Engine SR20DE: parâmetros, recursos, ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os motores japoneses são tradicionalmente altamente confiáveis devido ao seu design bem pensado. As motorizações japonesas muito populares incluem motores da série Nissan SR. Este artigo discute o mais comum deles - o motor Nissan SR20DE.

Características Gerais

Os motores SR foram desenvolvidos como um substituto para o CA obsoleto. Esta série inclui 8 motores com um volume de 1, 6, 1, 8 e 2 litros. O SR20DE surgiu em 1989. Com o tempo, foi gradualmente substituído pelos motores da série QR. A produção do SR20DE terminou em 2002.

Todos os motores desta série diferem da CA nas seguintes características: injeção eletrônica de combustível multiponto, bloco de cilindros em alumínio, cabeçote de 16 válvulas, acionamento por corrente de distribuição, presença de compensadores hidráulicos no mecanismo das válvulas.

Design

SR20DE é um motor em linha de 2 e 4 cilindros. O bloco de cilindros é feito de alumínio. Possui cabeçote de 16 válvulas e acionamento por corrente de distribuição. Equipado com duas árvores de cames e injeção eletrônica distribuída, que se reflete no nome (DE). O curso do pistão e o diâmetro do cilindro são iguais e são86 milímetros. A altura do pistão é de 97 mm, o cilindro é de 211,3 mm. A taxa de compressão é de 9,5:1. O comprimento da biela é de 136,3 mm, o diâmetro do munhão do virabrequim é de 55 mm. O diâmetro de entrada das válvulas é de 34 mm, a saída é de 30 mm. As dimensões totais são 685x610x615 mm, peso - 160 kg.

Desempenho

O motor SR20DE tem muitas opções de desempenho (mais de 10). A potência varia de 115 a 165 hp. Com. a 6000-6400 rpm, torque - de 169 a 192 Nm a 4800 rpm.

Modificações

Existem várias modificações do motor SR20DE.

A primeira série deste motor é conhecida como Red Top (na tampa vermelha da válvula) ou High Port. Possui árvores de cames de 248/240° com elevação de 10/9,2 mm para um limite de 7500 RPM, portas de admissão e um sistema de escape de 45 mm.

Em 1994 eles produziram Black Top ou Low Port com melhor desempenho ambiental. Este motor possui árvores de cames de 240/240° com 9, 2/9, 2 elevadores, portas de admissão redesenhadas e um sistema de escape de 38 mm.

Em 1995 foi instalada uma nova árvore de cames de admissão com fase de 232° e elevação de 8,66 mm, pelo que o limite foi reduzido para 7100.

Em 2000, foi introduzida a versão Roller Rocker, com roletes, 232/240° 10/9, árvores de cames de elevação de 2 mm, molas e válvulas mais curtas de 3 mm, pistões leves, virabrequim mais leve,coletor de admissão.

Aplicativo

Fabricante instalou SR20DE em 15 modelos: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Problemas

O motor Nissan SR20DE, como outros motores da série, é considerado muito confiável. Com base nisso, foram criados mais motores de alto desempenho (SR20DET, SR20VE, SR20VET), o que confirma a margem de segurança inerente. Falhas e deficiências graves não foram identificadas. As avarias mais comuns incluem falha do DMRV e marcha lenta flutuante devido a uma falha no controlador de marcha lenta ou ao uso de combustível de baixa qualidade. O recurso do motor SR20DE, de acordo com dados práticos, é superior a 400 mil km. Recurso da cadeia de tempo - de 200 a 250 mil km. Devido à presença de elevadores hidráulicos, o ajuste da válvula não é necessário. Uma troca de óleo é realizada a cada 15 mil km, mas é recomendada duas vezes mais. O motor comporta 3,4 litros de óleos 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Existem opções configuradas para gasolina 92 e 98. Um motor de contrato SR20DE completo custa cerca de 20-30 mil rublos.

Como desvantagem, os usuários notam o aumento do ruído, principalmente devido ao mecanismo de distribuição de gás. Isto é especialmente evidente durante a partida a frio antes que a pressão do óleo aumente e em baixas rotações em motores comuma corrente antiga, que geralmente se estende em alta quilometragem (cerca de 250 mil km), pelo que o tensor hidráulico não consegue esticá-la totalmente. Além disso, o motor em questão é caracterizado por um consumo de combustível muito alto (mais de 10 litros por 100 km).

Afinação

Antes de iniciar a modificação, você precisa decidir sobre a lista de melhorias. Isso afeta a escolha do topo do motor SR20DE. Se a portabilidade for planejada, o cabeçote da versão High Port deve ser usado devido ao maior potencial. Caso não seja necessário furar os canais, o cabeçote Low Port, que possui melhor purga, é mais adequado.

O estágio inicial de ajuste é modificar os sistemas de admissão e escape. Para isso, recomenda-se o uso de peças como entrada fria, árvores de cames JWT S3, coletor 4-1, escape de fluxo direto. Além disso, você precisará configurar o motor usando a unidade de controle JWT. Esta afinação dá um pequeno aumento de desempenho.

Para obter maior desempenho, você deve aumentar a taxa de compactação. Isso pode ser feito de duas maneiras.

Primeiro é usar pistões leves do SR20VE, o que aumentará esse número para 11,7. Além dos pistões, recomenda-se instalar bielas leves em forma de H, volante leve, injetores e coletor de escape do mesmo motor, escape com diâmetro de 63 mm, as árvores de cames mencionadas acima e a ECU JWC. Desta forma, cerca de 200 litros podem ser alcançados. s.

A segunda opção é combinar o bloco de cilindros do SR20VE e o cabeçotede SR16VE N1 com anexos. Isso dará uma taxa de compressão de até 12,5. Além disso, um volante leve, coletor 4-1, escape direto deve ser usado. Assim, você pode obter mais de 210 litros. s.

Em seguida, você pode instalar árvores de cames mais agressivas, aumentar a taxa de compressão, refinar o bloco de cilindros, instalar uma admissão de aceleração, transferir o motor para metanol. Turboalimentar o SR20DE é impraticável. Isso se deve ao fato de que muitas peças são necessárias e ainda há muito trabalho a ser feito: é necessário incorporar injetores de óleo, substituir pistões, injetores, bomba de combustível e regulador, instalar uma turbina, fornecer óleo alimentação e drenagem de óleo, instale um intercooler, configure usando a ECU. O resultado é um motor semelhante ao SR20DET. Portanto, será muito mais fácil e barato substituir o motor SR20DE por um motor turbo de marca, que custa cerca de 60 a 65 mil rublos montados com uma caixa de câmbio.