Locomotivas elétricas ChS: especificações, descrição e foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Locomotivas elétricas A ChS na União Soviética desde a década de 1960 pertencia à categoria das locomotivas de tração de passageiros mais poderosas. A encomenda dos parceiros da Checoslováquia deve-se à necessidade de aumentar a velocidade dos comboios. As novidades de seis eixos tinham uma potência de 2750 kW no aro da roda, enquanto os análogos existentes não desenvolviam mais de 2000 kW. Vamos dar uma olhada nas especificações e características desses lendários tratores ferroviários.

Descrição do modelo ChS-2

As locomotivas elétricas ChS desta série são equipadas com um corpo de configuração soldada, representando uma treliça espacial com um quadro principal inferior. Como no ChS-1 e no ChS-3, na segunda modificação, a força de tração e frenagem é transformada na carroceria por meio de elementos de pivô, que são fixados rigidamente na parte do chassi e equipados com juntas esféricas por baixo. O projeto especificado permite um deslocamento transversal relativo do corpo e do bogie (30 milímetros em cada direção).

Peso corporal ligadoa parte do bogie é transmitida por meio de quatro suportes laterais do tipo deslizante. Eles se agregam com vigas transversais, molas de lâmina, suspensões de pêndulo. A força do quadro para o rodado é transformada por meio de amortecedores de borracha. O design do conjunto da caixa de eixo é idêntico ao da série antecessora. Nas partes de conexão dos bogies existem balanceadores longitudinais, molas e mecanismos de retorno por mola.

Para que a locomotiva elétrica da Checoslováquia ChS se encaixe melhor em seções curvas, os sulcos nos pares de rodas do meio são feitos 10 milímetros mais finos do que as amostras padrão. A conexão dos motores de tração é fornecida em três versões: paralela, série e série paralela. As transições de um conector da parte do motor para outro são feitas desviando as unidades para a resistência.

Recursos

Se você está interessado na questão de onde estão os contatos de prata na locomotiva ES, preste atenção aos elementos do contator que são projetados para alternar seções de resistência e trocar os conectores dos motores de tração. O enrolamento dos últimos elementos é idêntico ao modelo doméstico VL-22i.

A chave tem 48 posições, 40 delas estão funcionando, as demais são preparatórias. Para reduzir o campo elétrico de trabalho, é usado um regulador separado de seis posições, equipado com duas dúzias de contatores e um acionamento eletropneumático.

As locomotivas elétricas em questão são fornecidas com quatro motores de ventilador e um par de unidades compressoras. Controladoreso motorista e o assistente têm um volante, uma alavanca de ré não removível, um tambor de controle com uma alça removível e uma alavanca de enfraquecimento de campo. Como sistema de freio, é usado o design Dako com guindastes Skoda. O dispositivo desta unidade é fornecido com um controlador de velocidade, o que permite aumentar o efeito de frenagem de 80 a 130% com um aumento de velocidade acima de 55 km / h. A velocidade máxima de operação é de 140 km/h, o indicador calculado é de 60 km/h. Peso da locomotiva - 114 toneladas, com areia - 120 toneladas.

Locomotivas elétricas série ChS-4

Este trator ferroviário começou a ser criado na fábrica da Skoda em Pilsen. Naquela época, a fábrica da Tchecoslováquia recebeu o nome de V. I. Lenin. Abaixo estão breves características da locomotiva da linha principal descrita:

• tensão consumida na rede de contatos - 25 kV;
• indicador de potência - 5100 kWh;
• parâmetro de trabalho/velocidade máxima - 101 (160) km/h;
• torque - 17900 kgf;
• massa de um trator com areia - 123 t.

Nuances de design

As características de desempenho das locomotivas elétricas ChS-4 diferiram significativamente de seus antecessores para melhor, inclusive do ChS-2. A pele da carroceria, juntamente com a cabine do motorista e a estrutura de treliça, são feitas de fibra de vidro. A aparência original da locomotiva foi dada pelo revestimento arredondado, luzes de amortecimento pronunciadas, um holofote e pára-brisas panorâmicos.

Suspensão por mola da locomotiva elétrica de emergência desta série serviu para transferir força da parte de apoio do corpo paracarrinhos com três eixos. Os quadros foram feitos por soldagem. O diâmetro da roda, equipada com um pneu atualizado, era de 1,25 metros. Em termos de acionamento de tração da marca, é apresentado o conjunto Skoda, que inclui um motor de eixo e acoplamentos de cardan. Além disso, o sistema inclui uma caixa de tração com uma relação de transmissão unilateral. Para acoplamento com outras unidades de trem, é fornecido um acoplador automático da configuração "CA-3".

Elétrico

Nas extremidades da locomotiva há um par de coletores de corrente (pantógrafos) que fornecem agregação com a rede de contatos. O design da unidade de energia difere dos análogos, pois nele a comutação direta é realizada no enrolamento primário do transformador, em contraste com a série do tipo VL. O regulador "PS" com 32 posições é responsável pela comutação.

Esta decisão levou ao fornecimento de menos corrente diretamente ao contato durante a comutação. Como resultado, o peso do interruptor diminuiu, uma vez que os contatos de prata da locomotiva elétrica ChS-4 foram substituídos por contrapartes de cobre. No entanto, todos os elementos de isolamento também foram fabricados para levar em consideração a tensão total do contato de rede.

Locomotivas ChS-7 e ChS-8

Estas locomotivas elétricas têm os mesmos parâmetros de design, apenas a sétima versão é focada em corrente contínua e as "oito" - em corrente alternada. Os tratores são projetados para transportar trens rápidos em rodovias que possuem carga máxima, o parâmetro de tensão éa rede de contato é de 25 mil volts, a largura da linha férrea é de 1520 mm

A locomotiva elétrica CHS, cuja foto é mostrada abaixo, difere de sua congênere por ser projetada para operar a partir de uma rede de contatos em corrente contínua (3 kV), possui uma disposição de janelas diferente, bem como um configuração de equipamentos no telhado, uma estrutura levemente alongada e carrinhos com rodas. Ao mesmo tempo, o ChS-7, devido ao consumo de força de corrente aumentada e à presença de algumas restrições, desenvolve um indicador de energia mais baixo. Ao contrário das modificações ChS-2 e ChS-6, as locomotivas em consideração são focadas na condução de trens de passageiros alongados e pesados em velocidades mais baixas.

Especificações

Para entender a diferença entre os mais recentes tipos de locomotivas elétricas, você precisa considerar os principais parâmetros das locomotivas ChS-7 e ChS-8. São eles:

• comprimento de uma seção - 16,87 m;
• parâmetro de altura no corpo (no receptor atual no estado rebaixado) - 4, 45 (5, 12) m;
• altura máxima do pantógrafo - 6,8 m;
• largura da locomotiva elétrica - 3,0 m;
• distância entre eixos - 10,95 m;
• base do pivô da seção - 8,0 m;
• base do carrinho - 2,95 m;
• diâmetro da roda - 1,25 m;
• raio das curvas transitáveis para o mínimo - 100 m;
• peso de acoplamento - 172 t (2 x 86):
• parâmetro de carga por trilho - 21,5 t;
• tensão - corrente alternada (25 kV) ou direta (3 kV);
• potência dos motores de tração - 7200 kW;
• projeto/velocidade operacional - 180 (103) km/h;
• impulso máximo/em modo contínuo - 471/248 kN;
• indicador de potência do freio reostático - cerca de 7400 kW;
• relação da engrenagem de redução - 2, 64;
• potência máxima do sistema de aquecimento para até 28 carros - 1500 kW.