de pelo menos um deles levará inevitavelmente ao fato de que o motor começará a triplicar ou até parar. Este artigo se concentrará em um conceito como o espaço entre os eletrodos das velas de ignição. Vamos tentar descobrir o que isso afeta, o que deve ser, como pode ser ajustado de forma independente.

O que é uma lacuna?

Qualquer vela de ignição de um motor de combustão interna de automóvel possui dois eletrodos em seu projeto: central e lateral. O primeiro é positivo. É nele através do bico de contato, da haste e do selante condutor (resistor) que é fornecida a corrente de alta tensão gerada pela bobina. O eletrodo lateral é negativo. Ele é soldado ao corpo do dispositivo e se fecha ao solo através do fio e da saia da vela. Uma faísca nada mais é do que uma descarga de arco que ocorre entre eletrodos. Ele escorrega durante o fornecimento de um impulso elétrico criado porbobina de ignição. Seu tamanho e potência dependem diretamente da posição relativa dos eletrodos, ou seja, da distância entre eles, chamada de gap.

O que afeta a liberação?

Para cada tipo de motor, dependendo do tipo e número de octanas do combustível consumido, volume, potência desenvolvida, pressão nas câmaras de combustão, os fabricantes de automóveis fornecem diferentes velas com características diferentes. Em outras palavras, simplesmente levá-los e reorganizá-los do Mercedes para o Lada não funcionará de forma alguma. A folga entre os eletrodos das velas de ignição é sua característica mais importante, que determina a estabilidade do motor, sua potência, o número de revoluções desenvolvidas, o consumo de combustível e a durabilidade das peças do grupo do pistão.

Folga reduzida

A folga reduzida entre os eletrodos das velas de ignição é caracterizada por uma descarga de faísca potente, mas de curto prazo. Reduzir o tempo leva ao fato de que a mistura de combustível não tem tempo para queimar completamente. Como resultado, as velas são inundadas com os restos de combustível, a faísca desaparece periodicamente, o motor funciona. Naturalmente, o consumo de combustível também aumenta. A quantidade de substâncias tóxicas na emissão também está aumentando acentuadamente.

Tal fenômeno em altas velocidades muitas vezes leva ao fato de que a faísca, sendo muito curta, não tem tempo de romper entre os impulsos elétricos de entrada, formando um arco constante. Como resultado, podemos obter eletrodos queimados ou completamente derretidos, bem como um circuito entre espiras na bobina. Complementando este quadro está o difícil arranque do motor edesgaste acelerado das peças do grupo do pistão.

Aumento da folga

O aumento da folga entre os eletrodos das velas de ignição, ao contrário, leva ao fato de que a faísca se alonga, mas fica muito fraca para inflamar a mistura combustível. Além disso, aumenta a probabilidade de avaria da bobina, fio de alta tensão ou isolador. Com muita distância entre os eletrodos, é mais fácil para a eletricidade, que por sua natureza segue o caminho mais curto para equalizar a diferença de potencial, passar pela cerâmica do que superar o aumento da lacuna pelo ar. Como resultado, a faísca no cilindro se forma periodicamente ou desaparece completamente. Ao mesmo tempo, o motor engasga com combustível, troit ou para. Um fenômeno característico para o aumento da folga são os raros estalos altos causados por falha de disparo.

Qual deve ser a folga da vela de ignição?

Como já dissemos, a distância entre os eletrodos das velas é diferente para cada motor. Os proprietários de carros estrangeiros modernos não precisam pensar em uma lacuna. Tudo é simples aqui. Existe um motor - existem certas velas para ele com uma certa distância entre os eletrodos. E os fabricantes de carros estrangeiros categoricamente não recomendam seu autoajuste.

É um pouco mais complicado com nossos carros. A folga entre os eletrodos da vela de ignição para carros domésticos pode ser de 0,5 a 1,5 mm. Em primeiro lugar, depende do tipo de motor. Para motores de carburador com ignição por contato, por exemplo, a folga varia de 1até 1,3 mm e sem contato - 0,7-0,8 mm. Para motores com injeção automática, os fabricantes recomendam a distância entre os eletrodos dentro de 0,5-0,6 mm.

Por que verificar a liberação? Com que frequência isso deve ser feito?

Você pergunta: "Por que verificar e ajustar a diferença, se você pode comprar as velas recomendadas, instalar e esquecê-las até o final do período de trabalho prescrito?" O fato é que durante a operação do motor, os eletrodos queimam. Como resultado, a distância entre eles aumenta. Por isso, recomenda-se verificar as velas de eletrodo único pelo menos a cada 10-15 mil quilômetros, multi-eletrodo - após 20-30 mil km.

Como e como medir o gap?

Determinar a distância entre os eletrodos ajudará uma sonda especial para medir folgas. Você pode comprá-lo em qualquer loja especializada na venda de autopeças. A única coisa que você deve prestar atenção ao comprá-lo é o fabricante. Não compre uma ferramenta de medição de origem e qualidade duvidosas. O desvio de centésimos de milímetro pode anular todos os seus esforços para ajustar a diferença. Existem três tipos de pontas de prova:

• formato de moeda;
• fio;
• prato.

O primeiro medidor de gap se parece com uma moeda comum com um aro ao redor. Tem espessura diferente em diferentes posições do círculo. Ao mesmo tempo, uma escala indicando seu valor é aplicada na própria “moeda”. A sonda de fio temum desenho semelhante. Somente em vez do aro, o papel do medidor é realizado por voltas de fio de diferentes diâmetros. A ferramenta mais popular para medir a folga é o calibre canivete suíço. Aqui, em vez de lâminas, são usadas chapas de aço de uma certa espessura.

Como a diferença é determinada?

Primeiro de tudo, a vela deve ser limpa de sujeira e fuligem, que podem estar presentes em seus contatos. O método de medição para cada tipo de sonda é diferente. Se você tiver um medidor em forma de moeda, coloque seu aro entre os eletrodos da vela de ignição. Gire-o lentamente até conectar os contatos. Agora olhe para a escala "moeda". O valor impresso nele no local dos eletrodos será o tamanho da lacuna. Para aumentá-lo, basta dobrar o contato lateral com a luneta do medidor e verificar a distância novamente. Para reduzir a folga, o eletrodo deve ser levemente dobrado, apoiando-o em algum objeto imóvel.

Se você tiver uma sonda de fio, as medições são feitas colocando um laço de fio entre os contatos. Cada um deles tem um determinado diâmetro. A espessura do laço, que bloqueará a distância entre os eletrodos, será a folga. A dobra do contato lateral é realizada com a ajuda de placas onduladas especiais localizadas no corpo da sonda de fio. É mais fácil verificar a folga com um medidor de placa. Basta pegar uma placa que se encaixe perfeitamente entre os eletrodos e observar sua espessura, indicada em suasuperfícies. O ajuste de gap também é feito usando o próprio medidor.

Qual deve ser a folga entre os eletrodos das velas de ignição no gás?

Todos os proprietários de carros cujos carros são convertidos para GLP estão se perguntando quais velas de ignição são mais adequadas para esse tipo de combustível e qual deve ser a distância entre os eletrodos. De fato, o processo de combustão da mistura gás-ar ocorre um pouco diferente da mistura ar-combustível. Primeiro, o propano tem uma alta octanagem (105-115). Em segundo lugar, sua temperatura de combustão é cerca de 30 a 50 graus mais alta que a gasolina. Em terceiro lugar, é necessária uma taxa de compressão mais alta no cilindro para queimar o gás.

Em outras palavras, se o motor do seu carro for projetado para a 80ª ou 92ª gasolina, ao rodar na HBO, as velas comuns falharão muito rapidamente. Além disso, o motor da máquina superaquecerá constantemente e as peças do grupo do pistão se desgastarão rapidamente. Para evitar isso, é necessário usar velas com um número mínimo de brilho fornecido pelo fabricante do carro. Se o motor do carro estiver configurado para gasolina com índice de octanas de 95 ou superior, a conversão para gasolina não o afetará de forma alguma. Quanto à folga, deve ser conforme recomendado pelo fabricante.

Características de design de algumas velas de ignição

A tecnologia moderna permite que os fabricantes produzam velas de ignição comcaracterísticas da potência e tamanho da faísca elétrica. Isso pode ser alcançado através do uso de metais preciosos e terras raras. Cada um dos fabricantes está tentando encontrar a opção de design ideal, na qual a faísca será a mais poderosa possível e a lacuna será grande. As velas Denso, NGK, Bosch, Champion, apesar do alto custo, são muito procuradas devido à sua fiabilidade e durabilidade. Então, como eles são diferentes dos regulares?

Tome as velas de ignição Denso, por exemplo. Seus eletrodos são feitos de irídio, e o contato central tem diâmetro cinco vezes menor que o das velas convencionais. "O que dá?" - você pergunta. Primeiro, este metal é muito resistente a altas temperaturas. Em segundo lugar, se você estiver usando velas de irídio, a folga entre os eletrodos permite que você crie a maior faísca possível. Assim, você não apenas aumentará a potência do motor, mas também reduzirá a quantidade de impurezas nocivas no escapamento. E em terceiro lugar, eles durarão duas ou três vezes mais do que o normal.