Engine UTD-20: especificações, descrição com foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O motor UTD-20 é instalado em alguns modelos de equipamentos militares. Com algumas modificações, também é usado em caminhões. Especialmente muitas vezes é instalado em caminhões KamAZ. Este é um tipo popular de motores, que também é usado em equipamentos especiais pesados. Especificações, avarias típicas e outros recursos do motor apresentado serão discutidos abaixo.

História da Criação

Iniciando a revisão do motor UTD-20, deve-se notar que este motor tem uma longa história. Assim, durante a guerra, o motor diesel V-2 foi colocado em produção em massa na fábrica de Barnaultransmash. Então, nos anos 50-60 do século passado, uma série de motores de tanques unificados foi desenvolvida em sua base, os quais foram chamados de UTD.

O principal desta série era um motor UTD de quatro tempos, que tinha uma dimensão de 15 x 15. Esta característica possibilitou aumentar a potência do cilindro,velocidade de rotação. A altura do tipo V também foi reduzida. O projeto prevê um cárter de componente único. É equipado com rolamentos. Isso também aumentou sua rigidez. As bielas foram fixadas no mecanismo de manivela, o que permitiu reduzir as dimensões longitudinais do motor.

A configuração da câmara de combustão UTD mudou em relação ao B-2, mas o mecanismo da válvula permaneceu o mesmo. Foi lançado usando engrenagens de configuração cilíndrica. Eles se tornaram mais fáceis de fazer. Ao mesmo tempo, esses elementos do sistema provaram sua alta confiabilidade, em comparação com os chanfrados. Os projetistas do empreendimento apresentado desenvolveram protótipos de motores para 12, 10, 8 e 6 cilindros. Outras modificações foram criadas com um grande número desses elementos. Além disso, foram desenvolvidas variedades superalimentadas e naturalmente aspiradas.

O processo técnico de montagem do motor UTD-20 passou por várias mudanças. Como resultado, surgiram modificações com uma potência de 150-1200 kW. Neste caso, o consumo específico de combustível foi de 240 g/kWh. Os motores foram instalados em veículos automotores blindados. Seu período de operação foi de pelo menos 1000 horas. Nas versões comerciais depositadas, esse número foi de 15 a 20 mil horas.

Use e atualize

A modificação de 6 cilindros tornou-se a mais exigida na série de motores apresentados. Ele encontrou aplicação em veículos de combate de infantaria em veículos BMP-2 e BMP 1. O motor UTD-20 foi produzido em massa em fábricas na Tchecoslováquia, em Barnaul e Tokmak.

Um quatro tempos diesel de dez cilindros foi instalado emveículo de infantaria BMP-3. A pesquisa no campo do desenvolvimento dos motores apresentados levou ao surgimento de motores multifuncionais de alta velocidade. Sua potência variou na faixa de 74-965 kW. Essas variações são projetadas para instalação em veículos comerciais. Eles também podem ser instalados em carros blindados. Eles atendem a vários requisitos.

A produção de tipos polivalentes de UTD tem perspectivas significativas, uma vez que a fabricação de armas em condições modernas está em declínio. No veículo blindado foi necessário reduzir o espaço. Portanto, os motores a diesel começaram a desaparecer em segundo plano. A pesquisa científica foi realizada no campo de um motor de turbina a gás. Em equipamentos militares, ele substituiu o diesel UTD.

O desenvolvimento de motores de turbina a gás começou a se desenvolver ativamente também graças à grande experiência na criação de tais equipamentos para aviação. Além disso, sucessos específicos na indústria de tanques levaram ao desenvolvimento dessa direção. Problemas como frenagem do motor, operação do motor em condições de poeira, etc. foram resolvidos.

Os motores de turbina a gás substituíram o motor UTD-20 devido ao seu tamanho menor. Eles também, em comparação com os motores a diesel, não precisam de um sistema de refrigeração volumoso, são mais fáceis de iniciar. Em termos de potência, o novo tipo de motores também supera os motores de turbina a gás. No entanto, estes últimos são mais caros. Portanto, hoje os motores diesel UTD com algumas modificações são instalados em caminhões e equipamentos especiais pesados. Apresentando alta confiabilidade, tais motores ganharam popularidade e reconhecimento entreproprietários de carros.

Descrição

Para entender porque o equipamento apresentado tem tanta demanda, é preciso considerar a descrição técnica do motor UTD-20. Este motor é famoso por sua confiabilidade. Seu design prevê refrigeração líquida. A injeção de combustível é direta. Ao mesmo tempo, a unidade apresentada é fácil de operar. Tem uma longa vida útil. Outra vantagem é a despretensão do combustível com o qual o sistema pode operar.

O uso de mancais de rolamento em vez de mancais de deslizamento no virabrequim é uma característica distintiva da unidade apresentada. Esta solução técnica permitiu simplificar o funcionamento do motor. Tornou-se mais confiável.

Considerando as características do motor UTD-20, deve-se notar que a unidade de potência apresentada possui um volume de trabalho de 15,9 litros. Isso confere à instalação diesel excelentes qualidades de tração. Portanto, o motor foi usado em veículos tanque e agora está instalado em caminhões. Com alterações mínimas, este motor foi instalado no KamAZ e em outros veículos especiais. Considerando as especificações para montagem dos motores UTD-20, bem como as recomendações para o seu reparo, nota-se a simplicidade deste processo.

Uma característica do motor apresentado é também a ausência de um sistema de drenagem de combustível diesel. Não possui linha de retorno, que é usada na maioria das unidades de energia desse tipo. A desvantagem do sistema é a f alta de um sistema de partida no inverno. Isso complica o funcionamento do veículo. Neste momento, pode haver problemas associados ao congelamento do combustível diesel. Na modificação subsequente do motor 20C1, um sistema semelhante já foi fornecido. Isso possibilitou operar o motor em temperaturas de até -20 ° C. Aqui, os projetistas previram a presença de aquecimento de flare sem bocal do fluxo de ar de entrada.

Como o motor é feito de liga metálica de alta qualidade, ele pode ser usado sob condições de alta carga. O motor é resistente ao superaquecimento.

Especificações

Para entender as características da unidade de potência apresentada, você precisa prestar atenção às características técnicas do motor UTD-20. Seu bloco de cilindros é feito de ferro fundido. O tipo de sistema de alimentação no sistema apresentado é em forma de V. A 2600 rpm. o motor tem uma potência de 300 hp. s.

O sistema possui 6 cilindros com 2 válvulas cada. O curso do pistão é de 150 mm, assim como o furo. A taxa de compressão é de 15,8. A unidade pode funcionar com combustível DL (no verão), DZ (no inverno), TS-1. Projetado para refrigeração líquida.

Considerando a descrição técnica do motor UTD-20, vale ress altar que ele não consome mais de 175 litros de combustível por hora.

As dimensões totais (CxLxA) são 790x1150x742 mm. A unidade de potência pesa 665 kg. O fabricante garante o funcionamento do aparelho por 500 horas, são as principais características do aparelho apresentado. Eles o definemrecursos de escopo e operação.

O sistema usa graxa M-16IHP-3, MT-16p ou MTZ-10p. O óleo no reabastecimento total requer cerca de 58 litros. Neste caso, o consumo do componente lubrificante é no máximo 10,9 g/kWh. Neste caso, o número de rotações do eixo é 2200 rpm.

O sistema tem dois tipos de partida:

• Básico. Ar comprimido é usado.
• Opcional. A partida elétrica é usada.

O motor possui um sistema automático de proteção contra água. Por meio de um atuador manual, a válvula é colocada em sua posição original.

Modificações

O motor básico UTD-20 tem várias modificações subsequentes. Tornou-se a base para o desenvolvimento de uma série de outras unidades de energia. Uma das melhorias mais bem sucedidas foi o motor com o sistema fornecido para a drenagem combinada de combustível do sistema injetor. Esta unidade de energia foi marcada como UTD-20S1. Ele também tinha aquecimento de flare sem bocal do fluxo de ar de entrada. Além disso, o projeto foi complementado com um filtro de combustível de duas seções. Foi uma das melhorias mais bem sucedidas. O motor mostrado foi colocado em serviço pela primeira vez em 1985.

A presença de uma linha de retorno no modelo apresentado permitiu prepará-lo totalmente para o inverno. Para isso, o combustível de verão foi drenado do motor UTD-20S1. Tornou-se também possível realizar a conservação de alta qualidade da unidade de energia. Portanto, o escopo deste motor era muito mais amplo.

A modificação apresentada também temsistema de aquecimento de combustível. Portanto, foi usado mesmo no inverno. No entanto, a modificação apresentada não teve outras diferenças significativas. No entanto, acabou sendo mais versátil e fácil de usar.

Você também deve prestar atenção na descrição técnica dos motores UTD-20 e 5D20. A última dessas usinas também possui várias características distintas. Assim, o modelo 5D20 recebeu coletores de escape do tipo refrigerado em seu sistema. Eles são feitos de uma liga de alumínio especial. Os coletores são projetados com cavidades para anticongelante.

Também é importante notar que a unidade de potência 5D20 é fornecida com um sistema de refrigeração do gerador por meio de um ventilador elétrico. É especialmente instalado no projeto para esta finalidade. O modelo básico UTD-20, em vez disso, tinha uma unidade de acionamento para realizar o resfriamento. O novo modelo não tem respiro. Neste caso, o processo de ventilação do cárter é realizado através do tanque de óleo do veículo.

Outras modificações

O motor UTD-20 tem várias outras modificações. Eles são menos conhecidos e têm um escopo limitado. Assim, o modelo 3D20 é usado em navios. Funciona a diesel e tem subespécies:

• C2 - o projeto prevê uma bomba de água externa. Não há eixo de tomada de força no projeto.
• AC2 (ou 3D23) - não possui tomada de força e bomba de popa em seu sistema.
• BC2 - uma bomba e um eixo de tomada de força são fornecidos no projeto.
• BC2-1 - com bomba de água externa, mas sem tomada de força.
• 3D23-01 - debomba, mas sem eixo.
• 3D23-02 - há um eixo e uma bomba.

Outra modificação é a unidade de potência 1D20. Este é um motor projetado para estações de energia móveis ou estacionárias. É produzido com base na unidade de energia 5D20. A modificação apresentada difere da última nas características de configuração do controlador de velocidade. Esta é uma unidade de bomba de combustível de alta pressão para todos os modos, projetada para operar a uma velocidade constante de 1500 pcs / min.

A modificação apresentada é inferior ao modelo base em termos de potência. Seu valor nominal é de 150 litros. Com. Ao mesmo tempo, o valor máximo do indicador apresentado chega a 208 litros. Com. O projeto não prevê a presença de um gerador de baixa tensão.

O modelo UTD-29 tornou-se a próxima geração de motores do tipo apresentado. Esta unidade de potência está instalada no BMP-3.

Recursos de operação

Os usuários devem saber como operar corretamente a usina apresentada, como realizar reparos, bem como a sequência de montagem do motor UTD-20. Para que seu trabalho seja livre de problemas, você precisa seguir algumas regras. Os requisitos operacionais básicos são os seguintes:

• partida do motor somente de acordo com as regras para uso no inverno e no verão;
• durante a operação, é necessário controlar as leituras dos instrumentos de medição, mantendo a temperatura do anticongelante em um determinado nível;
• monitorar a temperatura do óleo, monitorar periodicamente sua quantidade no sistema;
• evitaroperação prolongada do motor em condições térmicas reduzidas, seu aquecimento;
• você precisa usar combustível, lubrificante recomendado pelo fabricante do motor;
• O reabastecimento de óleo diesel e óleo ocorre somente com jato fechado;

Além disso, o proprietário do veículo deve realizar a manutenção do motor.

Manutenção

As especificações técnicas para o reparo do motor UTD-20 indicam que a manutenção do sistema da unidade de potência é realizada em intervalos regulares. O trabalho realizado durante este procedimento é relativamente simples. Este fato simplifica muito o uso do motor.

Uma vez a cada 1000 horas o óleo é trocado. Quando a unidade tiver operado por 3.000 horas, o sistema de combustível deve ser limpo. Você também precisará abrir a cabeça do cilindro. O sistema de válvulas nesta fase requer limpeza de alta qualidade.

Nenhum outro trabalho de serviço necessário. Se o motor não for usado no inverno, o combustível deve ser drenado, assim como outros fluidos técnicos. No entanto, isso é difícil de fazer se não houver linha de retorno no motor. É melhor procurar ajuda de profissionais.

Revisão geral

Além da manutenção, às vezes é necessária uma manutenção mais séria do motor. A revisão do motor UTD-20 é realizada na presença de certas avarias.

Se o motor não der partida, eledevido a um mau funcionamento do sistema de combustível. É necessário determinar se o combustível entra nos cilindros. Depois disso, o motor é desmontado e um diagnóstico profundo é realizado.

Se for detectado um vazamento na área da vedação da tampa da válvula, esta área deve ser desmontada e o bucim substituído.

Se muito óleo for consumido durante a operação da unidade de potência, há fumaça, este mau funcionamento pode ser causado por anéis de pistão queimados. Isso resulta em maior consumo de óleo.

A potência do motor diminuiu visivelmente, não consegue manter a velocidade bem. A causa mais comum de tal mau funcionamento é uma avaria da bomba de pressão de combustível. Ele não pode fornecer combustível na quantidade certa. A bomba não pode ser reparada. Portanto, uma nova bomba está sendo comprada.

Afinação

Alguns pilotos procuram aumentar a potência do motor. Mas as possibilidades neste caso são significativamente limitadas. O motor é forçado ao máximo. Substituir a bomba injetora, furar o bloco de cilindros afetará negativamente a durabilidade e confiabilidade do sistema.