ZIL-133G40: foto com descrição, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O caminhão ZIL-133G40 é baseado no lendário 130º modelo. As modificações atualizadas tornaram-se mais práticas e mais produtivas do que suas antecessoras. A versão a bordo foi projetada para transportar uma variedade de mercadorias em vias públicas.

Especificações ZIL-133G40

A seguir estão os parâmetros do carro em questão:

• A fórmula da roda é 6×4.
• Capacidade -10 t.
• O peso do carro em ordem de marcha é de 7,47 toneladas.
• Dimensões da plataforma - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• A velocidade máxima é de 85 km/h.
• O consumo médio de combustível é de 23,7 l/100km.
• O volume do tanque de combustível é 170 l.
• Tipo de unidade de potência - motor diesel V-8.
• Compressão – 18, 5.
• Potência - 185 ou 200 cv
• Volume de trabalho - 8, 7 ou 9,5 l.

Transmissão e embreagem

A troca de marchas do caminhão ZIL-133G40 é realizada por meio de acionamento pneumomecânico. Entre as características - a válvula para acionamento da unidade executiva interage com o empurrador do booster pneumático associado ao sistemaatuador da embreagem.

Isso permite que o motorista pré-selecione a velocidade desejada no divisor sem usar os pedais do acelerador e da embreagem, após o que a marcha é ativada simplesmente pressionando o pedal da embreagem. A conveniência de tal sistema é especialmente perceptível em estradas com terreno e cobertura que mudam frequentemente. Dependendo do ano de fabricação, a transmissão manual tinha 5 ou 9 modos. Tipo de embreagem - embreagem de disco simples com disco acionado com diâmetro de 38 cm.

Freios

O conjunto de freio inclui quatro sistemas:

1. Unidade de trabalho com acionamento atmosférico. O batente das rodas dianteiras e traseiras passa separadamente. O sistema é controlado por um pedal na cabine e uma válvula de freio com alavancas especiais.
2. Freio de estacionamento usado para fixar a máquina em um declive. O sistema também é controlado por pneumática com um guindaste especial. As câmaras de freio são equipadas com células de bateria para evitar a frenagem das rodas no eixo traseiro.
3. O nó auxiliar é usado para paradas frequentes. Ao mesmo tempo, parte da carga da unidade principal é nivelada devido à frenagem do motor. Esse recurso prolonga a vida útil de todo o sistema de freio.
4. A unidade sobressalente foi projetada para frear o ZIL-133G40 em caso de falha do sistema principal. Os freios de emergência são controlados por um guindaste de estacionamento que aciona as unidades de armazenamento de energia.

Componentes do chassi e suspensão

O quadro do carro em questão consiste em um par demastros. Eles são conectados uns aos outros por meio de barras transversais especiais. Os últimos elementos são bastante importantes no comportamento geral da estrutura. A rigidez é garantida pela estrutura especial das juntas. Este é um ponto bastante importante, uma vez que os suportes para a unidade de energia e peças relacionadas são montados na primeira parte, longarinas na terceira barra transversal, o quarto elemento é equipado com metades do canal, a quinta barra transversal é usada para instalar o dispositivo de reboque.

As rodas dianteiras do ZIL-133G40 possuem uma unidade de suspensão dependente com molas semi-elípticas longitudinais e amortecedores telescópicos. O análogo nas rodas traseiras são balanceadores dependentes com hastes de torque e molas. Design da estrutura - configuração de longarina, estampada e soldada.

Cab

A descrição do ZIL-133G40 continuará considerando o assento do motorista. A cabine é retirada de seu antecessor (série 130). Foi ligeiramente melhorado e refinado. Entre as mudanças está o aumento de altura, o para-choque ficou na cor branca, e a carroceria principal é encontrada em diversas tonalidades. Acima da grade há uma placa de identificação do fabricante. Sob este elemento estão os ganchos de reboque para o cabo. Há luzes de posição no teto, “sinais de direção” padrão nas laterais, elementos de luz principal frontal na frente.

Os equipamentos internos são bastante toleráveis, tudo é feito para a comodidade do motorista. O equipamento inclui uma escotilha de ventilação, grandes espelhos retrovisores e outros detalhes que simplificam o fluxo de trabalho. O banco do motorista é ajustável para alcance e inclinação, o quepermite ajustá-lo para uma pessoa específica.

Todos os controles são idênticos aos da cabine do 130º ZIL. Isso torna mais fácil ficar confortável com sua localização e controle. Esse posicionamento é bastante conveniente e o mais claro possível. Sensores de medição e dispositivos de controle são modernos, mesmo nos tempos modernos. Além de poder conduzir com carga máxima, a máquina pode rebocar um engate de reboque adicional.

Corpo

A construção desta peça em algumas modificações é de madeira, em modelos mais recentes é feita de metal. Para o caminhão ZIL-133G40 (veja foto no artigo) com base média, apenas as laterais reclinam, as versões com base alongada são equipadas com paredes dobráveis em três lados.

Para aumentar a utilidade do carro e ampliar sua funcionalidade, é permitida a montagem no corpo da barraca. Para este efeito, é utilizada uma estrutura de estrutura especial. Em vez da parte de carga, vários módulos para tarefas industriais, agrícolas e especiais foram montados na modificação 133-X. Se desejar, os clientes podem solicitar um carro com o chassi vazio, montando posteriormente a instalação necessária, o que é importante para organizações com uma atividade restrita.

Vantagens e desvantagens

A história do ZIL-133G40 indica que o carro tem várias qualidades positivas. Estes incluem a economia da operação. Reparar um caminhão não exige custos significativos, inclusive na substituição de peças e conjuntos. Adquira peças de reposiçãoserá difícil, pois estão divididos em subgrupos separados. Além disso, as vantagens incluem despretensão na manutenção, boa capacidade de cross-country e capacidade de carga.

Apesar de todas as vantagens, o carro tem suas desvantagens. Ele não se comporta com muita confiança em áreas totalmente off-road e cobertas de neve. Entre as desvantagens, eles também observam o mau isolamento acústico da cabine e a qualidade do processamento das partes externas do veículo. Apesar de todos os recursos, o caminhão ZIL-133G40 provou ser um assistente confiável e leal em diversos setores, capaz de realizar tarefas bem definidas em qualquer região climática.