Rolamento diferencial: recursos de substituição e dispositivo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Muitas vezes acontece que um ruído estranho é percebido na frente do carro durante o seu movimento, que se torna mais forte ao acelerar e diminui quando parado. Não importa em que marcha isso aconteça, a falha é no cubo ou no rolamento do diferencial. Como alterá-lo, regulá-lo e em que consiste será discutido no artigo.

Dispositivo de rolamento diferencial

Rolamento cônico refere-se ao tipo de rolamento e é um projeto que consiste em dois anéis na forma de um cone truncado com ranhuras de rolamento. Entre eles há um separador com rolos. Em forma, eles são cilíndricos, cônicos, em forma de barril, em forma de agulha e torcidos. Cônicos em seu design são divididos em fila única e fila dupla.

Como elemento do mecanismo, o mancal diferencial é capaz de operar em condições de altas cargas e velocidades de rotação. Portanto, rolamentos cônicos fazem parte de ambos os conjuntos de caixas de eixo para transporte ferroviário eelementos do cubo do veículo.

Por que um rolamento diferencial precisa ser substituído?

Os tipos de defeitos são divididos nos seguintes grupos:

1. Defeitos iniciais:

• depreciação;
• sulcos;
• badass;
• destruição da camada superficial;
• ferrugem;
• resultado da passagem de corrente elétrica.

2. Defeitos secundários:

• conchas de fadiga;
• gap.

Se houver algum defeito, será necessária intervenção. O rolamento não pode ser reparado, apenas a sua substituição é possível.

Como estão as reformas?

Para realizar as atividades de restauração você vai precisar de:

1. 2 rolamentos de esferas
2. Juntas (retentores de óleo) de acionamentos na quantidade de 2 peças.
3. Anéis de vedação. Deve ser diferente: direita e esquerda.
4. Revestimento do cárter da caixa de velocidades.
5. Trava de rosca.
6. Óleo de caixa de câmbio novo.

Para ajustar o rolamento do diferencial, você precisa remover a caixa de engrenagens. Eles são corrigidos na unidade desmontada com a engrenagem do eixo de saída (par de chaves) liberada. Depois que a caixa for removida, o diferencial é removido dela.

É feito o seguinte:

1. As engrenagens laterais são liberadas do diferencial, gire 900.
2. Usando a ferramenta necessária, o anel de retenção é removido, que está localizado no eixo das engrenagens.
3. Após a remoçãoa rolha pega facilmente o eixo e, junto com ele, as próprias engrenagens.
4. Uma cabeça do tamanho necessário é tomada, um cabo de extensão, então os parafusos são desapertados que prendem a engrenagem acionada ao quadro do diferencial.
5. Em seguida, a engrenagem movida é liberada da carcaça (você pode usar um martelo).

Agora você precisa observar as superfícies de trabalho das peças que foram removidas quanto a defeitos. Se forem detectadas pequenas irregularidades, elas devem ser eliminadas com lixa. Se houver danos mais graves nas peças, é necessário substituir. Além disso, se, durante a inspeção, forem encontrados lascas, carcaças ou outros defeitos na engrenagem movida, é necessário trocá-la.

Processo de substituição

O próximo passo é observar cuidadosamente a localização dos rolamentos. Se houver trabalho nesses locais, a carcaça deve ser trocada, se forem encontradas conchas nas esteiras e corpos rolantes, uma impressão de recuo ou um defeito nos separadores, os rolamentos serão trocados. Então, usando uma ferramenta, os rolamentos do diferencial são vedados. Os anéis externos são cravados na caixa da caixa de engrenagens. Eles fazem isso com uma ferramenta especial. Se não houver extrator, as lapelas dos semieixos são cravadas primeiro e depois substituídas por novas.

Os anéis externos são removidos com uma barba. Sob eles há um anel de ajuste. Antes de comprimi-los, é necessário preparar novas cópias das peças. Se necessário, o equipamento responsável pelavelocímetro. O diferencial após a troca do rolamento é remontado.

Ajuste do rolamento diferencial VAZ

Diferencial - uma unidade que permite dividir o torque quando cada um dos semi-eixos adquire seus newtonômetros. Também ajusta a velocidade de rotação das rodas. Ao girar, a roda externa passa por um enorme arco e começa a escorregar. Para evitar isso, um diferencial é aplicado.

Por causa dele, as rodas têm um ângulo de torção diferente em velocidade. Para ajustar este elemento à condição da pista, é necessário ajustar o diferencial.

Os elementos consistem em duas partes: os anéis externos, que são fixados nas meias da ponte; e interno, cujo impacto vai para o diferencial. Você pode fazer a substituição, bem como o ajuste desses nós, com suas próprias mãos.

Para ajustar os rolamentos do diferencial:

1. Afrouxe a fixação das capas dos mancais para que as porcas de ajuste possam girar.
2. Essas porcas precisam apertar o rolamento com um pouco de força.
3. Aperte os rolamentos com porcas, gire a engrenagem primeiro em uma direção e depois na direção oposta. Feito isso, os roletes que estão nos rolamentos estão na posição desejada.
4. Para medir a folga lateral na embreagem das engrenagens de transmissão final na carcaça do eixo traseiro, você precisa fortalecer o ponteiro, trazer sua sonda para o topo do dente ao longo da borda externa da engrenagem. A folga deve ser de 0,15-0,2 mm. As medições devem ser feitas em pelo menos seis dentes emzonas de coroa invertidas.
5. Para diminuir a distância, usando uma chave de fenda ou uma haste fina de metal, desaparafusa-se a porca de ajuste da borda da marcha à ré e a outra é torcida.

A lapidação e a inversão das porcas devem ser realizadas na mesma quantidade, orientando-as ao longo das ranhuras. Cada giro deve ser completado com um sopro. Essa ação garante o contato estável do anel externo do rolamento com a porca, que, por sua vez, serve como garantia de fixação durante a operação. Para aumentar a distância, você precisa realizar os mesmos passos, mas na ordem oposta.

Passos de ajuste

1. Após a correção da distância, é necessário verificar a folga do eixo. Para fazer isso, um ponteiro é anexado a um tripé, a sonda repousa contra a extremidade da engrenagem acionada. A folga é medida e a peça oscila na direção do eixo.
2. A porca de ajuste, localizada no lado oposto da engrenagem movida, ajusta a folga no eixo de 0,055 a 0,035 mm.
3. Em seguida, a porca é apertada e a pré-carga é definida: 0,1 mm, se a quilometragem do rolamento não for superior a 10 mil km; 0,05 mm - se mais de 10 mil km. Girar a porca uma ranhura é igual a 0,03 mm de “compressão” do rolamento.
4. Após fazer o ajuste, aperte os parafusos da tampa do mancal e instale as placas de travamento. A distância lateral é verificada novamente.

Ajuste dos rolamentos diferenciais UAZ

Este procedimento deve ser realizado ajustando a espessura do conjunto de pastilhas para ajuste, que são colocadas entreos lados dos anéis fechados de ambos os rolamentos e da caixa de engrenagens. Ao trocar as peças da engrenagem principal e os rolamentos do diferencial, faça os ajustes nesta ordem:

1. Pressione os anéis de rolamento fechados na porca de forma que haja uma distância de 3-3,5 mm entre as laterais da caixa de engrenagens e os lados dos anéis de rolamento fechados.
2. Desmonte os semi-eixos e coloque o diferencial montado com a engrenagem movida no cárter, instale as guarnições e a tampa, não aperte completamente os parafusos que prendem as tampas e, girando a engrenagem movida com a lâmina de montagem pela garganta do cárter, passe os rolamentos para que os roletes fiquem no lugar certo. Em seguida, aparafuse a tampa no cárter da mesma maneira e completamente.
3. Desaperte os parafusos. Remova a tampa com muito cuidado, remova o diferencial da carcaça do eixo e use um calibrador para medir as distâncias A e A1 entre as laterais da caixa de engrenagens e os anéis de rolamento fechados.
4. Selecione um conjunto de pads com espessura igual à soma de A+A1. Para proteger a pré-carga nos rolamentos do diferencial da transmissão automática, adicione a este conjunto uma junta de 0,1 mm de espessura. Como resultado, a espessura total deve ser A+A1+0,1mm.
5. Remova os anéis do rolamento do diferencial fechado. Quebre o conjunto montado de revestimentos em duas partes. Coloque-os nos pescoços da caixa de engrenagens e aperte os anéis de rolamento fechados até o limite. Em seguida, corrija a distância nas laterais movendo a engrenagem movida.

Somente após a troca dos rolamentos do diferencialfaça medições e compare a altura do conjunto novo e antigo. Se o novo rolamento for maior ou menor que o obsoleto em certa quantidade, reduza a espessura do conjunto de revestimentos existente na primeira versão e faça mais na segunda.

Conclusão

Assim é fácil ajustar e trocar os rolamentos do diferencial. O artigo também os apresentou ao seu dispositivo e propósito. Se você tiver problemas mais complexos com o diferencial, é melhor, claro, recorrer a especialistas.