Revestimentos internos para diferentes carros: substituição, reparo, instalação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Rotação do rolamento do virabrequim é uma das falhas graves mais comuns do motor. Isso não leva ao seu fracasso, mas afeta o desempenho. A seguir descrevem-se as características e princípios de funcionamento das camisas, bem como a substituição dos mancais principais.

Definição

Os mancais principais são elementos do motor, representados por mancais de deslizamento, que servem para limitar os movimentos axiais do virabrequim e garantir a rotação dos moentes principais no bloco de cilindros.

Princípio de funcionamento

Muitos elementos rotativos são usados no projeto de carros. A facilidade de sua rotação é garantida pelo uso de rolamentos. A parte rotativa mais carregada do motor é o virabrequim. Portanto, também é instalado em rolamentos, e os rolamentos lisos são os mais usados. As peças modernas deste tipo são representadas por chapas de aço com revestimento antifricção. Estes são os revestimentos principais.

Tiposfones de ouvido

Além dos principais, existem rolamentos de biela. É necessário distinguir entre eles.

Exceto no meio, os rolamentos possuem ranhuras anulares. Os detalhes do suporte central são mais amplos que os demais. Existem 10 revestimentos no total: 4 com ranhura e 6 sem. As camisas principais com ranhuras e uma sem ranhuras são montadas na carcaça do bloco de cilindros em terceiro lugar. O resto é montado em maiúsculas.

Rolamentos de manivela são menores em diâmetro. São do mesmo tamanho, portanto intercambiáveis, e não possuem ranhuras anulares. Um revestimento com furo é montado na biela e sem ele na tampa.

Recursos de instalação

Um conjunto de rolamentos de raiz é instalado em uma posição fixa em locais especiais chamados de leitos. A necessidade de uma instalação fixa se deve a dois fatores. Primeiro, alguns liners possuem furos de óleo, e estes precisam ser alinhados com canais semelhantes nos leitos. Em segundo lugar, isso permite garantir o atrito das peças em superfícies preparadas para isso.

Recursos de operação

Durante o funcionamento do motor, as camisas são submetidas a cargas constantes devido ao atrito mútuo dessas peças. Portanto, a instalação dos mancais principais deve ser realizada com fixação confiável para evitar seu deslocamento pelo virabrequim rotativo. Para fazer isso, execute a ação:

• Em primeiro lugar, levam em consideração as características de atrito das peças em consideração, que se manifesta quando deslizam uma contra a outra sob carga. Sua magnitudeé determinado pelo coeficiente de atrito e a magnitude da carga nas partes que interagem. Portanto, para garantir uma retenção confiável das camisas, o impacto do virabrequim sobre elas deve ser reduzido. Para isso, o coeficiente de atrito é reduzido utilizando materiais antifricção que são aplicados na superfície dos revestimentos.
• Segundo, os rolamentos principais são fixados mecanicamente. Para isso, são utilizados dois métodos. Esses elementos são instalados com um ajuste de interferência, dado construtivamente. Além disso, cada um deles possui um elemento adicional, chamado bigode, que também serve para segurar.

Tamanhos

Você precisa conhecer os parâmetros gerais para instalar corretamente os rolamentos principais, fornecendo um ajuste de interferência. As dimensões desses elementos são selecionadas com base no diâmetro da cama. De acordo com este parâmetro, os revestimentos são divididos em grupos de tamanhos, cuja designação está contida na marcação.

Por tamanho, os mancais principais do virabrequim são divididos em nominais e de reparo. Existem quatro tamanhos de reparo com uma diferença de 0,25 mm. São utilizados se a substituição for feita por virabrequim retificado de acordo com suas dimensões.

Motivo do uso

Como mencionado acima, quando o motor está funcionando, cada mancal principal do motor é constantemente afetado por uma força de atrito que tende a deslocá-lo de seu lugar original. No estado inicial em um motor funcional, a resistência das peças é calculada com uma margem para suportar tais cargas. Para unidades de potência até 200 hp. Com.as tensões no revestimento são de 0,1 a 1 kgf. A magnitude de sua força é proporcional à carga a um coeficiente de atrito constante.

Além disso, os revestimentos principais são protegidos pelo fato de operarem no modo de fricção do fluido. Isso é garantido pelo uso de óleo, que cria uma película entre o munhão do eixo e a superfície de trabalho do revestimento. Desta forma, as peças em consideração são protegidas do contato direto e uma força de atrito mínima é alcançada. A formação de um filme de óleo é determinada pela velocidade do movimento mútuo das peças em atrito. À medida que aumenta, o regime hidrodinâmico de atrito aumenta. Este termo é entendido como um aumento na eficiência de puxar o filme para dentro da fenda e um aumento em sua espessura como resultado. No entanto, à medida que a velocidade das peças aumenta, a quantidade de calor gerado pelo atrito também aumenta e, consequentemente, a temperatura do óleo aumenta. Isso leva à sua liquefação, como resultado da diminuição da espessura do filme. Portanto, para um modo ótimo de operação, é necessário alcançar um equilíbrio entre os processos considerados.

Se a integridade do filme de óleo for quebrada, o coeficiente de atrito aumenta. Como resultado, o torque gerado pelo virabrequim é aumentado mesmo sob carga constante.

No entanto, às vezes ocorre a situação oposta, quando o aumento de cargas por algum motivo leva a uma diminuição da espessura do filme de óleo. Além disso, como resultado disso, a temperatura aumenta, especialmente na zona de atrito. Como resultado, o lubrificante fica mais fino, reduzindo ainda maisespessura.

Esses processos podem ser inter-relacionados e se manifestarem juntos. Ou seja, um deles pode ser consequência do outro.

Conseqüentemente, a viscosidade do óleo afeta significativamente o momento de giro. A relação entre esses fatores é diretamente proporcional, ou seja, quanto maior, maior a força de atrito. Além disso, com alta viscosidade, a cunha de óleo aumenta. No entanto, com viscosidade excessiva, o óleo não entra na zona de atrito em volumes suficientes, como resultado, a espessura da cunha de óleo diminui. Como resultado, a influência da viscosidade do óleo na rotação dos rolamentos não pode ser determinada de forma inequívoca. Portanto, outra propriedade deste material é levada em consideração: a lubricidade, que é entendida como a força de sua adesão à superfície de trabalho.

O coeficiente de atrito é determinado pela rugosidade e precisão da geometria das superfícies de contato, bem como pela presença de partículas estranhas no lubrificante. No caso da presença de partículas no lubrificante ou irregularidades da superfície, o filme é quebrado, resultando em modo de fricção semi-seco em algumas zonas. Além disso, esses fatores são mais intensos no início da operação do carro, quando as peças estão rodando, de modo que as peças em atrito durante esse período são especialmente sensíveis a sobrecargas.

Além disso, os mancais principais do virabrequim giram devido à força insuficiente que os mantém na base. Pode ser devido à instalação analfabeta ou ser resultado de desgaste por exposição ao torque.

Vire os fones de ouvido

Frequentemente há um deslocamento dos mancais principais dos locais de instalação pelo virabrequim (rotação). Isso pode ser devido a uma diminuição da estanqueidade que segura as peças em questão nos leitos, sob influência dos fatores citados acima, e as antenas sozinhas não são suficientes para segurar.

O rolamento dos mancais principais a partir do leito pode ser determinado por fatores como batidas metálicas opacas durante a operação do motor e queda de pressão no sistema de lubrificação.

Reparo

A substituição dos rolamentos principais requer conjuntos de chave de fenda/chave de fenda e um micrômetro. O reparo do rolamento principal envolve várias operações.

• Primeiro de tudo, você precisa fornecer acesso ao carro por baixo. Ou seja, você deve instalá-lo acima do orifício de visualização ou no viaduto.
• O fio negativo é removido do terminal da bateria.
• A seguir, desmonte o cárter do motor (essa é a maneira mais fácil de acessar, você pode começar a desmontar por cima e pendurar o motor).
• Depois disso, o suporte do retentor de óleo traseiro do virabrequim é removido do bloco de cilindros.
• Em seguida, remova a tampa da árvore de cames com a gaxeta.
• Em seguida, remova a corrente do pinhão do virabrequim.
• Em seguida, você precisa marcar a posição relativa das capas dos mancais em relação ao bloco de cilindros e bielas em relação às suas capas.
• Depois, com uma chave 14, desaperte as porcas da tampa da biela e desmonte-a com o forro.
• Estas operações são repetidas para todas as bielas.
• Quando terminar, deslize as tampas para cima.
• Em seguida, retire os revestimentos principais das capas ebielas.
• A seguir, com a chave 17, os parafusos das capas dos mancais principais do virabrequim são desaparafusados.
• Primeiro, a tampa do último é desmontada.
• Abre o acesso aos semi-anéis de encosto nas ranhuras do suporte traseiro do virabrequim. Eles são removidos pressionando nas extremidades com uma chave de fenda fina.
• Estas operações são repetidas para as capas dos mancais restantes. Neste caso, você precisa segurar o virabrequim. Deve-se notar que as tampas são marcadas com números e a contagem regressiva é a partir da ponta do virabrequim.
• Depois é removido do cárter.
• Primeiro, os mancais da biela são removidos e, em seguida, os mancais principais do virabrequim.
• O virabrequim precisa ser inspecionado quanto a danos. Se estiverem presentes, a parte é alterada.
• Examine também a biela e as tampas principais medindo com um micrômetro. Os dados obtidos são correlacionados com os tabulares.
• Se necessário, as peças são retificadas. Neste caso, você precisará medi-los para calcular o tamanho do reparo dos revestimentos.
• O virabrequim é limpo lavando com querosene e soprando as cavidades.
• Em seguida, instale novos casquilhos.
• Nas ranhuras da base do quinto rolamento, os semi-anéis axiais são montados com ranhuras no virabrequim.
• Em seguida, verifique o espaço entre essas partes. O valor normal é considerado 0,06-0,26 mm. Se for maior que 0,35 mm, use anéis de maior espessura.
• O virabrequim é instalado no bloco, pré-lubrificado com óleo.
• Em seguida, monte as capas dos mancais e verifique a liberdade de rotação do virabrequim.
• Bielas, forros e tampas são instalados nele.
• Entãomonte o cárter de óleo.
• Depois disso, instale o suporte do virabrequim com retentor de óleo traseiro.
• Finalmente, as peças restantes estão instaladas.
• Finalmente, ajuste a tensão da corrente de distribuição, correia do alternador e ponto de ignição.