Carro ZIL-112S: descrição, especificações e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Por mais estranho que pareça, carros de corrida foram projetados e competições foram realizadas na antiga URSS. O lugar de liderança entre os carros esportivos foi ocupado pelo ZIL-112S. A máquina foi desenvolvida na fábrica de Likhachev no período de 1957 a 1965. A base para a criação do veículo foi o lendário carro ZIS-110. O teste do modelo foi realizado sob a orientação de Sergey Glazunov e Vasily Rodionov, que se especializaram na criação de carros para corridas de circuito.

ZIL-112 S: características

O carro em questão estava equipado com uma suspensão dianteira com molas independentes. A versão serial tinha uma unidade de potência com capacidade de 270/300 cavalos de potência. O motor está equipado com um design em forma de V de oito cilindros. Volume de trabalho - 6 litros. A caixa é retirada do ZIS-110, equipada com um cárter de alumínio leve.

ZIL-112С: características de um carro esportivo

Sistema de freio	Montagem do disco, com a localização do bloco próximo à engrenagem principal para reduzir as massas não suspensas
Velocidade máxima	Até 275 km/h
Completopeso	1, 33 t
Aceleração de 0 a 100 km	5 segundos
Estilo corporal	Paternidade de duas portas
Fórmula da roda	42
Design	Modelos de tração dianteira e traseira com motor central
Tipo de motor	Carburador de quatro cilindros

Características do carro

O ZIL-112S destaca-se pelo facto de na altura da sua produção ter sido encontrado o uso de um diferencial com função de autotravamento e corpo em fibra de vidro. Além disso, o carro foi equipado com um volante removível e suspensão traseira, cujo análogo é o popular sistema De Dion.

Vale a pena notar que as variações posteriores do veículo em questão tinham montagens de rodas do tipo asa de vários parafusos. Antes disso, havia modificações equipadas com uma manga de montagem central. Isso possibilitou agilizar o processo de desmontagem da roda.

Em sua forma original, ZIL-112S ("Cobra" em russo) é atualmente bastante problemático para encontrar. Você pode admirar o carro no museu especializado de Riga. Vale a pena notar que o famoso piloto daqueles anos Gennady Zharov venceu o campeonato da URSS em 1964 na máquina em questão.

Exterior

A aparência da lenda 1962 ZIL-112S é comparável ao americanocorrida de cobra. Dado o comprimento da carroceria de 4,2 metros, a distância entre eixos é de 0,26 m. Apesar de a parte principal da carroceria ser feita de fibra de vidro, o peso do carro permaneceu considerável. Isso se deve ao fato de a máquina estar equipada com grandes unidades de potência e estruturas do tipo tubular.

O exterior do carro em questão é muito interessante. Apesar do fato de que muitos não sabiam sobre seu lançamento, ele não se torna menos exclusivo por isso. A parte estrutural externa do ZIL-112S foi desenhada por Valentin Rostkov, que também está envolvido na criação do carro de corrida ZIS-112. Vale a pena focar nas rodas, cujo design torna sua desmontagem uma ordem de grandeza mais rápida do que nos modelos padrão.

Painel

Ao pousar em um carro de corrida soviético, seu piloto viu à sua frente um vidro baixo e um painel duro. Tinha mostradores. Estes incluem um indicador do nível de água, óleo, manômetro, amperímetro e controlador de nível de gasolina. Além disso, havia um velocímetro, cuja margem de velocidade era de 320 km / h. A corrida real do carro ao máximo é de 260 quilômetros.

Na "versão turística" foi fornecido um porta-luvas dentro da cabine. Além disso, na cabine atrás do piloto havia um arco simples. O próprio salão pode ser chamado com segurança de caixa de fibra de vidro. Por medidas de segurança, o piloto tinha um capacete simples e pronto. Só se pode abaixar a cabeça para os atletas que amavam tanto os carros e a velocidade que ignoravam coisas tão sérias.

Internoequipamento

Como você pode ver na foto abaixo, as portas do carro ZIL-112S cumprem uma função puramente formal. O conforto para entrar ou sair do carro é proporcionado por uma coluna de direção removível.

Em relação ao porta-malas, pode-se notar que está disponível. No entanto, dado o foco de corrida do carro, todo o seu espaço é reservado principalmente para o pneu sobressalente e as ferramentas de montagem.

Indicadores técnicos

Nas primeiras versões, o carro esportivo soviético ZIL-112S era equipado com uma unidade de potência "oito" em forma de V de seis litros. O motor tinha cabeçotes de alumínio e um bloco de ferro fundido. Dois carburadores de quatro cilindros produziam 240 cavalos de potência a 4.000 rpm. As seguintes modificações do motor tornaram-se ainda mais poderosas. Uma versão de sete litros foi usada para 270 e 300 cavalos.

O torque do motor de corrida foi de 560 Nm, e a velocidade máxima do carro chegou a 280 km. Foi planejada uma variação do motor com um volume de 7,7 litros para 9 litros. Mas seu uso não foi implementado no carro em questão. Os discos de freio traseiros estão localizados mais próximos da caixa de câmbio, que reduziu as massas não suspensas. Embraiagem e caixa de velocidades retiradas da ZIS-110.

A suspensão dianteira semi-independente do lendário carro foi emprestada do GAZ-21. Foi ajustado especificamente para este veículo. Vale ress altar que foi possível trocar as marchas na caixa de câmbio do eixo traseiro, alterando assim a relação de marchas antes de uma corrida específica.

Modificações

O carro em questão foi produzido em duas variações principais. O primeiro modelo apareceu em 1961. Externamente, lembrava a 250ª Ferrari. Os criadores modernizaram a decoração de interiores da melhor maneira possível. Painéis de fibra de vidro e uma unidade de potência de seis litros apareceram. A embreagem e a caixa de câmbio com três etapas foram herdadas do ZiS-110, já que não havia unidades mais adequadas no país naquela época.

No ZIL-112S em 1962, a unidade de freio foi transformada. Em teoria, o carro soviético poderia acelerar para 260 km/h. Eles até tentaram estabelecer vários recordes de velocidade nele. Comparado aos seus homólogos ocidentais, o carro em questão parecia mais uma variante de turismo adaptada às corridas. No entanto, na realidade, o carro participou de corridas de circuito doméstico e apresentou bons resultados.

Fatos históricos

Estudando fotos antigas, era incomum ver o 112º ZIL na mesma fila com fórmulas simples em rodas abertas. As competições em que o carro em questão participou até 1963 pertenciam à subcategoria "Grupo B", e a partir de 1965 - "Fórmula 5".

A temporada inicial em 1962 para a ZIL dificilmente pode ser considerada um sucesso. No Campeonato Nacional realizado na Estônia, o piloto V. Galkin conquistou apenas a nona posição. Mas logo no ano seguinte ele ficou em terceiro na corrida no Minsk Ring.

No 64º ano, o veículo foi equipado com um motor da "Gaivota" (200 cavalos). Nele, o famoso piloto soviético G. Zharkov ganhou bronze e ouro em 1965 no anel Neman. Velocidade média de check-inera 127 km/h.

Vale a pena notar que os atletas da época dirigiam carros que tinham péssima dirigibilidade, para os padrões atuais. E em termos de segurança, os carros deixaram muito a desejar. O ZIL-112S não tinha os freios mais ideais, não havia cápsula protetora e cintos.

Auto Legends of the USSR: 112С

O carro de corrida em questão foi produzido em lotes de pequenas séries. Amostras atualizadas foram levadas ao exterior para participar de corridas longas. No entanto, eles não poderiam fazer uma competição digna. O 112º esporte ZIL estava predeterminado a se aposentar. Apesar da criação de todo um laboratório para o projeto deste carro, ele não pôde ser levado a um estado ideal.

Logo o laboratório de esportes foi fechado por inconveniência. Agora, na realidade, o ZIL-112S pode ser visto no Museu de Riga. O carro é cuidadosamente guardado e às vezes vai às corridas, o que é bastante surpreendente. Vale a pena notar que de 1963 a 1965. cinco registros de todos os sindicatos foram definidos nesta máquina.

Comentários

Dadas as especificidades do veículo e a produção limitada, avaliações de proprietários reais são quase impossíveis de encontrar. No entanto, dadas as opiniões de especialistas e avaliações profissionais, podem ser notadas as seguintes vantagens do carro:

• Instalação de um carro esportivo com freios a disco.
• Suspensão de mola atualizada.
• Usando um diferencial autotravante.
• Porcas do centro na roda de asa.
• Freio de estacionamento tipo pé.

Apesar de todas as inclusões inovadoras, o carro tinha várias desvantagens (em comparação com os estrangeiros):

• Desempenho de roadster fraco.
• Sistema de frenagem imperfeito e lento.
• Mau manuseio.
• Máquina de segurança não desenvolvida.

Se compararmos os fatos acima, pode-se notar que para aqueles tempos as características técnicas do ZIL-112S é uma conquista da indústria automobilística soviética no campo das corridas, embora no nível das competições domésticas.

Conclusão

Como resultado da revisão do carro de corrida soviético, deve-se enfatizar que em meados dos anos 60, os desenvolvedores conseguiram extrair o máximo dos recursos disponíveis. Os primeiros freios a disco domésticos foram introduzidos. O indicador de velocidade também estava em um nível razoável (260 km/h).

Para bater recordes, o carro foi equipado com um corpo aerodinâmico especial. Era mais conveniente embarcar no volante na segunda modificação do veículo em questão. Várias porcas foram substituídas por um tipo de asa central. Graças aos conhecedores atenciosos de carros retrô, foi possível salvar o atual modelo ZIL-112C, localizado no Museu do Automóvel de Riga. A segunda cópia, segundo rumores, após a restauração veio para a Europa para um proprietário privado.

Por várias razões, a produção do carro esportivo soviético foi logo reduzida para direcionar as reservas para o desenvolvimento de carros do governo. Durante a produção, o "Roadster" conseguiu "experimentar" unidades de energia em240, 270, 300 cavalos de potência, dado o motor do lendário "Seagull". Vários elementos foram para o carro do Volga e ZIS-110.