TTX ZIL-131: especificações do veículo, descrição, dispositivo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Até hoje existem carros cujos parâmetros são capazes de satisfazer as necessidades dos motoristas modernos. É claro que cada uma dessas máquinas passou por mudanças significativas ao longo dos anos, mas em sua essência elas permaneceram as mesmas confiáveis, poderosas e fáceis de operar e reparar.

Neste artigo vamos considerar as características de desempenho do carro ZIL-131. Este caminhão lendário, graças ao seu desempenho, é um dos líderes no mercado consumidor há muitas décadas.

Histórico

Antes de estudar as características de desempenho do ZIL-131, vamos considerar os principais aspectos de sua criação. Este carro começou sua jornada em 1959, quando os funcionários da empresa Likhachev foram encarregados de melhorar os 130 modelos e criar uma modificação 131. Essa meta para os trabalhadores da produção deveu-se ao plano adotado no XXI Congresso para o desenvolvimento do modelo nacionaleconomia.

Ao mesmo tempo, para a implementação das tarefas concebidas pelos deputados da URSS, eram necessários caminhões que pudessem ajudar uma pessoa em quase todas as áreas da economia nacional. Vale a pena notar imediatamente que o exército soviético na época tinha um trator completamente diferente, que tinha excelentes parâmetros das características de desempenho do ZIL-131. O aspecto militar foi inicialmente fundamental durante o desenvolvimento do caminhão.

Iniciar produção

Apesar de os protótipos experimentais do ZIS-130 terem começado a ser testados no mar em meados da década de 1950, ele acabou chegando à linha de montagem apenas em 1962. Uma lacuna tão grande desde o momento da criação no papel até o momento em que sai da fábrica se deve a toda uma série de problemas que vêm sendo combatidos com sucesso há algum tempo.

Em última análise, foi com base no ZIS que este carro foi projetado. As características de desempenho do ZIL-131 foram completamente polidas apenas em 1966, mas isso possibilitou que o carro passasse com sucesso em todos os testes planejados. 1967 foi marcado pelo início da produção em série do carro.

O longo período de teste do caminhão resultou em uma melhoria significativa no desempenho. Além disso, o chassi básico da máquina foi aprimorado quase constantemente. Tudo isso possibilitou aumentar o rendimento e a capacidade de carga da unidade e otimizar o design da estrutura e do motor. O assento e a cabine do motorista receberam ergonomia avançada para aquela época.

A inovação quase contínua tornou possível em 1986 a instalação de um novocentral elétrica, que por sua vez elevou o nível de capacidade do caminhão e reduziu a perda de seus recursos operacionais.

Aparência

Considerando as características de desempenho do ZIL-131, notamos que o layout da cabine do caminhão é capô. Seu design sempre foi e é todo em metal. No entanto, a parte frontal impraticável acabou sendo substituída por uma amostra do ZIL-165. A forma complexa da treliça e as asas tornaram-se mais simples, mas rigorosas.

Por quase 40 anos, o exterior do carro mudou apenas em pequenas coisas. Os projetistas decidiram não esconder o motor sob a cabine, pois isso piorava significativamente o acesso a ele, o que em campo complicaria muito a tarefa de reparo e manutenção.

A carroceria é equipada com laterais dobráveis, exceto a traseira. Para esticar o toldo, é necessário montar arcos de metal especiais. Além disso, em vez de um corpo de carga, um posto de primeiros socorros, uma cozinha de campo, um lançador de foguetes, uma flecha com berço e até um mecanismo de extinção de incêndio podem ser instalados no carro.

Banco do motorista

A cabine ZIL-131 possui um tipo de estrutura. Por fora, é revestido com chapas metálicas e por dentro é bem isolado com materiais especiais. Tudo isso permite que o motorista se sinta confortável no carro mesmo com frio intenso. Cada elemento móvel possui uma vedação de borracha, graças à qual o fechamento é hermeticamente fechado.

O painel está equipado com os seguintes medidores:

• sensor de nível de combustível;
• amperímetro/voltímetro;
• velocímetro;
• manômetro de pressão do óleo;
• tacômetro;
• termômetro.

A alavanca de giro está localizada diretamente na coluna de direção e o restante do sistema de controle está localizado à direita do tacômetro no painel. Ao mesmo tempo, as alças de controle têm uma forma conveniente para segurar a mão. Os assentos do motorista e do passageiro não podem se orgulhar de um grande número de ajustes, mas estar no cockpit ainda é bastante confortável, pois os engenheiros projetaram os assentos com base na antropometria da pessoa média, de modo que a grande maioria dos motoristas dirige o carro sem qualquer desconforto.

A cabine está equipada com espelhos retrovisores impressionantes, cujo ângulo de visão é tão grande que o motorista pode ver facilmente tudo atrás, mesmo quando estiver dirigindo com um reboque longo.

Central elétrica

Atendendo às características de desempenho do AC 131 ZIL, notamos que o carro foi originalmente criado para superar condições off-road e, portanto, seu motor tinha que ser muito potente. Como resultado, um carburador da ZIL-5081 foi instalado no carro. Este motor possui um arranjo de cilindros em forma de V, dos quais existem 8 peças. O motor é quatro tempos, com um volume de 5,97 litros. O diâmetro do cilindro é de 100 mm e o curso do pistão é de 95 mm. A usina tem 150 cavalos de potência e um torque máximo de 410 Nm.

Graças a um motor potente, o carro é capaz de atingir velocidades de até 85 km/h, e como parte de um trem rodoviário, esse número é de 75 km/h. O tipo de combustível utilizado é a gasolinaA-76, embora o uso de gasolina com alto índice de octanas seja bastante aceitável.

Algumas palavras sobre transmissão

Ao analisar as características de desempenho do ZIL-131 (incluindo um caminhão de bombeiros), é imperativo indicar o tipo de caixa de engrenagens - 182EM / 6ST-132EM. Neste caso, o primeiro estágio tem uma relação de transmissão de 2,08:1, a engrenagem principal é 7,339:1.

O disco de embreagem é equipado com molas de amortecimento, cuja principal função é suavizar o processo de transição entre os estágios de mudança de marcha. Uma característica distintiva da máquina é que o eixo dianteiro é acionado automaticamente usando um acionamento eletropneumático especial.

Sistema elétrico

O carro possui um sistema tipo transistor sem contato bem isolado e blindado que funciona bem mesmo nas condições climáticas mais adversas. As telas instaladas anteriormente reduziram a ocorrência de interferência durante a ignição para quase zero e a excelente vedação garantiu a estabilidade dos contatos de curtos-circuitos ao superar obstáculos de água. Os dispositivos são alimentados por uma bateria de 12 volts e um gerador especial.

Suspensão e parâmetros

Frente é dependente e funciona com duas molas com extremidades deslizantes. A suspensão traseira é balanceada, com duas molas e seis hastes. Sistema de freio a tambor mecânico e pneumático.

As principais características de desempenho do ZIL-131 são as seguintes:

• comprimento – 7000mm;
• largura - 2500 mm;
• altura - 2480 mm (2970 mm com toldo);
• folga - 330 mm;
• peso máximo da carga transportada - 3,5 toneladas;
• consumo de combustível - 49,5 litros a cada 100 quilômetros em modo misto;
• raio de giro - 10,8 metros;
• distância de travagem - 29 metros a uma velocidade de 50 km/h.

Prós e contras

ZIL-131, como a maioria da tecnologia soviética, está equipado com um excelente chassi, dando a chance de criar diferentes modificações sem complicações. A máquina, graças ao seu desempenho técnico, é capaz de trabalhar sem acidentes em condições extremas, demonstrando sua confiabilidade de todas as formas possíveis. O carro ainda é usado não apenas para fins militares, mas também para fins civis. Um "chip" especial do carro era o ajuste remoto da pressão dos pneus. No momento da transição para o solo, foi possível reduzir a pressão do habitáculo sem problemas. Também foi possível realizar um bombeamento constante de ar durante a viagem na presença de um pequeno furo na roda.

No entanto, o caminhão envelheceu gradualmente e às vezes não conseguia atender aos requisitos mais altos para tarefas novas e complexas. É por isso que em 2002 o ZIL-131 foi finalmente descontinuado.

Preenchimento automático

ТТХ ARS 14 ZIL-131 atendem aos requisitos que são propostos para este veículo como transportador de combustível e veículo capaz de transportar líquidos e soluções para desinfecção e desgaseificação da área. No setor de serviço público, um veículo é usado para regarruas.

ZIL-131 car tem os seguintes parâmetros:

• comprimento - 6856 mm;
• largura - 2470 mm;
• altura - 2480 mm;
• peso bruto - 6860 kg;
• peso permitido de produtos químicos transportados - 240 kg;
• capacidade do tanque - 2700 l;
• pressão de trabalho - 3 atm;
• equipe de combate - 3 pessoas;
• tempo para preparar toda a estação para a tarefa - 4 minutos;
• o período de esvaziamento completo da estação durante a desgaseificação ou desinfecção - até 12 minutos;
• peso bruto de toda a estação, levando em consideração o cálculo e o fluido de trabalho - 10 185 kg.

Bombeiro

Quanto às características de desempenho do caminhão de bombeiros ZIL-131, elas se parecem com isso:

• Peso total - 11.050 kg;
• volume do tanque de água - 2400 l;
• modelo da bomba utilizada - PN-40U;
• velocidade máxima 80km/h;
• número de vagas para tripulação de combate - 7 com motorista;
• capacidade do tanque de combustível - 170 litros;
• consumo de combustível - 40 litros a cada 100 quilômetros;
• comprimento do veículo - 7640 mm;
• largura - 2550 mm;
• altura de transporte -2950 mm.

O carro AC-40 ZIL-131, cujas características de desempenho foram indicadas acima, deixou a linha de montagem da fábrica em 1969. A produção em série do carro durou de 1970 a 1984. Durante o período de operação do caminhão, falhas como má fixação dos quebra-mares localizados dentro do tanque, fixação insatisfatóriao próprio tanque diretamente para a estrutura, o que acabou levando à deformação e vazamento de fluido.

Conclusão

Durante todo o período de produção do ZIL-131, mais de 1 milhão de veículos foram produzidos em várias modificações. Além de usar o carro no território da URSS, foi adquirido ativamente pelos estados da Ásia e da África. Também vale a pena notar que o caminhão em si nunca foi produzido em uma versão a diesel.