Falhas de temporização: sinais, causas e soluções

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

No coração de qualquer unidade de potência e um dos principais componentes de qualquer motor de combustão interna está um mecanismo de distribuição de gás. Sua principal função é controlar as válvulas de admissão e escape. No curso de admissão, as válvulas de admissão abrem. A mistura de combustível é alimentada nas câmaras de combustão. No curso de escape, as válvulas de escape abrem e os gases de escape são removidos do cilindro. Esse mecanismo como um todo é bastante confiável, se você seguir as regras de operação do carro. Mas às vezes também falha. Vejamos as principais falhas de temporização, suas causas e métodos de reparo.

Dispositivo de temporização

Para começar, vamos relembrar brevemente como esses mecanismos funcionam. Na maioria dos modelos de motores, o mecanismo de distribuição de gás consiste nos seguintes componentes e peças.

As válvulas são controladas pela árvore de cames. Na maioria das vezes é feito de aço ou ferro fundido. É instalado no cárter. Este cárter cobre a tampa de distribuição. Também em motores modernos, a árvore de cames pode ser encontrada emcabeça do cilindro. À medida que o eixo gira, ele atua nos cames, que por sua vez atuam em sua válvula.

O design também inclui empurradores - são de aço ou ferro fundido. Sua função é transmitir força da árvore de cames e cames para as válvulas.

O mecanismo possui duas válvulas - entrada e saída. Sua tarefa é fornecer a mistura de combustível para a câmara de combustão e, em seguida, remover os gases de escape. A válvula é uma haste com cabeça chata. Os elementos de entrada e saída são diferentes um do outro. A diferença diz respeito ao diâmetro da cabeça ou prato. Estes elementos de sincronização são feitos de aço e aço resistente ao calor (no caso de válvulas de escape). A perna é uma haste com um sulco. É necessário para fixar as molas. As válvulas só podem se mover em direção às buchas. Para evitar a entrada de óleo nos cilindros, são usadas tampas de vedação. Uma mola externa e uma interna são conectadas a cada uma das válvulas. As hastes no dispositivo de temporização são necessárias para transferir a força dos empurradores para o balancim.

A árvore de cames é acionada pelo acionamento. Pode ser corrente ou cinto. O acionamento transmite a rotação do virabrequim. A distribuição faz uma volta para duas voltas do virabrequim - este é o ciclo de trabalho do motor.

Possíveis avarias

Entre as avarias da sincronização, destacam-se o fechamento incompleto da válvula, folga excessiva entre a haste da válvula e a ponta dos balancins. Engrenagens, tuchos, hastes, balancins, buchas de rolamentos e mancais do eixo de comando também se desgastam.

Vamos considerar as causas e consequências de algumas falhas típicas desse mecanismo, bem como os sinais de falha de tempo.

Redução de compressão

Um dos sintomas de mau funcionamento é uma diminuição na compressão do motor e estouros no tubo de escape. Isso acontece depois que a fuligem e as conchas se formam na válvula. Muitas vezes, o elemento pode queimar. A causa do esgotamento está no encaixe solto das válvulas de admissão e escape em seus assentos. Outros fatores também contribuem para a redução da compressão. São deformações do cabeçote, molas quebradas ou desgastadas, emperramento da haste na luva, f alta de espaço entre a válvula e o balancim.

Redução de potência

Frequentemente, as falhas de tempo se manifestam na forma de uma diminuição na potência, na forma de triplicar e bater em metal. Estes são todos os sinais de que as válvulas não estão abrindo totalmente. Parte da mistura de combustível e ar não entra nas câmaras de combustão do motor. Subsequentemente, a folga térmica aumenta e os elevadores hidráulicos falham. Na verdade, esta é a razão do mau funcionamento do mecanismo e das válvulas.

Desgaste de cinto ou corrente

Este é um dos problemas de temporização mais comuns que acontece com frequência. Neste caso, o motor pode falhar completamente. A correia de transmissão quebra e os pistões atingem as válvulas que ainda não fecharam, pois o eixo de comando não gira mais. A razão está no desgaste do cinto ou corrente.

Solução de problemas da correia dentada

Dano da correia de transmissão leva aconsequências catastróficas, e esta é uma avaria particularmente frequente. Vamos ver as causas da falha da correia dentada.

Então, na maioria das vezes o elemento falha devido a uma quebra na corda reta. Isso pode ser devido ao fato de que a correia foi quebrada antes da instalação no motor. A segunda razão é uma ruptura no cordão torcido.

Isto acontece se houver algum corpo estranho entre a correia e a polia da árvore de cames. Como resultado, cortou profundamente a correia de borracha e o cordão se rompeu. Também pode acontecer se a instalação estiver errada. Acontece que o descuido leva a esse mau funcionamento - a polia do eixo de comando pode ser girada com uma chave de fenda afiada.

Corte de dentes

Isso acontece porque a tensão da correia está muito baixa. Tal falha de temporização não leva a consequências catastróficas, mas a operação do motor pode ser interrompida. O carro pode não dar partida. Entre os motivos, pode-se destacar também o encravamento da polia da árvore de cames, bem como a intolerância.

Entalhes nos dentes da correia

Isto é devido à tensão excessivamente baixa. Também ocorre devido à perda de tensão durante a operação.

Rachaduras na parte de trás do cinto

Aqui, especialistas distinguem superaquecimento da correia, operação em baixas temperaturas. Além disso, um rolete guia desgastado pode ser a causa.

Bordas do cinto desgastadas

Se a correia estiver visualmente muito desgastada em uma das bordas, pode haver danos no flangeou intolerância. Neste caso, deve ser alterado sem ambiguidade.

Corrente

Por muito tempo acreditou-se que a corrente era muito mais confiável que o acionamento por correia. E isso é verdade, mas a corrente está longe de ser imortal. Existem também avarias da cadeia de distribuição. Se a correia quebrar, há uma pequena, mas uma chance de salvar o motor. No caso de um circuito aberto, a situação pode ser muito pior. A corrente é mais massiva que a correia e, se quebrar, literalmente tritura o motor. Ocorrem danos graves às válvulas e pistões. Em geral, há apenas um mau funcionamento da cadeia - ela quebra.

Entre os motivos está a qualidade do óleo. O recurso da cadeia é de 250 mil quilômetros, mas raramente duram tanto. Os casos são amplamente conhecidos quando o circuito no motor foi interrompido em uma corrida de 100 e 60 mil quilômetros. Mas isso é mais frequentemente um defeito de fábrica em carros específicos. Muitas vezes, os problemas estão associados não apenas ao petróleo, mas também aos erros dos engenheiros.

Sinais de uso

Alguns sintomas lhe dirão sobre uma corrente desgastada. Para evitar a revisão do motor (que geralmente é muito caro), é necessário trocar a corrente à medida que ela estica.

Se o motor estiver em marcha lenta irregular e irregular, então a corrente já está "encaixada". Esta operação do motor deve-se ao fato de que o sincronismo das válvulas foi alterado. Se a corrente chiar em marcha lenta, isso também é um dos sinais de que falhas irreparáveis do acionamento de tempo podem ocorrer em breve.

Se, após a remoção da tampa, for evidente que o tensor atingiu o máximodistância, se aparecer desgaste nos dentes da roda dentada, é melhor substituir a corrente.

Reparo e manutenção de temporização

O principal problema neste mecanismo é o desgaste dos mancais, cames e aumento da folga nos mancais. Para reduzir a folga, é necessário retificar os moentes da árvore de cames. Ao mesmo tempo, as ranhuras para o fornecimento de óleo também são aprofundadas. Os pescoços são retificados para o tamanho do reparo. Em seguida, após o reparo, verifique a altura dos cames.

Não deve haver nenhum dano mínimo nas peças do rolamento para os pescoços. Não deve haver rachaduras nas caixas de mancal. Após a limpeza e lavagem da árvore de cames, certifique-se de verificar a folga entre os pescoços e o orifício no suporte do cabeçote.

A corrente não deve ser esticada e apresentar danos mecânicos. Desde que não esteja desgastado, pode ser ajustado. Afrouxe o parafuso de travamento meia volta. Em seguida, gire o virabrequim 2 voltas e aperte o parafuso de travamento.

O restante da solução de problemas de temporização é substituir as peças desgastadas. Também é necessário ajustar periodicamente as válvulas em veículos que não possuem elevadores hidráulicos.

Conclusão

Como você pode ver, no mecanismo de sincronização, os problemas mais populares são as correias e correntes de transmissão. Isso é o que os profissionais mais enfrentam durante os reparos. Outras avarias são menos comuns. Mas vale lembrar que é difícil diagnosticar esse nó por conta própria - muitas vezes os sintomas podem correspondere outras quebras. Também vale lembrar que a maioria dos problemas com o tempo levará a uma violação das fases de distribuição. E então você pode começar a procurar as causas e maneiras de solucionar problemas de tempo. Você pode ajustar independentemente as folgas térmicas das válvulas, e é melhor confiar todo o resto a especialistas.